9648

2

ББК 38,6

Ф 33

Федоренко Р. И. Технология возведения зданий и сооружений. Учебное пособие. – Н. Новгород: Нижегород. гос. архит. – строит. ун-т, 2016. – 84 с.

ISBN5-87941-440-х

Пособие по изучению технологии возведения зданий и сооружений из конструкций заводского изготовления, мелкоштучных материалов, монолитного железобетона.

Рекомендуется для обучающихся по направлению подготовки 08.03.01 Строительство, профиль Промышленное и гражданское строительство.

ББК 38,6

ISBN 5-87941-440-х

© Федоренко Р. И., 2016

© ННГАСУ, 2016

3

ВВЕДЕНИЕ

Повышение качества капитального строительства связано с его эффективностью: снижением материало- и энергоемкости строительной продукции, ростом производительности труда, сокращением сроков строительства и снижением себестоимости строительной продукции. Одним из основных резервов повышения эффективности строительного производства является использование передовых технологий, которые постоянно обновляются, прогрессируют, развиваются.

Дисциплинами, изучающими строительное производство, являются «Строительные машины», «Технология строительных процессов», «Технология возведения зданий и сооружений», «Организация, управление и планирование в строительстве».

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

1.1.Строительное производство. Общая характеристика

Строительство - это отрасль материального производства, результатом которой являются здания и сооружения различного функционального назначения. Многообразие конструкций зданий и сооружений вызывает необходимость разработки и применения новых строительных технологий, в которых ведущим элементом является строительный процесс.

Строительное производство - это взаимосвязанный комплекс различных строительных процессов, в результате которого возводятся здания и сооружения.

В отличие от промышленного строительное производство имеет особенности:

-продукт строительного производства неподвижен, перемещаются лишь средства производства;

-большинство строительных процессов проходит на открытом воздухе;

-место производства работы переменно (объекты строятся в разных климатических условиях).

Эти особенности необходимо учитывать при разработке оптимальных технологических решений и определении необходимых организационных условий выполнения строительных процессов при возведении зданий и сооружений.

Основные направления дальнейшего совершенствования строительных технологий связаны с решением задач ресурсосбережения, повышения уровня гибкости строительных технологий, их безопасности, качества, снижения нагрузки на окружающую природную и социальную среду.

4

1.2. Нормативная база строительного производства. Технологическое проектирование

Нормализовать технологический процесс возведения зданий и сооружений означает подчинить его регламентированным нормам, правилам, стандартам. В Российской Федерации введена в действие «Система нормативных документов в строительстве». К ним относятся строительные нормы и правила (СНиП), государственные стандарты, санитарные правила и нормы, правила пожарной безопасности, ведомственные строительные нормы, единые нормы и расценки (ЕНиР), ведомственные нормы и расценки (ВНиР).

Технологическое проектирование является частью проектной документации ивключает в себя проект организации строительства (ПОС), проект производства работ (ППР), технологические карты, карты трудовых процессов.

Всоответствии со сложившейся строительной практикой и требованиями СНиП ПОС разрабатывается на каждый крупный объект строительства - здание, сооружение, комплекс зданий и сооружений. Однако на отдельные здания, по согласованию с заказчиком, допускается выполнить ПОС в сокращенном объеме, но в любом случае обязательным документом является строительный генеральный план.

ППР выполняется генеральной подрядной строительной организацией или по ее заказу специализированным предприятием. ППР может разрабатываться на здание в целом или на конструктивный элемент (подземную часть, надземную часть, секцию, пролет).

Для строительства любого объекта разрабатывается ППР грузоподъемными кранами, который утверждается Горгостехнадзором. При любой форме собственности организаций заказчика, производителя работ, принадлежности кранов, все работы по устройству подкрановых путей башенных кранов, путей перемещения и площадок-стоянок самоходных стреловых кранов, эксплуатация кранов ведется под контролем инспектора Госгортехнадзора.

Всостав ППР на возведение здания (сооружения) или его части включаются:

- календарный план производства работ по объекту; - строительный генеральный план;

- график поступления на объект строительных конструкций, изделий, материалов и оборудования;

- график потребности в рабочих кадрах и основных строительных машинах;

- технологические карты и технологические схемы на производство отдельных видов работ;

- пояснительная записка, содержащая обоснованные решения по производству работ, по потребности в энергетических ресурсах, потребности во временных зданиях и сооружениях, технико-экономические показатели.

5

1.3.Организационно-технологические циклы возведения здания

(сооружения)

Строительство любого здания или сооружения можно представить в виде определенных этапов (организационно-технологических циклов), состоящих из комплекса строительных процессов, результатом которых являются законченные

элементы (табл. 1.1).

Таблица 1 . 1

Характеристика организационно-технологических циклов возведения зданий (сооружений)

6

* Цикл работ вне возводимого объекта, выполнение которого необходимо для нормальной эксплуатации здания. В дальнейшем в составе организационнотехнологических циклов возведения здания (сооружения) не рассматривается.

1.4.Календарный план строительства

Календарный план производства работ по объекту составляется в виде линейного графика. В табличной части приводятся основные данные по каждому строительному процессу (комплексу процессов) - объем, трудоемкость, количество рабочих и основных строительных машин, сменность и продолжительность выполнения работы. В графической части плана каждая работа изображается в виде отрезка прямой линии, длина которой соответствует продолжительности данной работы. Размещение отдельных работ вдоль шкалы времени характеризует принятую технологическую последовательность.

Разработка и оптимизация календарного плана производятся на основе сопоставления и технико-экономического обоснования рассматриваемых вариантов с соблюдением всех требуемых параметров технологических процессов и их строгой последовательности.

