9747

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

В.И. Костин, М.В. Заболухин, В.И Мерсиков

ПРАВИЛА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ИНЖЕНЕРНО-КОММУНИКАЦИОННЫХ РАБОТ В ПРЕДЕЛАХ ГОРОДСКОЙ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ОТКРЫТЫМ СПОСОБОМ

Учебно-методическое пособие по подготовке к лекционным занятиям по дисциплинам «Статистические методы контроля каче-

ства дорожных работ» для обучающихся по направлению подготовки 08.03.01 Строительство профиль Строительство

автомобильных дорог, аэродромов, объектов транспортной инфраструктуры

Нижний Новгород

2016

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

В.И. Костин, М.В. Заболухин, В.И Мерсиков

ПРАВИЛА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ИНЖЕНЕРНО-КОММУНИКАЦИОННЫХ РАБОТ В ПРЕДЕЛАХ ГОРОДСКОЙ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ОТКРЫТЫМ СПОСОБОМ

Учебно-методическое пособие по подготовке к лекционным занятиям по дисциплинам «Статистические методы контроля каче-

ства дорожных работ» для обучающихся по направлению подготовки 08.03.01 Строительство профиль Строительство

автомобильных дорог, аэродромов, объектов транспортной инфраструктуры

Нижний Новгород ННГАСУ

2016

2

УДК

Костин В.И., Заболухин М.В., Мерсиков В.И. Правила восстановления дорожных покрытий после проведения инженерно - коммуникационных работ в пределах городской уличнодорожной сети открытым способом. [Электронный ресурс]: учеб.- метод. пос./ В.И. Костин и др. Нижегор. гос. архитектур.- строит. ун-т – Н. Новгород: ННГАСУ, 2016. - 58 с., ил. 6 , электрон.

опт. диск (CD-RW)

Настоящее пособие содержит методику выбора конструкций дорожных одежд, подлежащих восстановлению после проведения плановых (аварийных) инженерно-коммуникационных работ, основы технологии, организации и контроля качества дорожных работ, правила сдачиприемки восстановленных участков дорог в эксплуатацию. Указания рекомендуются в качестве дополнительной литературы при изучении студентами дисциплин «Технология и организация строительства дорог», «Статистические методы контроля качества дорожных работ» и «Статистическая обработка результатов эксперимента», «Эксплуатация автомобильных дорог».

В.И. Костин, М.В Заболухин, В.И Мерсиков2016

ННГАСУ, 2016

3

Содержание

4

1. Общие данные

Настоящая документация регламентирует порядок восстановления одежд городской дорожной сети в период ликвидации разрытий, связанных с производством плановопрофилактических или аварийных инженерно - коммуникационных работ.

Актуальность разработки документации обусловлена:

-увеличением объемов восстановительных и ремонтных работ вследствие износа подземных сетей, расположенных в пределах проезжей части и тротуаров;

-отсутствием в настоящее время какой-либо проектной и исполнительной документации на проведение и приемку работ, прежде всего по конструкциям восстанавливаемой дорожной одежды;

-низким качеством восстановительных работ;

-необходимостью унификации конструкций восстанавливаемых дорожных одежд с учетом требуемой надежности, сроков службы, технологичности и особенностей их дальнейшей эксплуатации.

Правила рекомендуются к применению в контролирующих органах АТИ, КРУ, в структуре Заказчика дорожных работ (балансодержателя или органа, осуществляющего управление УДС) и подрядных организациях, выполняющих ремонтно - восстановительные работы, включая владельцев коммуникаций. Документация содержит каталог и рекомендации по выбору типовых конструкций восстанавливаемых нежестких дорожных одежд во время проведения разрытий (раскопок) в различные периоды года, предписывает процедуру организации, а также технологию производства и контроля качества восстановительных работ. Классификация и перечень основных магистралей и улиц г. Н. Новгорода, на которых следует применять настоящую рабочую документацию представлена в табл. 1.1 и прил. 1 соответственно. Титульный список дорожных объектов (прил. 1) получен на основании материалов паспортизации УДС г. Н. Новгорода, выполненной ООО «НПО Арсенал-НН» в 2013г.

Основные термины и понятия, используемые в настоящей документации.

Нежесткая дорожная одежда - многослойная конструкция проезжей части улиц и дорог, предназначенная для пропуска транспорта с расчетными скоростями и нагрузками независимо от времени года в течение заданного срока службы и построенная с применением зернистых или композиционных материалов на основе различных типов вяжущего.

Покрытие – верхняя часть одежды, подверженная непосредственному воздействию усилий от колес автомобилей и погодно - климатических факторов.

Основание – несущая часть одежды, обеспечивающая вместе с покрытием перераспределение (снижение) давления на нижележащие слои.

