![](/user_photo/_userpic.png)
9657
.pdf![](/html/65386/175/html_moXDFE1ZhO.4R0k/htmlconvd-OZ5Z6C71x1.jpg)
70
Рис. 4.10 Схема расположения нагревательных элементов
Фирмой «ABACUS» (см. рис. 4.11) предложен нагреватель, состоящий из газовых инфракрасных излучателей, тепловым воздействием которых колеса катка нагреваются по всей своей ширине. Нагреватели устанавливают на рас-
стоянии 100 мм от поверхности колес задней и передней оси катка. При отсут-
ствии необходимости нагрева или транспортировке катка нагреватели могут быть откинуты назад (подняты вверх). Таким образом, они не мешают уплотне-
нию и не загрязняются при переездах. Нагрев производят до начала основных
![](/html/65386/175/html_moXDFE1ZhO.4R0k/htmlconvd-OZ5Z6C72x1.jpg)
71
работ. Конструкцией нагревателя предусмотрено автоматическое включение и выключение системы, что позволяет прогревать шины различных типов катков,
в том числе комбинированных и катков с обрезиненными вальцами. Автомати-
ка работает как при механическом, так и гидростатическом приводе катка без участия машиниста. Аналогичные системы обогрева шин разработаны и други-
ми производителями дорожно-строительной техники (рис. 4.12).
Типы разогревателей шин фирмы «ABACUS»
Т а б л и ц а 4.2
Типы нагревате- |
Мощность, кВт |
Длина, мм |
Ширина, мм |
Расход газа, |
лей |
|
|
|
кг/час |
W – IF/ZBM25 |
29 |
1200-1650 |
370 |
2,3 |
W – IF/ZBM35 |
38 |
1750-2000 |
370 |
3,0 |
W – IF/ZBM44 |
51 |
1750-1400 |
370 |
4,0 |
W – IF/ZBM50 |
59 |
2000-2100 |
370 |
4,6 |
Рис. 4.11 Разогреватели шин фирмы |
Рис. 4.11 Разогреватели шин фирмы |
«ABACUS» |
«DYNAPAC» |
4.3. Система подгрунтовки основания вяжущим
Некоторые модели асфальтоуклачиков дополнительно оборудованы устройствами для нанесения подгрунтовки нижележащего основания. Напри-
мер, на укладчике фирмы «Vogele» Super 1800 SF перед шнековой камерой встроено специальное дозирующее устройство для напыления битумной эмуль-
сии (см. рис. 4.13). Оно состоит из двух секций распределительных трубок ши-
риной по 2,5 м, расположенных параллельно друг другу. Вся система работает
![](/html/65386/175/html_moXDFE1ZhO.4R0k/htmlconvd-OZ5Z6C73x1.jpg)
72
под давлением, что позволяет одновременно с укладкой асфальтобетонного по-
крытия производить обработку основания вяжущим, при этом максимально ло-
кализуя зону производства работ. Подобная система помимо высокого качества подгрунтовки, экономии времени и ресурсов оказывает щадящее воздействие на окружающую среду, поскольку битумная эмульсия не налипает на колеса автосамосвалов, не подвержена распылу ветром, что характерно для традици-
онных способов нанесения вяжущих материалов. При необходимости распре-
делительное устройство дополнительно может быть накрыто тентом.
Рис. 4.13 Устройство для нанесения битумной эмульсии: 1 – система дозирования и напыления вяжущего
4.4. Оборудование для укладки литого асфальта
Известно, что литые смеси в зависимости от типа могут укладываться как обычными, так и специализированными асфальтоукладчиками. Комплект обо-
рудования для специализированной укладки литого асфальта (см. рис.4.14)
включает: закрытый со всех сторон загрузочный бункер с двойными стенками
1, два продольных шнека - конвейера 2 для перемешивания и подачи смеси в основную шнековую камеру, стандартной плиты для укладки без предвари-
тельного уплотнения 3. Все перечисленные узлы оборудованы электрическим подогревом.
![](/html/65386/175/html_moXDFE1ZhO.4R0k/htmlconvd-OZ5Z6C74x1.jpg)
73
Рис. 4.14 Оборудование для укладки литых смесей
4.5. Оборудование для технологии «Компакт-асфальт»
Технологию «Компакт-асфальт» считают определенного рода революци-
ей в дорожном строительстве (см. рис 4.15).
