![](/user_photo/_userpic.png)
9856
.pdf![](/html/65386/175/html_sdwhBg3AI_.43pX/htmlconvd-hJJE4d61x1.jpg)
60
Направляющие ограждения барьерного типа должны соответствовать следующим требованиям:
-иметь достаточную податливость для достижения расчетного прогиба 0,5 – 1,25 м и ограничения инерционных перегрузок;
-плавно корректировать траекторию движения автомобиля таким образом, чтобы угол его отхода от ограждения составлял не более 0,6 от угла наезда;
-не вызывать потери устойчивости автомобиля против опрокидывания при его контакте с ограждением.
б) Останавливающие ограждения первой группы Наиболее распространенной конструкцией является ограждение из пустых
стальных или пластиковых бочек, связанных в одну группу и заполненные незамерзающей жидкостью или песком. Пример конструкции приведен на рисунке 23.
Рисунок 23 – Общий вид останавливающего ограждения 1 – вертикальная разметка; 2 – горизонтальная разметка
5.6.2.2 Ограждения второй группы
Для регулирования движения пешеходов применяют конструкции перильного типа из стальных труб и цепей, а также сетки.
Причем на участках дорог вне населенных пунктов рекомендуется применять перильные конструкции с двумя продольными элементами (см. рисунок 24 в, г) и сетки (рисунок 24 е).
На участках, проходящих по территории населенного пункта, применяются конструкции ограждений, приведенных на рисунке 24 а, б, д.
Рисунок 24 Ограждения второй группы
![](/html/65386/175/html_sdwhBg3AI_.43pX/htmlconvd-hJJE4d62x1.jpg)
61
5.6.3 Установка дорожных ограждений
Конструкции и схемы установки следует выбирать в соответствии с типовыми проектными решениями «Элементы ограждений автомобильных дорог» (серия 503- 0-17), типовыми конструкциями «Проезжая часть, тротуары, водоотводные устройства, перила и ограждения мостов и путепроводов на автомобильных дорогах» (серия 3.5036-12 вып.15), ГОСТ 26804-86 «Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия».
5.6.3.1 Установка ограждений первой группы
а) Направляющие ограждения
Направляющие ограждения первой группы следует устанавливать:
-на подходах к искусственным сооружениям в пределах длины участков дороги с высотой насыпи 3 м и более, а при меньшей высоте на расстоянии не менее 18 м в каждую сторону от начала и конца сооружения;
-в населенных пунктах на центральной разделительной полосе скоростных дорог шириной, не превышающей 4 м;
-вне населенных пунктов на разделительной полосе шириной 3-4 м четырех полосных дорог при интенсивности движения 10 тыс. авт/сут (при наличии на ней опор освещения) и 15 тыс. авт/сут (при их отсутствии).
При увеличении ширины разделительной полосы до 5-6 м ограждения устанавливаются при интенсивности 15 тыс. авт/сут (при наличии на ней опор освещения) и 20 тыс. авт/сут (при их отсутствии).
-на разделительной полосе шириной 3-4 м шести полосных дорог при интенсивности движения 15 тыс. авт/сут (при наличии на ней опор освещения) и 20 тыс. авт/сут (при их отсутствии).
Сувеличением ширины разделительной полосы до 5-6 м ограждения устанавливаются при интенсивности 25 тыс. авт/сут (при наличии на ней опор освещения) и 30 тыс. авт/сут (при их отсутствии).
-на обочинах дорог в пределах насыпей с откосами круче 1:3 согласно таблице 8.