Дополнительный слой основания – слой, подстилающий основание и устраиваемый с целью передачи нагрузок на грунт земляного полотна, а также выполнения морозозащитной и (или) дренирующей функций.

Грунт земляного полотна (рабочий слой) – уплотненная в соответствие с требованиями [ 1 ] верхняя часть земляного полотна в пределах 2/3 глубины промерзания, но не менее 1.5 м от поверхности покрытия, воспринимающая все давление от подвижной нагрузки и вышележащих слоев дорожной одежды.

Как правило, в местах разрытий функцию дополнительного слоя основания и рабочего слоя одновременно выполняет грунт песчаной засыпки траншей и котлованов.

Разрытие дорожной одежды – нарушение целостности конструкции дорожной одежды в плане или профиле, связанное с необходимостью последующего производства инженерно - коммуникационных работ в пределах проезжей части УДС или тротуаров.

Восстановление дорожной одежды – комплекс ремонтных работ по воссозданию целостности конструкции дорожной одежды или отдельных ее элементов, обеспечивающий требуемые транспортно-эксплуатационные качества и работоспособность нарушенного участка в течение срока службы всей дороги.

5

Классификация городской улично-дорожной сети

Таблица 1.1.

6

2. Нормативная литература

Рабочая документация разработана в соответствии с действующими нормативными документами, практическим опытом эксплуатации, а также результатами научных исследований кафедры Автомобильных дорог ННГАСУ. Перечень нормативной и методической литературы, используемой в настоящем документе приведен в табл. 2.1.

Список нормативной и методической литературы

Таблица 2.1

7

3. Типовые конструкции нежестких дорожных одежд

3.1. Условия работы дорожных конструкций

В целях обеспечения безотказной работы конструкция дорожной одежды, подлежащая восстановлению, должна назначаться в каждом конкретном случае с учетом условий ее последующей эксплуатации. В качестве факторов, влияющих на работоспособность дорожной одежды, необходимо учитывать следующие основные показатели:

1. Требуемый уровень надежности (капитальности) конструкции.

Область применения дорожных одежд капитального, облегченного и переходного

типов по категориям УДС приведена в табл. 1.1.

2.Характер воздействия транспортных нагрузок.

∙динамическое нагружение (на перегонах);

∙статическое нагружение (в местах экстренного торможения, т.е. на остановках общественного транспорта, перекрестках, пересечениях, а также на стоянках, АЗС).

3.Характеристики транспортного потока.

∙интенсивность и состав транспортного потока;

∙расчетные нагрузки на дорожное покрытие.

Согласно [3] в качестве расчетных следует принимать нагрузки группы А1, А2 или А3, что означает воздействие наиболее нагруженной оси транспортного средства колеса на покрытие величиной 11, 12 и 13 тн соответственно.

4. Наличие сырьевой базы.

Материально-техническая база г. Н. Новгорода весьма ограничена и характеризуется отсутствием качественного местного сырья для производства дорожно-строительных материалов. В этой связи при разработке конструкций использована лишь часть общеизвестных материалов, полуфабрикатов и технологий.

В соответствие с капитальностью нежесткие одежды городской УДС в общем виде могут быть представлены следующими конструктивными слоями.

Тип покрытия зависит от категории УДС и также принимается по табл. 1.1.

Наиболее общими при выборе материалов для устройства конструктивных слоев являются следующие принципы.

Верхний слой покрытия, как наиболее ответственная и дорогостоящая часть дорожной одежды устраивается только с применением плотного, высокоплотного, щебеночномастичного или литого асфальтобетона. Эти материалы помимо необходимой прочности на сдвиг и трещинообразование обеспечивают покрытию повышенную водонепроницаемость.

8

Нижние слои покрытия (верхние слои основания) должны обладать повышенной сдвигоустойчивостью, близкой к верхним слоям покрытия теплофизическими свойствами и устраиваться только из монолитных материалов, содержащих органическое вяжущее. Этим требованиям наиболее адекватно отвечают пористые и высокопористые асфальтобетоны из крупнозернистых смесей. Высокопористый асфальтобетон является более экономичным в сравнении с пористым и повышает трещиностойкость покрытия. На дорогах с малой интенсивностью движения, а также для экономии дорогостоящих материалов может применяться черный щебень или битумоминеральные смеси (БМС).

При назначении материала нижнего слоя основания решающим условием является наличие производственно-сырьевой базы.

Наиболее оптимальным для обратной засыпки разрытий является среднезернистый песок. Однако с учетом крайнего его дефицита для условий Нижегородской области в дальнейшем было рекомендовано применение мелкозернистых песков с водопроницаемостью не ниже 1 м/сут.