Рис. 4.15 Асфальтоукладочный комплекс по технологии «Компакт-асфальт»
Данный метод был запатентован еще в 1993 г. в Германии, где в настоя-
щее время на него имеется национальный стандарт. Сущность технологии за-
ключается в том, что укладка нижнего и верхнего слоя (слоя износа) асфальто-
вого покрытия ведется за один проход укладочного комплекса. Именно это об-
![](/html/65386/175/html_moXDFE1ZhO.4R0k/htmlconvd-OZ5Z6C75x1.jpg)
74
стоятельство дает методу существенные преимущества перед традиционной,
т.е. раздельной укладкой асфальтобетонных слоев. В последнем случае укладка приводит к возникновению ряда серьезных проблем, отражающихся впослед-
ствии на работоспособности и сроках службы замыкающего слоя, прежде всего из-за температурной сегрегации и неоднородности его уплотнения. При тради-
ционной технологии тонкие слои износа чаще всего устраиваются по уже остывшему основанию или способом «горячее по холодному», что требует до-
полнительного розлива вяжущего для сцепления слоев и сокращает время на их уплотнение. Особенно характерно это для укладки в неблагоприятных погод-
ных условиях. В результате при интенсивном движении и больших транспорт-
ных нагрузках появляются пластические или хрупкие деформации и разруше-
ния покрытий.
В процессе одновременной укладки несущего и замыкающего слоев про-
исходит не только склеивание, но и частичное взаимопроникание двух разно-
родных материалов, что упрочняет структуру их контакта (см. рис. 4.16) и пе-
реводит данную технологию в разряд «горячее по горячему»..
Примечание: Алюминиевая фольга на рисунке проложена для более наглядной демонстрации границы между слоями.
Рис. 4.16 Структура покрытия на контакте смежных слоев, уложенных по технологии «Компакт-асфальт»
Кроме того, при совместной укладке за счет использования высокой тем-
пературы нижнего более толстого слоя полезное время на уплотнение верхнего увеличивается, по меньшей мере, в семь раз, что сводит к минимуму негатив-
![](/html/65386/175/html_moXDFE1ZhO.4R0k/htmlconvd-OZ5Z6C76x1.jpg)
75
ное влияние погодных условий на качество конечной продукции. Разработчики технологии отмечают, что данное обстоятельство позволяет в два раза повы-
сить срок службы слоя износа, приблизив его к сроку службы нижележащего несущего слоя. Данный факт подтвержден экспериментально - слой износа, по-
строенный по технологии «Компакт-асфальт», может служить в условиях ин-
тенсивных транспортных нагрузок без видимых признаков усталости покрытия до 18 лет. Технология позволяет укладывать суммарно до 12 см асфальта,
уменьшив при этом толщину наиболее дорогого слоя износа с 4 до 2 см.
Комплекс укладочной техники по методу «Компакт-асфальт» включает модульный асфальтоукладчик, способный работать как в данном режиме, так и по традиционной технологии, и перегружатель асфальтобетонных смесей для верхнего слоя (см. рис. 4.17). Укладчик имеет два бункера под смеси для несу-
щего слоя и слоя износа, а также две выглаживающие плиты, каждая из кото-
рых имеет собственную систему регулировки, обеспечивающую необходимую толщину укладываемого покрытия. Ширина полосы укладки может составлять от 2,55 до 7,5 м.
Рис. 4.17 Технологическое оборудование по методу «Компакт-асфальт»:
1 – модульный асфальтоукладчик; 2 – перегружатель смеси; 3 – приемный бункер для смеси нижнего слоя; 4 – приемный бункер для смеси слоя износа; 5 - выглаживающая плита нижнего слоя; 6- выглаживающая плита слоя износа
76
Литература
1. Антипенко Г.Л., Кашевская Е.В., Костенко К.К., Максименко А.Н.,
Юшенко А.В. Новые технологии и машины при строительстве, содержании и ремонте автомобильных дорог. – Мн.: Дизайн ПРО, 2002. – 224 с.
2. Технология устройства и ремонта асфальтобетонных покрытий: Учебн.
пос./ Ищенко И.С., Калашникова Т.Н., Семенов Д.А.- М.: «Аир-Арт», 2001. – 176 с.
3. Полная программа укладывающей техники [Электронный ресурс].- Ре-
жим доступа: (e-mail: wirtgen.inter.ro-do@t-online.de).
4. Асфальтоукладочная техника фирмы Roadtec [Электронный ресурс].-
Режим доступа: (http\\www. roadtec.spb.ru; e-mail: roadtec_russia@mail.ru).
5. Продукция фирмы «Abacus» [Электронный ресурс].- Режим доступа:
(http\\www.korrus.ru; e-mail: korrus_co@mtu-net.ru).
