9695

других были госпитали. Когда я училась в 4 классе, мы собирались по несколько человек и ходили в госпитали: помогали раненным солдатам писать письма домой, шили кисеты для табака, организовывали для них концерты» [1].

Третий воин, о котором хранится память в нашей семье – Василий Степанович Шапошников. Он родился в 24 марта 1911 года. Детство он провел в Кулебаках. Здесь окончил школу и до войны работал сталеваром на Металлургическом заводе им. С.М. Кирова. В 1932 году женился на Екатерине Андреевне Голубевой. К началу войны у них было трое детей.

В ряды РККА Василия Степановича призывают в августе 1941 года; на фронте с 12 сентября 1941 года. Воевал он на Западном и II Балтийском фронтах, боевое звание: гвардии сержант, часть: 1 батарея 35 Отдельного Гвардейского истребительно-противотанкового дивизиона 30 Гвардейской Стрелковой Краснознаменной дивизии, должность: наводчик в начале войны, потом – командир орудия. В боях получил два легких ранения 15 июня 1942 года и 24 сентября 1944 года; родственники вспоминают, что в левом глазу у Василия Степановича до конца жизни так и остался небольшой осколок.

Василий Степанович имел ряд наград. Первая по времени относится к 27 мая 1944 года – медаль «За отвагу». Вот как описан бой в Наградном листе: «Работая наводчиком орудия, тов. Шапошников в боях за д. Мокрое под сильным артиллерийским обстрелом выкатил свое орудие на прямую наводку и вел огонь по огневым точкам противника. Когда у орудия кончились боеприпасы, а противник перешел в контратаку, тов. Шапошников взялся за автомат и из автомата вел огонь по контратакующему противнику. В этом бою им было уничтожено 2 пулемета и до 10 солдат противника» [2].

Семнадцатого августа 1944 года Василия Степановича вновь награждают медалью «За отвагу».

Следующая его награда – орден Отечественной войны второй степени, 16 октября 1944 года. В Наградном листе написано: «24 сентября 1944 года

331

противник перешел в контратаку на дер. Лаузены. Тов. Шапошников, работая наводчиком орудия, которое стояло на прямой наводке, открыл огонь по наступающим гитлеровцам. И, несмотря на то, что вражеские снаряды ложились рядом с орудием, он продолжал вести огонь. Здесь им было уничтожено 4 пулемета и до 40 солдат и офицеров противника. В это время на помощь гитлеровцам подошли самоходные орудия, двигаясь прямо на огневую позицию, тов. Шапошников перенес огонь на самоходные орудия и одно из них подбил. Когда же прямым попаданием вражеского снаряда орудие его было подбито, а сам т. Шапошников был ранен в голову и руку, то он не ушел с поля боя, а взялся за автомат и открыл из него огонь по немцам. Контратака была отбита. Тов. Шапошников проявил себя в этом бою храбрым и мужественным, стойким и хладнокровным младшим командиром» [3].

Свою последнюю боевую награду – орден Отечественной войны первой степени – Василий Степанович получил 5 апреля 1945 года, до Победы оставался месяц. Из наградного листа мы узнаем подробности того боя: «24 марта 1945 года в районе д. Янайши противник крупными силами пехоты при поддержке средних танков бросился в контратаку с целью возврата утерянного рубежа своей обороны. Отражая контратаки противника, командир орудия гвардии сержант Шапошников, орудие которого стояло на прямой наводке, проявил мужество и командирскую инициативу. Непрерывно наблюдая за действиями противника, под огнем противника, расчетливо командуя орудием, вел огонь по живой силе и технике противника, уничтожив при этом два средних танка, три станковых пулемета и до 30 гитлеровцев, чем обеспечил успех нашей пехоты в отражении контратаки и удержание в наших руках обороняемого рубежа»

[4].

После окончания войны Василий Степанович возвращается в родной город Кулебаки, работает в мартеновском цехе металлургического завода до самой пенсии. Будучи уже пенсионером, он работал плотником в ЖКО.

332

Часто его приглашали в школы на классные часы, где Василий Степанович рассказывал о войне, пройденных боях, о солдатском быте.

Любимым праздником Василия Степановича был День Победы. За неделю до него он готовил парадный костюм с орденами и медалями. В день торжеств участвовал в городском параде вместе с другими ветеранами Кулебак.

Умер Василий Степанович 7 ноября 1984 года в возрасте семидесяти трех лет.

Память о Великой Отечественной войне как общеисторическом событии сплетена в нашей семье, как и в любой семье, имеющей своих ветеранов, с воспоминаниями об этих трех воинах. Воспоминания о них позволяют ощутить себя сопричастным истории, найти нечто родное и близкое в ткани былого. История любой войны слагается из линий жизни солдат, выживших и погибших, образуя жизненный поток. Так и память о Великой Отечественной войне – поток жизни и смерти, побед и неудач и т.д. Поток памяти, открытый, чтобы в него войти, урок будущим поколениям; отвоеванное понимание ценности человеческой жизни и культуры, столь необходимое на все времена.

