![](/user_photo/_userpic.png)
9467
.pdf![](/html/65386/175/html_EyCsL6TWzx.51Q2/htmlconvd-nEJJ4741x1.jpg)
40
Рисунок 13 Схема проведения испытаний по определению упругого прогиба методом
статического нагружения
Q- нагрузка на гибкий штамп; n1- длина грузового плеча; n2- длина измерительного плеча; 1 - гибкий штамп; 2 - прогибомер; 3 - индикатор часового типа; 4 - опора прогибомера; 5 - опорная
подкладка
При проведении испытаний необходимо выполнить следующие операции:
-устанавливают опору прогибомера по центру гибкого штампа;
-устанавливают опорную подкладку под стержень индикатора часового типа таким образом, чтобы показания на шкале были в пределах от 0,2 до 0,7 мм;
-выдерживают гибкий штамп на точке до стабилизации показаний индикатора i0;
-фиксируют значение отсчета с точностью до 0,01 мм и заносят показания в таблицу 19;
-продвигают гибкий штамп вперед на расстояние не менее 5,0 м;
-ждут пока показания индикатора i1 стабилизируются.
Форма журнала испытания прочности дорожной одежды
|
|
|
|
Таблица 19 |
|
Местоположение точки |
Дата и время |
Отсчеты по индикатору |
Величина |
|
|
измерения упругого |
проведения |
i1 |
i2 |
упругого |
|
прогиба, км+м |
испытаний |
|
|
прогиба, мм |
|
|
|
|
|
|
|
•Динамический метод.
Измерения упругого прогиба нежесткой дорожной одежды динамическим методом осуществляют установкой динамического нагружения в соответствии с ГОСТ 32729–2014.
При выполнении измерений применяют следующие средства измерений и реактивы:
-установка испытательная динамического нагружения падающим грузом, создающая требуемую нагрузку на дорожное покрытие с точностью до 0,1 кН, и включающая:
1) нагрузочную плиту (жесткий штамп), выполненную из металла, диаметром не менее 300 мм. Нагрузочная плита должна обеспечивать плотное прилегание к дорожному покрытию;
2) измеритель нагрузки, фиксирующий прилагаемую нагрузку с погрешностью не более 0,1
кН;
3) измерители прогиба с погрешностью не более 0,01 мм в количестве не менее 7 шт. Первый измеритель прогиба располагают в центре нагрузочной плиты, таким образом, чтобы вертикальное перемещение нагрузочной плиты в момент приложения нагрузки не оказывало влияние на измерение прогиба. Остальные измерители прогиба монтируют на балке. Расстояние между смежными измерителями прогиба должно составлять (300±5) мм. При использовании большего количества измерителей прогиба, семь из них должны быть расположены, как указано выше, остальные в зависимости от поставленной измерительной задачи;
-рулетка металлическая по ГОСТ 7502 с номинальной длиной не менее 3 м и классом точности 3;
-термометр по ГОСТ 13646 с погрешностью измерения не более 1°С в диапазоне от 0°С до
45°С.
Допускается применение средств измерений с точностью, не ниже указанных выше. При проведении измерений в одной точке необходимо выполнить следующие операции:
![](/html/65386/175/html_EyCsL6TWzx.51Q2/htmlconvd-nEJJ4742x1.jpg)
41
а) размещают нагрузочную плиту (жесткий штамп) на дорожном покрытии на полосе наката в необходимом для измерения месте;
б) настраивают оборудование на требуемую нагрузку в соответствии с таблицей 20.
Требуемая нагрузка на дорожное покрытие
|
Таблица 20 |
|
Расчетная нагрузка на ось, кН |
Заданная нагрузка на дорожное покрытие, кН |
|
60,0 |
30,0 |
|
100,0 |
50,0 |
|
115,0 |
57,5 |
|
130,0 |
65,0 |
|
Примечание - В случае необходимости моделирования иных осевых нагрузок, |
|
|
заданная нагрузка на дорожное покрытие вычисляется в килоньютонах (кН) и |
|
|
рассчитывается как половина расчетной нагрузки на ось. |
|
в) располагают балку с измерителями прогиба в направлении движения на измеряемой полосе движения;
г) выполняют одно пробное нагружение дорожной одежды; д) выполняют нагружение;
е) измеряют максимальную приложенную на дорожную одежду нагрузку; ж) измеряют максимальные значения упругого прогиба дорожной одежды каждого из
измерителей прогиба; и) повторяют три раза операции, приведенные в перечислениях д)-ж);
к) при расхождении значений результатов трех измерений прогибов на одном измерителе прогиба более чем на 5% делают соответствующую отметку в протоколе испытаний и операции, приведенные в перечислениях а)-к) повторяют со смещением не менее чем на 2,0 м.