6. Дорожно-строительная техника «РаМЗ». [Электронный ресурс].- Ре-
жим доступа: (http\\www.smm-pg.com; e-mail: smm@ online.bryansk.ru).
7. Новая техника и технологии «Dynapac» [Электронный ресурс].- Режим доступа: (http\\www.dynapac).
77
Приложение 1
Модельный ряд асфальтоукладчиков отечественного производства
Т а б л и ц а 1
|
Производительность, т/ч |
|
|
|
|
Скорость, |
|
|
|
|
Мощность двигателя, кВт |
|
|
Ширина полосы, м |
Толщина слоя, см |
|
м/мин |
|
Вместимость бункера, т |
|
|
||||
|
|
|
|
Масса, т |
Ходовая часть |
Габариты, м |
||||||
Модель |
|
Рабочая |
Транспортная |
|||||||||
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
|
5 |
6 |
7 |
|
|
10 |
11 |
ДС-48(Д-699) |
150-200 |
3.03 -3.78 |
3 - 15 |
1.9-17.1 |
9.5 |
|
10 |
кол. |
|
66 |
||
ДС-94 |
100-150 |
3.0 |
- 4.5 |
2 - 15 |
1.48-13.7 |
5.2 |
|
8 |
гус. |
|
37 |
|
ДС-126А |
< 150 |
3.0 - 3.75 |
< 20 |
1.6 |
- 12.8 |
20 |
|
7 |
гус. |
|
|
|
ДС-143 |
< 170 |
< 4.5 |
|
1.58-8.57 |
4.64 |
|
10 |
гус. |
|
44 |
||
ДС-114 |
300-400 |
< 12.0 |
< 15.0 |
|
1.2 |
< 15 |
|
10 |
кол. |
|
95 |
|
ДС-113 |
200-250 |
3.0 |
- 7.5 |
< 15.0 |
1.2-18.07 |
< 15 |
|
10 |
кол. |
|
66 |
|
СД-404М |
200 |
3.0 |
- 7.5 |
2 - 30 |
0.93 -9.7 |
13.34 |
|
10 |
кол. |
|
97 |
|
СД-404Б |
450 |
3 |
- 7 |
30 |
1.6-5.6 |
17 |
17.3 |
12 |
кол. |
6.4×3.15 |
136 |
|
ДС-195 |
210 |
3 - 4.5 |
3 - 22 |
1.79-8.57 |
.95 -4.0 |
13.5 |
10 |
гус. |
5.25×3.15 |
|
||
ДС-191-506М |
500 |
3 - 6.5 |
30 |
0 |
- 30 |
18 |
20 |
14 |
кол. |
|
90.4 |
|
(АСФ-К-2-05) |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДС-191-504 М |
500 |
3 - 4.5 |
30 |
0 |
- 30 |
16 |
18 |
14 |
кол. |
6.8×3.2 |
77 |
|
ДС-200 |
210 |
2.5 |
- 4.5 |
22 |
1.4 - 5.9 |
14.4 |
13.5 |
11 |
кол. |
|
44 |
|
ДС-199 |
210 |
3 - 4.4 |
22 |
1.6 - 7.7 |
4.2 |
13.5 |
10 |
гус. |
|
44 |
||
ДС-181 |
250 |
3 - 7.5 |
30 |
|
15 |
15.5 |
20 |
10 |
кол. |
7.2×3.2 |
77.2 |
|
ДС-155 |
< 250 |
3 |
- 7 |
< 20 |
1.7-21.64 |
10.33 |
|
12 |
кол. |
|
44 |
|
ДС-179 |
250 |
3 |
- 7 |
30 |
1 |
- 14 |
4.6 |
17.6 |
12 |
гус. |
6.15×3.15 |
|
ДН-3 |
150 |
3.8 |
25 |
1.8-38.8 |
3.8 |
12 |
7 |
гус. |
|
48 |
||
ДН-406 |
300 |
3 |
- 9 |
30 |
1 - 17.4 |
5.7 |
18 |
12 |
гус. |
|
103 |
|
АК-7.5 |
450 |
3.0 |
- 7.5 |
30 |
|
|
17 |
17.3 |
|
кол. |
6.4×3.15 |
|
АСФ-К-2-01 |
150 |
2.2 - 3.75 |
25 |
0 |
- 10 |
10 |
13 |
8 |
кол. |
|
57.4 |
|
АСФ-К-2-03 |
400 |
2.5 |
- 4.5 |
30 |
0 |
- 10 |
16 |
16.5 |
12 |
кол. |
2.5×6.2 |
74 |
АСФ-К-3-03 |
400 |
2.5 |
- 6.5 |
3 - 30 |
1 |
- 10 |
16 |
|
12 |
кол. |
6.8×2.8 |
|
АСФ-К-2-02 |
250 |
2.2 - 3.75 |
25 |
1 |
- 10 |
10 |
13 |
8 |