Список источников и литературы

1.Воспоминания Симоновой Н.И. о годах Великой Отечественной войны.

2.http://www.podvignaroda.ru/?#id=35371543&tab=navDetailDocument; ЦАНО. Ф.33. Оп.690155. Ед. хран.6169.

3.http://www.podvignaroda.ru/?#id=36269759&tab=navDetailDocument; ЦАНО. Ф.33. Оп.690155. Ед. хран.6822.

4.http://www.podvignaroda.ru/?#id=39715393&tab=navDetailDocument; ЦАНО. Ф.33. Оп.687572. Ед. хран.188.

333

К. А. Сироткина,

г. Нижний Новгород, Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет

ДОРОГА ЖИЗНИ

Актуальность темы исследования определяется необходимостью сохранения исторической памяти о событиях Великой Отечественной войны и героическом подвиге советского народа, особенно в сложившихся современных политических условиях.

История героической обороны Ленинграда оставила огромный след в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Еще в годы войны и блокады вышли в свет первые статьи и книги, отражавшие подвиг Ленинграда. Что касается специальных трудов, посвященных героической обороне города, то они появились в конце 1950-х гг. В их числе были монография А.В. Карасева «Ленинградцы в годы блокады», книги В.М. Ковальчука «Ленинград и Большая Земля», Ф.И. Сироты «Ленинград – город-герой», А.Д. Харитонова «Легендарная ледовая трасса», Н.Д. Шумилова «В дни блокады» и др.[1,2,3].

Задача статьи – проследить историю «Дороги жизни», которая сыграла огромную роль в ходе блокады Ленинграда, в 1941-1942 гг.

Прошло уже 70 лет со дня Победы, но горесть и скорбь из памяти по ушедшим стереть невозможно. Участники войны… как много они сделали для нас! Они подарили нам право на спокойную, свободную жизнь. В бой шли все: и мужчины, и женщины, старики, и дети, и вся страна.

Дорог на свете много. Дорога – это длинная полоса земли, которая соединяет два места и которая дает нам возможность держать путь из одного в другое. Мы сталкиваемся с ними ежедневно, ведь они позволяют получить доступ куда-либо. Одна из таких дорог – это ледовая трасса через Ладожское озеро. Во время Великой Отечественной войны – единственная транспортная

зимой — по льду. Связывала с 12 сентября 1941 года по март 1943 года блокадный Ленинград со страной.

Тяжелейшая ситуация сложилась и со снабжением населения продовольствием. Зима 1941-1942 гг. была самым тяжелым, жестоким временем в жизни ленинградцев. Именно в это время большое количество людей погибло голодной смертью, от диких морозов и от безумных обстрелов и бомбежек.

К ноябрю 1941 года город уже третий месяц находился в блокаде. Имевшиеся продовольственные запасы были на исходе. Тяжесть положения усугублялась тем, что возможные перевозки по воде были прерваны начавшимся ледоставом. С Ленинградом могла поддерживаться связь лишь через воздушное пространство, то есть самолетами. Но это были незначительные силы для снабжения города. Ленинград находил спасение в строительстве зимней дороги, которая могла быть сооружена только по льду Ладожского озера [4].

Разведывательные самолеты сделали аэрофотоснимки будущей трассы. Проводилась интенсивная работа по составлению проекта строительства. Разведывательные группы с помощью ладожских рыбаков, как только замерзла Ладога, почти ежедневно выходили на озеро, изучая его ледовый режим, толщину льда у берегов, характер и места спусков на озеро и многое другое [5].

Рано утром на тонкий лед озера с целью разведки и прокладки маршрута ледовой трассы спускался небольшой отряд бойцов, возглавляемый Л.Н. Соколовым. Суровая Ладога встречала людей недружелюбно. Резкий ветер бросал в лица заряды снежной крупы, отовсюду доносился грозный скрежет ломавшегося под напором ветра льда. Разведчики обвязывались веревками, опирались на пешни с железными наконечниками, осторожно ступали по «дышавшему» льду, обходили многочисленные полыньи и разводья, обозначая вешками путь, по которому в Ленинград должны были пойти спасательные грузы [2].

335

И.И. Смирнов, командир 88-го отдельного мостостроительного батальона вспоминал: «...Уже стало совсем светло, но Большой земли все еще не было видно. Кругом простиралось белое, пустынное поле, над ним серое небо. Нигде никаких ориентиров. Но мы шли довольно быстро. Все же много времени уходило на замеры льда, толщина которого все нарастала. К середине дня вдали показались очертания берега, чуть заметный силуэт Кобонской церкви. Первыми нас встретили мальчишки. И повеяло на нас чем-то спокойным, родным и близким...» [6].