Для контроля прочности дорожных одежд наибольшее применение получили следующие установки динамического нагружения (см рис 14):
-установка с жестким штампом УДН с подъемом груза ручной лебедкой и записью результата в конкретной точке. Передаваемая на штамп нагрузка 50 кН, производительность 1,5-3,0 км/час;
-установка с жестким штампом ДИНА – 3М предназначенная для измерения прогиба в конкретной точке и оснащенная: пультом управления, автоматизированным подхватом груза после отскока, электронным устройством с цифровой индикацией. Передаваемая нагрузка на штамп 50 кН, производительность 3,0-4,0 км/час;
-установка непрерывного контроля прочности с гибким штампом УДН – НК. Передаваемая на штамп нагрузка 50 кН, производительность 9,0 – 10,0 км/час.
Рисунок 14 Схемы установок динамического нагружения а) установка УДН – НК; б) Установка УДН; в) установка ДИНА – 3М.
Допускается применять другие методы и оборудование, имеющее соответствующее метрологическое обеспечение, позволяющие получать результаты, не противоречащие действующим нормативным документам.
Измерения упругого прогиба дорожных одежд для оценки прочности статическим и динамическим методами возможны только на нежестких конструкциях дорожных одежд капитального и облегченного типов.
42
В случае отсутствия данных инструментальной оценки прочности нежесткой дорожной одежды находят вероятное значение коэффициента прочности Kпр в зависимости от величины средневзвешенного балла, определяющего ее состояние на характерном участке обследуемой дороги, по формуле:
Kпр = Бср/10+ 0,5
Фактический модуль упругости Еф, МПа, на каждом характерном участке рассчитывают по формуле:
Еф = Еобщ Kпр,
где: Еобщ – общий расчетный модуль упругости, устанавливаемый для суммарного расчетного количества приложений нагрузки с момента строительства дорожной одежды или предыдущего слоя усиления до момента испытаний, МПа.
2.6 Регистрация повреждений дорожного покрытия
2.6.1 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
Вертикальное смещение дорожных плит: Смещение дорожных плит цементобетонного покрытия относительно друг друга в вертикальном направлении.
Волна (гребенка): Чередование впадин и выступов на дорожном покрытии в продольном направлении по отношению к оси автомобильной дороги.
Впадина: Местная деформация, имеющая вид плавного углубления дорожного покрытия без разрушения материала покрытия.
Выбоина: Местное разрушение дорожного покрытия, имеющее вид углубления с резко очерченными краями.
Выкрашивание: Поверхностное разрушение дорожного покрытия в результате отделения зерен минерального материала из покрытия.
Выпотевание: Выступление излишка вяжущего на поверхность дорожного покрытия с изменением текстуры и цвета покрытия.
Выступ: Местная деформация, имеющая вид плавного возвышения дорожного покрытия без разрушения материала покрытия.
Дорожная одежда: Конструктивный элемент автомобильной дороги, воспринимающий нагрузку от транспортных средств и передающий ее на земляное полотно.
Дорожное покрытие: Верхняя часть дорожной одежды, устраиваемая на дорожном основании, непосредственно воспринимающая нагрузки от транспортных средств и предназначенная для обеспечения заданных эксплуатационных требований и защиты дорожного основания от воздействия погодно-климатических факторов.
Колейность: Плавное искажение поперечного профиля автомобильной дороги, локализованное вдоль полос наката.
Неровность ямочного ремонта: Возвышение или углубление ремонтного материала относительно поверхности дорожного покрытия в местах проведения ремонта.
Повреждение дорожного покрытия: Нарушение целостности (сплошности) или функциональности дорожного покрытия, вызванное внешними воздействиями, либо обусловленное нарушениями технологии строительства автомобильных дорог.
Полоса наката: Продольная полоса на поверхности проезжей части автомобильной дороги, соответствующая траектории движения колес транспортных средств, движущихся по полосе движения.
Пролом: Полное разрушение дорожного покрытия на всю толщину, имеющее вид углубления с резко очерченными краями.
Разрушение кромки покрытия: Откалывание асфальтобетона или цементобетона от краев дорожного покрытия с нарушением его целостности.
Просадка: Деформация дорожной одежды, имеющая вид углубления с плавно очерченными краями, без разрушения материала покрытия.
Сетка трещин: Взаимопересекающиеся продольные, поперечные и криволинейные трещины, делящие поверхность ранее монолитного покрытия на ячейки.