кол. |
6.05×2.35 |
57.4 |
78
Модельный ряд асфальтоукладчиков импортного производства
Т а б л и ц а 2
|
|
Производительность, т/ч |
|
|
|
|
|
Скорость, |
|
|
Вместимостьбункера, т |
|
|
|
|
|
двигателяМощность, кВт |
|
|
|
|
|
Ширинаполосы, м |
Толщинаслоя, см |
|
м/мин |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
Масса, т |
|
Ходоваячасть |
|
Габариты, м |
|
||||||
Модель |
|
Рабочая |
Транспортная |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
5 |
6 |
7 |
|
8 |
9 |
10 |
11 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
DYNAPAK (Швеция) |
|
|
|
|
|
|
|
||||
F1C |
27 |
0.8-1.4 |
0-12 |
|
0-5 |
0-1.6 |
2.7 |
|
1.54 |
|
гус. |
3.6×1.1 |
17.5 |
|||||
F2C |
50 |
1.4-2.5 |
0-10 |
|
0-12 |
0-2.8 |
4.3 |
|
3.0 |
|
гус. |
4.25×1.52 |
24 |
|||||
F3C |
50 |
1.7-3.1 |
0-10 |
|
0-8.5 |
0-2.3 |
4.9 |
|
3.3 |
|
гус. |
4.3×1.7 |
24 |
|||||
F2W |
50 |
1.4-2.5 |
0-10 |
|
0-15 |
0-10 |
4.0 |
|
3.0 |
|
кол. |
4.4×1.6 |
24 |
|||||
F3W |
50 |
1.7-3.1 |
0-10 |
|
0-12 |
0-8 |
4.55 |
|
3.3 |
|
кол. |
4.6×1.8 |
24 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F4C/F5C |
200 |
0.6-3.1 |
20 |
|
0-16 |
3 |
5 |
|
5 |
|
гус. |
|
|
29 |
||||
F121C |
600 |
2-7.0 |
30 |
|
0-20 |
3.8 |
16.6 |
|
12 |
|
гус. |
|
|
94 |
||||
F121W |
600 |
2-6.5 |
30 |
|
0-32 |
19.5 |
15 |
|
12 |
|
кол. |
|
|
94 |
||||
F181C |
800 |
2-9 |
30 |
|
0-20 |
3.8 |
21.4 |
|
12 |
|
гус. |
|
|
124 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
DEMAG (Германия) |
|
|
|
|
|
|
|
|||
DF45C |
200 |
|
0,3-3.1 |
20 |
|
0-16 |
3 |
5.32 |
|
5 |
|
гус. |
|
|
31 |
|||
DF115С |
600 |
|
2-7.2 |
30 |
|
0-23 |
5 |
17.3 |
|
13 |
|
гус. |
|
|
82 |
|||
DF |
150 |
|
0.8-3.4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
гус. |
|
|
|
|
||
DF |
250 |
|
1.5-4.35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
кол. |
|
|
|
|
||
DF |
350 |
|
1.5-6.0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
гус.- |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кол. |
|
|
|
|
DF |
500 |
|
1.5-8.0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
гус.- |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кол. |
|
|
|
|
DF |
800 |
|
2-12.5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
гус. |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
ABG (Германия) |
|
|
|
|
|
|
|
|||
Titan-111 |
300 |
|
2.5-4 |
25 |
|
0-20 |
8 |
8.4 |
|
8 |
|
гус. |
4.95×1.5 |
42 |
||||
Titan-222 |
500 |
|
.5-7.0 |
30 |
|
0-16 |
3.6 |
16 |
|
3 |
ус. |
.78×250 |
9 |
|||||
Titan-225 |
600 |
|
44-7.0 |
30 |
|
0-16 |
.6 |
7.4 |
|
.5 |
ус. |
|
|
00 |
||||
Titan-324 |
600 |
|
2.5-9 |