Таблица 8 – Условия размещения дорожных ограждений на обочинах
Участки автомобильных дорог |
продоль |
Минимальная высота насыпи, м, при |
||
|
ный |
перспективной интенсивности авт/сут, не |
||
|
уклон,‰ |
|
менее |
|
|
|
500 |
|
2000 |
Обочины прямолинейных участков и закруглений в |
<40 |
4,0 |
|
3,0 |
плане радиусом более 600 м |
>40 |
3,5 |
|
2,5 |
Обочина с внутренней стороны закругления дорог в |
<40 |
4,0 |
|
3,0 |
плане радиусом менее 600 м на спуске или после него |
>40 |
3,5 |
|
2,5 |
Обочина с внешней стороны закругления дороги а |
<40 |
3,5 |
|
2,5 |
плане радиусом менее 600 м на спуске и после него |
>40 |
3,0 |
|
2,0 |
Обочина на вогнутом закруглении дороги в |
|
|
|
|
продольном профиле, сопрягающем встречные уклоны |
- |
3,5 |
|
2,5 |
с алгебраической разностью 50‰ и более |
|
|
|
|
-на обочинах дорог, расположенных на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона);
-на обочинах дорог, расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям на
62
расстоянии до 25 м от края проезжей части при интенсивности движения менее 2000 авт/сут и до 15 м при интенсивности менее 2000 авт/сут;
- на обочине или разделительной полосе у опор путепроводов, деревьев с диаметров ствола более 0,1 м, консольных или рамных опор информационноуказательных знаков, расположенных на расстоянии менее 4 м от края проезжей части, при перспективной интенсивности не менее 2000 авт/сут.
Область использования той или иной конструкции ограждения устанавливают с учетом фактических скоростей расчетных автомобилей, а также расчетных и допустимых углов наезда автомобилей. Рекомендуемые конструкции дорожных ограждений и допустимые прогибы приведены в таблицах 9, 10.
Таблица 9 – Установка различных конструкций дорожных ограждений на разделительных полосах
Наличие опор освещения и дорожных знаков |
Номер конструкции ограждения для установки на |
|||
на разделительной полосе |
|
разделительной полосе шириной, м |
||
|
3 |
|
4 |
5-6 |
отсутствуют |
10 |
|
11 (прогиб 1,5 м) |
11 (прогиб 1,5 м) |
присутствуют |
10 |
|
10 |
1;5 |
Таблица 10 – Установка различных конструкций дорожных ограждений на обочинах
Категор |
Число |
Ширина |
Допустимый |
Номер конструкции дорожного ограждения для установки |
||
ия |
полос |
обочины, м |
поперечный |
на обочинах автомобильных дорог |
||
дороги |
движения |
|
прогиб |
Прямолинейные |
Закругления дорог в плане радиусом |
|
|
в обоих |
|
барьерного |
участки дорог в |
менее 600 м |
|
|
направлен |
|
металлическог |
плане и закругления |
С внешней |
С внутренней |
|
иях |
|
о ограждения, |
радиусом более 600 |
стороны |
стороны |
|
|
|
м |
м |
закругления |
закругления |
I |
4-6 |
3,75 |
1,5 |
2;5 |
2;3;5 |
4;6 |
|
|
3,5 |
1,25 |
5 |
2 |
4 |
II |
2-3 |
3,75 |
1,4 |
2;3;5 |
2;3;5 |
4;6 |
|
|
3,5 |
1,25 |
2;5 |
2;3;5 |
4;6 |
III |
2 |
2,5 |
1,25 |
2;3;5;6;8 |
3;6 |
4;6;9 |
IV |
2 |
2,0 |
1,25 |
2;3;5 |
3;6 |
4;6 |
|
|
|
|
8;9 |
7 |
8 |
Пр и м е ч а н и я
1.Расчетный прогиб, определен из условия съезда автомобиля с ближней к ограждению полосы движения.
Номерами обозначены следующие конструкции дорожных ограждений:
1- барьерное одностороннее металлическое (11ДО-1 по ГОСТ 26804-86); 2- барьерное одностороннее металлическое (11ДО-2 по ГОСТ 26804-86); 3- барьерное одностороннее металлическое (11ДО-3 по ГОСТ 26804-86); 4- барьерное одностороннее металлическое (11ДО-4 по ГОСТ 26804-86);
5- барьерное одностороннее металлическое (по типовому проекту 503-0-17); 6- барьерное одностороннее с металлической планкой на железобетонных
стойках (по типовому проекту 503-0-17); 7- барьерное одностороннее железобетонное с шагом стоек 1,25 м (по типовому
проекту 503-0-17); 8- барьерное одностороннее железобетонное с шагом стоек 2,5 м (по типовому
проекту 503-0-17); 9- барьерное одностороннее тросовое (по типовому проекту 503-0-17);
10парапетного типа двустороннее железобетонное; 11барьерное двустороннее металлическое (11ДД-4 по ГОСТ 26804-86).