43
Сдвиг: Местная деформация асфальтобетонного покрытия, имеющая вид выступов и впадин с плавно очерченными краями, образовавшаяся вследствие сдвига слоев покрытия по основанию или верхнего слоя покрытия по нижележащему.
Сплошное разрушение дорожного покрытия: Состояние дорожного покрытия, на котором при визуальной оценке площадь повреждений составляет более половины от общей площади оцениваемого участка покрытия.
Трещина: Разрушение дорожного покрытия, проявляющееся в нарушении сплошности покрытия.
Регистрация повреждений дорожного покрытия выполняется для получения данных о состоянии покрытия и выявления мест, подлежащих оценке прочности дорожной одежды, а также для определения объема повреждений.
Визуальная регистрация выполняется с привязкой к километровым столбам. На каждом километровом участке фиксируют наличие, вид деформаций и разрушений на дорожном покрытии.
Если обследуемая автомобильная дорога имеет 2 и более полосы движения, или имеет разделительную полосу, визуальную регистрацию повреждений дорожного покрытия выполняют в прямом и обратном направлениях по каждой полосе движения.
Визуальную регистрацию рекомендуется проводить в весенний период после того, как дорога освободилась от снега. Для визуальной оценки фиксируются все дефекты поверхности проезжей части.
При визуальной регистрации дефектов может использоваться специальное оборудование: оборудование для видеосъемки с фиксацией изображения дорожной одежды на электронных носителях информации с последующей камеральной обработкой или иное специальное оборудование с возможностью автоматизированной регистрации и распознавания дефектов.
При отсутствии специального оборудования допускается вести визуальную оценку с занесением дефектов дорожной одежды в соответствующий журнал.
До начала визуальной регистрации необходимо подготовить журнал с ведомостями дефектов, убедиться в исправности автомобиля и оборудования, установить на автомобиле дорожные знаки 1.25 «Дорожные работы» и 4.2.3 «Объезд слева и справа», а также уменьшенного цветного изображения дорожного знака 3.24 с указанием скорости движения при проведении измерений (на задней стороне кузова слева), провести инструктаж всех членов группы.
Вслучаях, если дефекты на покрытии отсутствуют, встречаются редко (через 100 м и более), либо на большом протяжении дороги (более 100 м) встречаются одинаковые дефекты, визуальную оценку допускается производить в процессе проезда автомобиля со скоростью не более 30 км/ч.
Востальных случаях визуальную оценку осуществляют в процессе прохождения вдоль дороги с соблюдением правил техники безопасности. При наличии оборудования для видеосъемки
еепроизводят в процессе движения автомобиля со скоростью, которая обеспечивает последующую обработку результатов. В этом случае заполнение журнала дефектов производят при камеральной обработке результатов обследования. Допускается использовать специализированное программное обеспечение для автоматизации процессов распознавания дефектов и формирования журнала.
При наличии специального оборудования и программного обеспечения позволяющего в автоматическом режиме фиксировать, распознавать вид и определять размеры дефектов на покрытии, журнал дефектов должен формироваться и сохраняться автоматически на электронных носителях информации с возможностью последующей печати на бумажные носители.
Регистрации подлежат дефекты дорожного покрытия в виде выбоин, просадок, проломов, колей и иных повреждений (согласно ГОСТ Р 50597-2017), приведенные в таблице 21.
|
Дефекты покрытия проезжей части |
|
Таблица 21 |
Вид дефекта |
Описание дефекта |
Выбоина |
Местное разрушение дорожного покрытия, имеющее вид углубления |
|
с резко очерченными краями |
Пролом |
Полное разрушение дорожного покрытия на всю толщину, имеющее |
|
вид углубления с резко очерченными краями |
|
44 |
|
|
Просадка |
Деформация дорожной одежды, имеющая вид углубления с плавно |
|
очерченными краями, без разрушения материала покрытия |
Сдвиг, волна |
Неровности в виде чередующихся поперечных выступов и впадин с |
|
пологими краями, вызванные смещением верхних слоев дорожных |
|
одежд капитального и облегченного типа |
Гребенки |
Неровности в виде чередующихся правильных и четко выраженных |
|
поперечных выступов и впадин на покрытиях переходного типа |
Колея |
Деформация покрытия с образованием углублений по полосам наката |
|
с гребнями или без гребней выпора |
Необработанные места |
Излишек вяжущего на поверхности покрытия с изменением его |
выпотевания, вяжущего |
текстуры и цвета |
В процессе визуальной оценки состояния покрытия его делят на однотипные участки. Внутри каждого участка назначают частные микроучастки с практически одинаковым состоянием дорожной одежды (с однотипными видами дефектов).