Девятнадцатого ноября Военный совет Ленинградского фронта подписал приказ об организации перевозок через Ладожское озеро, о прокладке по нему ледового пути, об ее защите и охране. Через некоторое время утвердился план полной трассы. От Ленинграда она проходила к Осиновцу, к Коккорево, спускалась на лед Ладоги и пролегала по нему по восточному берегу озера; затем через глухие лесисто-болотистые места шла к станциям Заборье и Подборовье Северной железной дороги [5].

Лед был еще тонкий, но голодный Ленинград не ждал. И 20 ноября 1941 года по Ладоге пошел санный обоз. Подводы двигались вереницей, с большими интервалами. Так в осажденный город были доставлены первые, и потому особенно драгоценные 63 т. муки [5].

А в это время на ледовой трассе кипела напряженная работа. Воины фронта, рабочие, жители ближних деревень, забывали о голоде и холоде, чистили проложенный путь, для возможности проехать по будущей дороге устанавливали постоянные опознавательные знаки, устраивали небольшие лагеря, палатки и шалаши для обогрева и для медицинского обслуживания, наращивали лед там, где он был слишком тонок для проезда, деревянными досками и хворостяными матами [5].

Отвагу проявила на трассе военфельдшер Ольга Писаренко. Она пять месяцев жила и работала в палатке на льду. Однажды, на участок, который она обслуживала, налетели 16 фашистских бомбардировщиков. Ольгу завалило льдом. Ей помогли выбраться, и первое, что она сделала, –

336

бросилась к раненым[3]. Ольга вспоминает: «И.В. Шикин как-то спросил у меня, страшно ли нам, я ответила ему, ничуть не лукавя: – Конечно! Еще как страшно! Но ведь кому-то надо и здесь быть... Всем нам было нелегко, но каждый оставался на своем посту. На то мы и советские люди!» [6].

Труды и старания не прошли даром. Усилия увенчались успехом. Двадцать второго ноября около шестидесяти автомобилей 389-го отдельного автотранспортного батальона во главе с командиром В.А. Порчуновым вышли в свой первый ледовый путь. Ежесекундно рискуя провалиться под лед, они пересекли Ладожское озеро и благополучно, за исключением одной машины, ушедшей на дно озера без водителя, достигли Кобоны. На следующий же день колонна двинулась обратным рейсом, доставив на западный берег около 30 т. продовольствия [5].

Н.М. Коливердов, командир 389-го автобатальона вспоминал: «...В пути мы строго сохраняем дистанцию – 200 метров. Во избежание неприятностей едем с открытыми дверьми. Постепенно светает. Наша задача – во что бы то ни стало пробиться на противоположный берег озера...» [6].

Началась круглосуточная, полная героизма напряженная работа, на всем известной военно-автомобильной ледовой дороге, которая является неотъемлемой частью Дороги жизни. Каждый день на ледовой дороге был поистине важным и героическим. Лед был местами настолько тонкий, что не было безопасно проезжать по нему полностью загруженным машинам, поэтому долю груза стали укладывать на сани, которые прицеплялись к автомашинам [5].

Водителям приходилось по нескольку раз за день совершать рейсы с западного берега на восточный и обратно, рискуя погибнуть, провалившись под лед или попав под снаряды или бомбы. Смелость и отвага, воинский долг помогали преодолевать чувство страха и героически выполнять порученные задания [5].

337

Сложность передвижения на трассе напрямую зависела от погодных условий. Зачастую, во время метели было невозможно увидеть, что находится впереди. Работу дороги также затрудняли вражеские авиационные силы. В первые недели фашистские летчики расстреливали автомашины, обогревательные и санитарные палатки, разбивали лед на трассе бомбами. Для прикрытия Дороги жизни командование Ленинградского фронта установило на льду 37- и 85-миллиметровые зенитные орудия и большое количество зенитных пулеметов [5].

Когда противнику удалось захватить Тихвин, по указанию ЦК ВКП(б) и ГКО была проложена обходная трасса; дополнительно направляли автотранспорт; построили несколько дополнительных железнодорожных станций и веток; железные дороги стали пропускать эшелоны с продовольствием для Ленинграда вне очереди [5].

Повседневное руководство работой Дороги жизни осуществляли А.А. Жданов, А.А. Кузнецов, П.С. Попков, Н.В. Соловьев, Т.Ф. Штыков. Сутками, без сна и отдыха, находились на трассе генерал-майор А.М. Шилов и бригадный комиссар И. В. Шикин [5].