![](/html/65386/175/html_sdwhBg3AI_.43pX/htmlconvd-hJJE4d64x1.jpg)
63
Направляющие ограждения следует располагать:
-у края проезжей части мостов, путепроводов, эстакад на расстоянии от него, равном ширине полосы безопасности, но не менее 1 м;
-на середине разделительной полосы (рисунок 25 а, б), а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных или рамных опор информационноуказательных знаков – вдоль оси разделительной полосы (рисунок 25 а) на расстоянии не менее 1 м от края проезжей части и не менее расстояния, равного расчетному прогибу, от его лицевой поверхности до ограждаемого препятствия;
-у края обочины на расстоянии допустимого прогиба ограждения барьерного типа от бровки земляного полотна (рисунок 25 г-е) или на расстоянии 0,5 м от бровки земполотна до края ограждения парапетного типа (рисунок 25 ж).
Рисунок 25 – Возможные варианты размещения дорожных ограждений а, б, в – на разделительной полосе; г, д, е, ж – на обочинах; 1 проезжая часть;
2 ограждение; 3 опора светильников наружного освещения; Вр.п – ширина разделительной полосы; b – расчетный поперечный прогиб ограждения
Ограждение опор освещения, дорожных знаков, путепроводов и т.д., расположенных на разделительной полосе шириной более 5-6 м, следует производить по следующей схеме.
Рисунок 26 – Ограждение мачт освещения и опор дорожных знаков на разделительной полосе
1 – проезжая часть; 2 – барьерное ограждение; 3 – стойка знака или опора освещения ( путепровода); 4 – разделительная полоса
б) Останавливающие ограждения
Ограждения рекомендуется устанавливать:
- на разветвлении автомобильных дорог в пределах клиновидной зоны, образующейся между двумя проезжими частями: на высоких насыпях у
![](/html/65386/175/html_sdwhBg3AI_.43pX/htmlconvd-hJJE4d65x1.jpg)
64
водопропускных труб (рисунок 27 б); у мостов (путепроводов) (рисунок 27 а); у массивных опор информационно-указательных знаков (рисунок 27 в);
-напротив примыкающей дороги, расположенной на крутом спуске, перед опорой путепровода или другим массивным препятствием (например опорой высоковольтной ЛЭП), расположенным на внешней стороне закругления дороги в плане (рисунок 27 г, д);
-у мест разрыва ограждений для пропуска пешеходов, поворота и разворота транспортных средств (рисунок 27 е); у концевых участков ограждений, обращенных торцом к направлению движения в начале разделительной полосы (рисунок 27 ж);
-у опор путепроводов на участках, где размеры островка безопасности недостаточны для установки направляющего ограждения требуемой длины (рисунок
27 з).
Рисунок 27 – Размещение останавливающих ограждений у препятствий и на опасных участках
1 – мост; 2 – направляющие ограждения; 3 – останавливающие ограждения; 4 – река; 5 – водопропускная труба; 6 – рамная опора информационно-указательного знака; 7 – путепровод; 8 – опора путепровода; 9 – опора высоковольтной ЛЭП; 10 – разделительная полоса
5.6.3.2 Ограждения второй группы
Ограждения следует устанавливать:
-на центральной или боковой разделительной полосе шириной не менее 1 м
ввиде конструкций перильного типа или сеток напротив остановок общественного транспорта с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах всей остановки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за пределы границ остановки;
-на тротуаре в транспортном тоннеле в виде конструкций перильного типа при интенсивности движения пешеходов более 100 чел/час на одну полосу тротуара;
-у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием в виде конструкций перильного типа с двух сторон дороги на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел/час на одной полосе
65
тротуара при разрешенной остановке или стоянки транспортных средств и 750 чел/час при запрещенной остановке или стоянки.
Ограждения располагают:
-на тротуаре в виде конструкций перильного типа на расстоянии не менее 0,3 м от края проезжей части;
-на середине разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных и рамных опор информационно-указательных знаков - вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от края проезжей части для ограждений из сеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа.