В процессе строительства календарный план в связи с возможными изменениями в обеспечении объекта строительными материалами и конструкциями, строительными машинами и рабочей силой, корректируется, т.е. приводится в соответствие с реальной обстановкой.

Оптимизация или корректировка могут быть внесены в запланированную систему выполнения на строительной площадке технологических процессов за счет изменения интенсивности выполнения отдельных процессов (с соответствующими изменениями объемов и ресурсов) и изменения степени совмещения процессов во времени.

7

В табл. 1.2 приведен календарный план возведения гражданского здания, укрупненного до организационно-технологических циклов (график схематичный, в табличной части приведена лишь продолжительность и технологическая

последовательность цикла).

Таблица 1 . 2

Календарный тан возведения гражданского здания

1.5.Стройгенплан. Технологическая зона строительной

площадки

Стройгенплан выполняется на основе плана топографической съемки участка со всеми существующими элементами рельефа, зданиями, сооружениями, коммуникациями, нанесенными заранее проектируемыми к строительству постоянными сооружениями.

Для строительства отдельного здания выполняется объектный стройгенплан в масштабе, как правило, 1:500, а для строительства комплекса объектов (жилого микрорайона, крупного промышленного предприятия) - общеплощадочный, в

масштабе 1:1000...1:2000.

Основой для проектирования стройгенплана является принятая технология возведения здания, которая определяет состав и размещение на строительной площадке временных зданий, сооружений, складов, коммуникаций и т.д.

Разработка стройгенплана выполняется в следующей последовательности:

8

1)разрабатывается технологическая схема возведения здания, выбираются машины, оборудование, оснастка, способы монтажа, бетонирование конструкций;

2)в зависимости от ситуации прорабатываются варианты размещения кранов, бетононасосов, устройство подъездных путей;

3)на план наносятся подкрановые пути башенных кранов, пути перемещения стреловых кранов, стоянки кранов, граница суммарной зоны действия кранов, граница опасной зоны кранов;

4)согласно принятой технологии возведения зданий и сооружений размещаются открытые склады, разгрузочные площадки автотранспорта, места для приемки бетона и раствора;

5)вне границы суммарной опасной зоны кранов размещаются временные здания и сооружения производственного и административно-бытового назначения, закрытые склады, склады-навесы, помещения для рабочих;

6)проектируются и наносятся на план временные коммуникации, устанавливаются границы строительной площадки.

На рис. 1.1 представлен стройгенплан для возведения надземной части гражданского здания из сборных элементов.

При изучении вопросов технологии возведения зданий и сооружений целесообразно рассматривать часть стройгенплана, расположенную в зоне действия крана, которая непосредственно обеспечивает выполнение технологических процессов по возведению здания.

1.6.Транспорт, дороги, складское хозяйство на строительной

площадке

Транспортные и связанные с ними погрузо-разгрузочные работы составляют 20...25 % общей стоимости и трудоемкости строительной продукции, и поэтому требуют оптимальных решений при выборе транспортных средств и комплексной механизации всего транспортного процесса - погрузки, перемещения, выгрузки.

Транспорт в строительстве делится на внешний и внутрипостроечный. Внешний транспорт бывает железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный (вертолеты) и специальный (подвесные канатные дороги, пневмотранспорт) и используется для доставки грузов от поставщиков на строительную площадку. Внутрипостроечный транспорт предназначен для доставки строительных материалов (в пределах строительной площадки) на рабочее место.

В строительстве основным видом транспорта является автомобильный грузоподъемностью 1,5...40 т, который делится на две группы: автомобили общетранспортного назначения и специализированные автотранспортные средства (автобетоновозы, авторастворовозы, автобетоносмесители, автоцементовозы, плитовозы и балковозы, панелевозы, фермовозы, сантехкабиновозы и т.п.)

9

10

Автодороги строительства включают в себя подъездные пути, соединяющие строительную площадку с общей сетью автомобильных дорог, и внутрипостроечные дороги. Их прокладывают до начала возведения основных объектов, причем подъездные пути, как правило, выполняют постоянными, а внутрипостроечные дороги - временными. Дороги на строительных площадках могут быть кольцевые и тупиковые с разворотными площадками (рис. 1.2). В средней части дорог при необходимости устраивают разъезды. Ширина автомобильной дороги при однополосном движении должна быть не меньше 3,5 м, а при двухполосном движении - 6,0 м.

Рис. 1.2. Внутриплощадочные автомобильные дороги:

1 - кольцевая дорога; 2 - тупиковая дорога; 3 - разъезд; 4 - разворот; 5 - уширенный поворот кольцевой дороги

При использовании тяжелых машин грузоподъемностью 25...30 т ширина проезжей части увеличивается до 8 м. Обычный минимальный радиус закругления составляет 15 м. В местах закругления дорогу шириной в 3,5 м при необходимости расширяют до 5,0 м.

Для сокращения расходов на период строительства на строительной площадке устраивают постоянные дороги без верхнего покрытия. Еще эффективнее укладка по песчаному основанию временного покрытия из железобетонных дорожных плит прямоугольной и клиновидной формы (рис. 1.3). Эти плиты

(длиной 2,5...3,0 м, шириной 1,0...1,5 м, толщиной 0,14...0,22 м и массой 0,63...1,8

т) просты в устройстве, могут воспринимать повышенные нагрузки, пригодны для эксплуатации сразу же после их укладки в любое время года и при любой погоде. Затраты на устройство, ремонт и содержание таких дорог окупается за 1,5...2,0 года.