В первый месяц работы из-за сложных природных условий и плохого состояния автотранспорта военно-автомобильная дорога не выполняла плана перевозок. Пятого января 1942 года А.А. Жданов обратился к личному составу военно-автомобильной дороги с воззванием, в котором от имени Ленинграда и фронта просил всемерно ускорить и увеличить доставку грузов голодающим защитникам героического города [5].

Воззвание нашло горячий отклик в сердцах тех, кто трудился на ледовой дороге. Люди стали серьезнее ощущать важность и ту ответственность, которая возложена на них, за судьбу города Ленинграда и умножили свои старания и усилия.

А.Д. Тихонович, шофер, вспоминал: «Помню, собрал нас на митинг политрук. Тихо, но так, чтобы каждый слышал, сказал:

– В Ленинграде осталось муки на два, три дня...

338

Зачитали нам письмо товарища Жданова к бойцам и командирам Дороги жизни. Запомнил я те слова: «...снабжение Ленинграда и фронта все время висит на волоске. ... Каждый на своем посту должен выполнять свою задачу, как боец на передовых позициях»» [6].

На ледовой дороге развернулось движение многорейсовиков. Результаты упорной работы не заставили себя долго ждать. Уже на 16 января вместо запланированных 2 тыс. т. было доставлено 2506 т. грузов. С этого дня темп перевозок стал интенсивно нарастать [5].

Со всех концов нашей Родины отправляли Ленинграду помощь. Посылали автомобильный транспорт, топливо, вооружение, боеприпасы и продовольствие [5].

Ледовая дорога стала жизненной артерией и для фронта. По ней перевозились войска, эвакуировались раненые и больные, доставлялось оружие и боевая техника, боеприпасы, горючее. В конце 1941 года по Ладоге началась эвакуация жителей в глубь страны. В первую очередь город покидали женщины с детьми, больные, раненые и инвалиды [5].

В начале апреля 1942 года растаял снег, лед на озере покрылся водой местами до сорока сантиметров, но движение по Дороге жизни продолжалось. Машины шли, словно катер, следя за красными флажками на буях, которые указывали путь. Двадцать четвертого апреля, когда начал разрушаться лед, Ладожская ледовая трасса была закрыта [5].

За весь период действия ледовой дороги по ней было доставлено в Ленинград 361109 т., из которых 262419 т. – продовольствие. Это не только улучшило снабжение жителей города, но и позволило создать запас, который к моменту закрытия дороги насчитывал 66 930 т. [4].

Кроме продовольствия по Ладожской дороге было перевезено 8357 т фуража, 31910 т. боеприпасов, 34717 т. горюче-смазочных материалов, 22 818 т. угля и 888 т. других грузов [4].

Ледовая дорога сыграла также выдающуюся роль в эвакуации населения города. Поток эвакуируемых ленинградцев стал непрерывно

339

нарастать. Если в январе 1942 г. через Ладожское озеро было перевезено всего немногим более 11 тыс. человек, то в феврале – уже около 117,5 тыс., а в марте – около 222 тыс. человек. Всего с 22 января по 15 апреля 1942 г. из Ленинграда эвакуировали 554186 человек [4].

Ладожская магистраль стала одним из факторов, повлиявших на победу под Ленинградом. Её значение невозможно переоценить. Дорога была единственной артерией города, дающей жизнь людям, спасавшей от голода, обеспечивавшей деятельность народа и храбрых защитников. По ней непрерывно поступала помощь осажденному городу. Неспроста ледовая трасса названа Дорогой жизни.

Список источников и литературы

1.Ковальчук В.М. Ленинград и Большая Земля. Л.: Наука, 1975. 327 с.

2.Харитонов А.Д. Легендарная ледовая трасса. М.: Воениздат, 1965. 80 с.

3.Шумилов Н.Д. В дни блокады. М.: Мысль, 1974. 252 с.

4.Дзенискевич А.Р. и др. Непокорённый Ленинград / А.Р. Дзенискевич, В.М. Ковальчук, Г.Л. Соболев, А.Н. Цамутали, В.А. Шишкин. Л.: Наука, 1985. 325 с.

5.Зубаков В.Е. Ленинград – город-герой. М.: Воениздат, 1981. 215 с.

6.На Дороге жизни: Воспоминания о фронтовой Ладоге / Сост. П.Л. Богданов. М.:

Воениздат, 1980. 591 с.

М.А. Смирнова,

г. Нижний Новгород, Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет

РАТНЫЙ ПУТЬ СОЛДАТА ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ ЯРОВЕНКО ВСЕВОЛОДА ПАВЛОВИЧА

Все дальше уходят от нас годы Великой Отечественной войны. В то время проявилось все лучшее, высокое и благородное, что составляло суть советских людей. Среди нас остается все меньше тех, кто знал войну воочию. Мы должны, пока не поздно, больше узнать об их судьбах, сохранить в памяти рассказы людей, которые отстояли нашу Родину. Я горжусь тем, что

340