![](/html/65386/175/html_sdwhBg3AI_.43pX/htmlconvd-hJJE4d67x1.jpg)
66
ЛЕКЦИЯ № 6
Тема: Автоматическое регулирование движения
6.1 Типы и сигналы светофоров
Светофоры, устанавливаемые на автомобильных дорогах и улицах, можно классифицировать по различным признакам, в частности по функциональному назначению, по конструктивному исполнению, по их роли, выполняемой в процессе регулирования (см. рисунок 28).
В настоящее время в соответствии с ГОСТ 25695–83 “Светофоры дорожные. Общие технические условия” для регулирования дорожного движения в зависимости от конкретных условий применяются восемь типов транспортных светофоров и два типа пешеходных.
Транспортные светофоры типа 1 (см рисунок 29) и типа 2 имеют три сигнала круглой формы диаметром 200 или 300 мм, как правило расположенные вертикально ( для типа 1 допускается горизонтальное расположение сигналов). Для более гибкого регулирования движения светофоры типа 1 могут оборудоваться дополнительными секциями, устанавливаемыми на уровне зеленого сигнала, в виде зеленой стрелки на черном фоне круглой формы. Для обеспечения видимости в темное время суток светофор оборудуется прямоугольным экраном с белым фоном. Светофоры типа 1 применяют для регулирования движения во всех направлениях на перекрестке, а также перед ж/д переездами, пересечениями с трамвайными линиями, сужениями проезжей части, в том числе и в местах производства ремонтных работ.
Рисунок 29 Светофоры типа 1 а – с вертикальным расположением сигналов; б – с горизонтальным расположением
сигналов; в – с дополнительными секциями для раздельного регулирования движения по полосам.
![](/html/65386/175/html_sdwhBg3AI_.43pX/htmlconvd-hJJE4d68x1.jpg)
67
Светофоры типа 2 (см. рисунок 30) аналогичны светофорам типа1, однако имеют то отличие, что на линзы красного и желтого сигналов наносятся трафареты в виде стрелок, указывающих запрещенное направление движения при этих сигналах. Зеленый сигнал имеет изображение в виде зеленой стрелки на черном фоне. Применяются для регулирования движения в определенных направлениях, когда движущийся поток не имеет пересечений или слияний с потоками других направлений. Кроме этого, светофоры типа 2 целесообразно использовать для регулирования движения по полосам, если на подходе к перекрестку имеется более четырех полос движения.
Рисунок 30 Светофоры типа 2.
а – для регулирования движения прямо; б – для регулирования движения налево и направо; в – для регулирования движения прямо и налево (прямо и направо)
Светофоры типа 3 (по внешнему виду похож на тип 1) применяются в качестве повторителя сигналов основного светофора типа 1, если затруднена видимость его сигнала для водителя, остановившегося у стоп линии на крайней правой полосе. Сигналы выполнены круглой формы диаметром 100 мм. Размещается в створе основного светофора у правой кромки проезжей части на высоте 1,2-1,5 м над проезжей частью.
Светофоры типа 4 (рисунок 31) применяются для регулирования въездов на отдельные полосы движения. Устанавливаются над каждой такой полосой в ее начале, а также после каждого перекрестка. Наибольшее распространение получили при регулировании движения на реверсивных полосах. Сигналы выполняются на черном квадратном фоне со стороной 300 мм в виде косого красного креста и зеленой стрелки, направленной вниз.
Рисунок 31 Светофоры типа 4
Светофор типа 5 (рисунок 32) применяется для регулирования движения трамваев, если оно не может быть подчинено общей светофорной сигнализации, а также в случаях бесконфликтного регулирования движения трамваев, троллейбусов и маршрутных автобусов, движущихся по специально выделенной полосе. Светофор имеет четыре сигнала бело-лунного цвета диаметром 100 мм, расположенных буквой Т.
![](/html/65386/175/html_sdwhBg3AI_.43pX/htmlconvd-hJJE4d69x1.jpg)
68
Рисунок 32 Светофоры типа 5 для регулирования транспортных средств общего пользования
Светофоры типа 6 устанавливаются перед ж/д переездами, разводными мостами, причалами паромных переправ, в местах выезда транспортных средств спецслужбы. Выполнены в виде двух или одного сигнала красного цвета круглой формы диаметром 200 или 300 мм расположенных горизонтально, и работающих в режиме мигания.