3.2. Каталог типовых дорожных одежд

Представленный в рабочей документации каталог типовых дорожных одежд (прил. 2) имеет своей целью:

-унификацию конструкций дорожных одежд, подлежащих восстановлению после разрытий;

-обеспечение надлежащей надежности (прочности и сроков службы) восстанавливаемых участков поврежденного дорожного покрытия;

-упрощение процедуры назначения (выбора) конструкции восстанавливаемой дорожной одежды со стороны контролирующих органов, Заказчика и подрядных организаций, производящих восстановительные работы.

Каталог является обобщением результатов большого количества проверочных расчетов конструкций дорожных одежд на прочность в соответствии с условиями [3] .

Помимо каталога в настоящей главе приводится упрощенная методика выбора типовой конструкции дорожной одежды, удовлетворяющей всем критериям прочности.

Областью применения настоящего каталога являются, прежде всего, участки дорожной сети с площадью восстанавливаемого покрытия (карты) более 50м2, что позволяет вести механизированную укладку асфальтобетонных смесей, т.е. с использованием современной укладочной техники.

Упрощенная методика назначения типовой конструкции дорожной одежд

1) определение типа восстанавливаемой дорожной одежды

-по наименованию улицы с использованием прил.1 и табл.1.1 определить категорию, код и группу УДС, (например, «магистральная улица районного значения» РМ II);

-по известным значениям (РМ II) и группе расчетной нагрузки (А1, А2, А3 выбирается по прил.1) с использованием табл. 3.1 назначить минимально допустимый требуемый модуль упругости дорожной одежды, (например, Е=220 МПа);

Минимально допустимый требуемый модуль упругости дорожной одежды

Таблица 3.1

9

- для принятых значений РМ II, Е=220 МПа определяется соответствующий тип дорожной одежды (например, Тип 3-Тип6).

2) назначение толщины конструктивных слоев по ранее выбранному типу дорожной

одежды

- из соответствующей таблицы каталога прил.2 напротив строки с требуемым модулем упругости (Е=220 МПа) с учетом марки битума для приготовления асфальтобетона (БНД 60/90 или БНД 90/130) определить толщины конструктивных слоев восстанавливаемой дорожной одежды (покрытия и основания соответственно).

3) выбор материалов конструктивных слоев типовой дорожной одежды

- с учетом имеющейся сырьевой базы выбрать приемлемые варианты применяемых до- рожно-строительных материалов.

Таким образом, сущность выбора варианта конструкции дорожной одежды заключается в назначении минимально необходимых толщин конструктивных слоев в соответствии с категорией дороги и выборе приемлемых материалов для ее устройства.

4. Организация работ

4.1. Организационно-техническая подготовка ремонтно-восстановительных работ

Перед проведением планово-профилактических работ, связанных с необходимостью повреждения дорожных покрытий путем их разрытия на площади более 50м2 владелец сети (или подрядная организация) обязаны иметь выкопировку (или топосъемку) с планом ремонтируемого участка. Кроме общепринятых согласований в органах, осуществляющих функцию управления и контроля за указанным участком дорожной сети, должны быть получены технические условия (предписание) на порядок вскрытия и восстановления рекомендуемой конструкции дорожной одежды. Далее владелец сети обязан разработать соответствующую проектно-сметную документацию (ПСД) на восстановление дорожного покрытия. В состав документации по ликвидации разрытий на магистральной дорожной сети должны входить следующие разделы.

1.Стройгенплан объекта с указанием габаритов ремонтируемого участка, схемы подвоза и складирования дорожно-строительных материалов, утилизации отходов после разборки дорожной конструкции, схема организации движения и ограждения участка на период проведения работ и пр.

2.Рабочая технологическая карта, содержащая последовательность и указания по производству дорожных работ, калькуляцию трудозатрат, схему операционного контроля качества и т.д.

3.Календарный график восстановления одежды в увязке со сроками производства ин- женерно-коммуникационных работ.

4.Пояснительная записка с описанием конструкции восстанавливаемой дорожной одежды, технологии ремонта и условий производства работ, характеристик применяемых материалов, потребности в материально-технических ресурсах (объемы работ, материалы и полуфабрикаты, техника, людские ресурсы), сметная часть.

Схема организации движения проходит все необходимые согласования в установленном порядке. При производстве плановых инженерно-коммуникационных работ схемы согласовываются со всеми заинтересованными организациями, включая ГИБД, АТИ и Заказчика восстанавливаемой дорожной сети. В случае необходимости устройства временных объездов или ухудшения условий движения общественного транспорта следует своевременно оповещать руководство этих транспортных предприятий. На схемах кроме геометрических параметров ремонтируемого участка должны быть указаны места расстановки временных дорожных знаков, ограждений, сигнальных фонарей, маршруты объездов и т.д.

К дорожным ремонтным работам допускаются только предприятия, имеющие допуск СРО на проведение соответствующего вида дорожных работ. Ответственность за соблюде-

10