30 |
|
0-16 |
.6 |
22.7 |
|
3.5 |
ус. |
|
|
06 |
||||
Titan-340 |
|
|
|
1.22-2.6 |
10 |
|
0-29 |
|
4.38 |
|
3.5 |
|
гус. |
4.27×1.37 |
22.4 |
|||
Titan-355V |
500 |
|
2.5-8.0 |
30.0 |
|
0.9-20 |
16 |
18 |
|
12 |
кол. |
5.45×2.5 |
79 |
|||||
Titan-373 |
600 |
|
2.5-7.0 |
30 |
|
0-20 |
20 |
17.3 |
|
12 |
кол. |
|
|
87 |
||||
Titan-422 |
800 |
|
2.5-12 |
30 |
|
0-16 |
0-3.6 |
23.5 |
|
14 |
|
гус. |
6.68×3.0 |
124 |
||||
Titan-473 |
600 |
|
2.5-9.0 |
30 |
|
0-20 |
20 |
17.3 |
|
12 |
кол. |
|
|
87 |
||||
Titan-511 |
1200 |
|
3-12.5 |
30 |
|
0-54 |
|
33 |
|
15 |
|
гус. |
6.63×3.0 |
187 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
VOGЕLE (Германия) |
|
|
|
|
|
|
|
|||
Super Boy |
|
50 |
|
|
1.1-2.6 |
15 |
|
0-12 |
2.8 |
4.7 |
|
3.5 |
|
гус. |
|
4.5×2.7 |
|
28 |
(1304) |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Super 1400 |
|
300 |
|
2-4.75 |
20 |
|
1.5-17 |
2.8 |
10..9 |
|
8 |
|
гус. |
|
5.73×3.10 |
|
51..5 |
|
Super 1402 |
|
300 |
|
|
2-4.75 |
20 |
|
1.5-16 |
20 |
11..2 |
|
8 |
|
кол. |
|
5.71×3.10 |
|
51.5 |
Super 1600 |
|
400 |
|
|
2.5-8 |
30 |
|
0-18 |
4.1 |
17..2 |
|
13 |
|
гус. |
|
6.16×3.26 |
|
84 |
Super 1603 |
|
400 |
|
|
2.5-8 |
30 |
|
0-18 |
20 |
17.1 |
|
13 |
|
кол. |
|
6.00×3.25 |
|
84 |
Super 1800 |
|
600 |
|
|
2.5-10 |
30 |
|
0-18 |
19 |
17 |
|
13 |
|
кол. |
|
6.40×3.26 |
|
121 |
Super 1804 |
|
600 |
|
|
2.5-8 |
1.5-30 |
|
0-18 |
19 |
17.5 |
|
13 |
|
гус. |
|
6.40×3.26 |
|
121 |
uper 1800SF |
|
400 |
|
|
2.5-7.5 |
|
|
|
|
|
|
13 |
|
гус. |
|
|
|
133 |
Super 1900 |
|
700 |
|
|
2.5-10.0 |
30 |
|
0-25 |
4.5 |
20.5 |
|
13 |
|
гус. |
|
6.7×3.26 |
|
129 |
Super 2100 |
|
900 |
|
|
2.5-12.5 |
30 |
|
0-25 |
4.5 |
21.0 |
|
14 |
|
гус. |
|
6.78×2.550 |
|
160 |
Super 2500 |
|
1500 |
|
|
3-16 |
< 40 |
|
0-18 |
3.2 |
28.3 |
|
17.5 |
|
гус. |
|
6.9×4.0 |
|
209 |
![](/html/65386/175/html_moXDFE1ZhO.4R0k/htmlconvd-OZ5Z6C80x1.jpg)
79
Продолжение табл.2
CATERPILLER (США)
AP-200B |
609 |
0.91-3.66 |
30 |
0-54 |
|
4 |
5.4 |
|
|
26 |
AP-650B |
1300 |
1.8-6.1 |
- |
0-67 |
8 |
14.7 |
5 |
гус. |
|
70 |
ВБ-260 С |
2177 |
2.43-1.92 |
|
0-114 |
24 |
19.4 |
5.8 |
кол. |
|
130 |
ВБ-240 В |
2936 |
2.44-6.1 |
|
0-81 |
17 |
15.16 |
6.5 |
кол. |
|
86 |
|
|
|
|
ВITELLI (Италия) |
|
|
|
|
||
BB-621C |
80 |
1.4-3.0 |
20 |
0-20 |
3.5 |
4 |
6 |
гус. |
|
26.4 |
ВВ-642 |
350 |
2.5-5.6 |
35 |
0-53 |
12.5 |
11 |
10 |
кол. |
|
57.5 |
ВВ-651 |
400 |
2.5-6.0 |
35 |
0-52 |
11 |
13.25 |
11 |
кол. |
|
68 |
ВВ-670 |
550 |
2.5-7.5 |
35 |
0-40 |
10 |
16.1 |
12 |
кол. |
|
89 |
ВВ-631С |
600 |
2.5-6.1 |
35 |
0-24 |
5 |
18.7 |
11.5 |
гус. |
|
119 |