Светофоры типа 7 применяются на нерегулируемых перекрестках повышенной опасности. Имеют один или два вертикально расположенных сигнала желтого цвета, постоянно работающих в режиме мигания (двухсекционные в режиме поочередного мигания).
Светофоры типа 8 применяются в качестве дублирующих со светофорами типа 1.
Пешеходные светофоры применяются в случаях бесконфликтного регулирования пешеходных потоков. Они выполнены в виде двух вертикально расположенных сигналов квадратной или круглой формы со стороной квадрата или диаметром круга 200 или 300 мм. Выполнены в виде силуэтов пешеходов на темном фоне: красного – запрещающего движение, и зеленого – разрешающего движение.
Порядок чередования сигналов, их вид и значение, принятые в РФ, соответствуют международной Конвенции о дорожных знаках и сигналах.
Сигналы могут чередоваться в следующей последовательности:
Красный – красный с желтым – зеленый – желтый – красный;
Красный – зеленый – желтый – красный;
Красный – желтый – зеленый – желтый – красный.
При отсутствии дополнительных секций красный немигающий сигнал запрещает движение по всей ширине проезжей части. Остальные разновидности красного сигнала имеют специальное назначение:
-контурная черная стрелка на красном фоне круглой формы запрещает движение в сторону, указанную стрелкой;
-косой красный крест на черном фоне квадратной формы запрещает въезд на полосу движения, над которой он расположен;
-красный силуэт стоящего человека запрещает движение пешеходам;
-красный мигающий сигнал или два красных попеременно мигающих сигнала запрещают выезжать на железнодорожный переезд, разводной мост, и другие сооружения представляющие особую опасность для движения,
Желтый немигающий сигнал обязывает к остановке перед стоп-линией всех автомобилей, за исключением тех, которые уже не могли бы остановиться с учетом требований безопасности движения.
69
Желтый сигнал, подключенный к красному, предупреждает о предстоящем включении зеленого сигнала.
Желтый мигающий сигнал не запрещает движение и применяется для обозначения нерегулируемых перекрестков или пешеходных переходов, которые могут бать не замечены водителями на расстоянии, достаточным для остановки транспортного средства.
Зеленый немигающий сигнал при отсутствии дополнительных ограничений, а
также дополнительных секций, разрешает движение по всей ширине проезжей части. Остальные разновидности зеленого сигнала имеют специальное назначение:
-контурная черная стрелка на зеленом фоне круглой формы разрешает движение в сторону, указанную стрелкой;
-зеленая стрелка, на черном фоне квадратной формы направленная вниз,
разрешает движение по полосе, над которой расположен светофор;
-сигнал в виде зеленого силуэта идущего человека разрешает движение пешеходам;
-зеленая стрелка дополнительной секции разрешает движение в сторону,
указанную стрелкой, независимо от сигнала основного светофора.
Сигналы специальных светофоров (тип 5) имеют следующие значения: включены все четыре сигнала – разрешается движение прямо, повороты
направо и налево, а также разворот; включены два сигнала (нижний и верхний средний) - разрешается движение
только прямо; включены два сигнала (нижний и верхний левый) - разрешается поворот
налево, а также разворот; включены два сигнала (нижний и верхний правый) - разрешается поворот
направо; включены три сигнала (нижний, верхний средний и верхний правый) -
разрешается движение прямо и поворот направо; включены три сигнала (нижний, верхний средний и верхний левый) -
разрешается движение прямо, поворот налево и разворот; включены три сигнала (нижний, верхний правый и верхний левый) -
разрешается поворот налево, поворот налево и разворот; включены три верхних сигнала – движение запрещается.
6.2 Применение светофорной сигнализации
Светофоры предназначены для поочередного пропуска участников движения через определенный участок улично-дорожной сети, а также для обозначения опасных участков дороги. В зависимости от условий светофоры применяются для управления движением в определенных направлениях или по отдельным полосам данного направления:
в местах, где встречаются конфликтующие транспортные, а также пешеходные потоки (перекрестки, пешеходные переходы);
по полосам, где направление движения может меняться на противоположное;