На каждом однотипном участке в камеральных условиях вычисляют средневзвешенный балл Бср по формуле:
Бср = (Б1*l1 + Б2*l2 + ... + Бn*ln)/(l1 + l2 + ... + ln)
где: Бi li- соответствующие балл (таблица 22) и протяженность i-ых частных микроучастков каждой полосы с практически одинаковым состоянием дорожной одежды в баллах;
п - количество частных микроучастков в составе однотипного участка.
Бальная оценка дефектов покрытия автомобильной дороги
|
Таблица 22 |
Вид дефекта |
Оценка в баллах |
Без дефектов, поперечные одиночные трещины на расстоянии |
5,0 |
более 40 м (для переходных покрытий – отсутствие дефектов) |
|
Поперечные одиночные трещины (для переходных покрытий |
4,9 |
отдельные выбоины) на расстоянии 20-40 м между трещинами |
|
То же на расстоянии 10-20 м |
4,6 |
Поперечные редкие трещины (для переходных покрытий |
4,3 |
выбоины) на расстоянии 8-10 м |
|
То же 6-8 м |
3,9 (3,5)* |
То же 4-6 м |
3,6 (2,5)* |
Поперечные частые трещины на расстоянии между соседними |
3,2 |
трещинами 3-4 м |
|
То же 2-3 м |
2,9 |
Тоже 1-2 м |
2,6 |
Продольная центральная трещина |
4,5 |
Продольные боковые трещины |
3,5 |
Одиночная сетка трещин на площади до 10 м с крупными |
3,0 |
ячейками (сторона ячейки более 0,5 м) |
|
Одиночная сетка трещин на площади до Ю м е мелкими ячейками |
2,5 |
(сторона ячейки менее 0,5 м) |
|
Густая сетка трещин на площади до 10 м |
2,0 |
Сетка трещин на площади более 10 м при относительной площади, |
2,3 |
занимаемой сеткой, 30-10% |
|
То же 60-30% |
1,9 |
То же 90-60% |
1,6 |
Просадки (пучины) при относительной площади просадок 20-10% |
1,2 |
То же 50-20% |
0,9 |
То же более 50% |
0,5 |
Проломы дорожной одежды (вскрывшиеся пучины) при |
1,2 |
![](/html/65386/175/html_EyCsL6TWzx.51Q2/htmlconvd-nEJJ4746x1.jpg)
45
|
относительной площади, занимаемой проломами, 10-5% |
|
|
То же 30-10% |
0,9 |
|
То же более 30% 0,5 |
0,5 |
|
Одиночные выбоины на покрытиях, содержащих органическое |
4,5 |
|
вяжущее (расстояние между выбоинами более 20 м) |
|
|
Отдельные выбоины на покрытиях, содержащих органическое |
3,5 |
|
вяжущее (расстояние между выбоинами 10-20 м) |
|
|
Редкие выбоины в тех же случаях (расстояние 4-10 м) |
2,7 |
|
Частые выбоины в тех же случаях (расстояние 1-4 м) |
2,2 |
|
Карты заделанных выбоин, залитые трещины |
3,0 |
|
Поперечные волны, сдвиги |
2,4 |
Примечание – В скобках дана оценка дефекта для дорожных одежд переходного типа. |
|
При необходимости определения геометрических размеров повреждений следует руководствоваться требованиями ГОСТ 32825-2014.
2.6.2 Порядок проведения измерений геометрических размеров дефектов.
Метод измерения колейности
Сущность метода заключается в измерении клиновым промерником или металлической линейкой максимального просвета под трехметровой рейкой, уложенной на дорожное покрытие перпендикулярно к оси автомобильной дороги.
При проведении измерений выполняют следующие операции:
а) устанавливают трехметровую рейку на дорожное покрытие в направлении, перпендикулярном к оси автомобильной дороги таким образом, чтобы она перекрывала измеряемую колею на обеих полосах наката. При невозможности одновременно перекрыть трехметровой рейкой колейность на обеих полосах наката, перемещают рейку в направлении, перпендикулярном к оси автомобильной дороги и проводят измерение на каждой полосе наката в пределах измеряемой полосы движения отдельно;
б) измеряют клиновым промерником или металлической линейкой максимальный просвет под трехметровой рейкой с точностью до 1 мм;
в) вносят полученные данные в ведомость измерения величины колейности; г) повторяют действия, указанные в перечислениях а)-в) в каждой точке проведения
измерения величины колейности.
Графическая схема проведений измерения представлена на рисунке 15.
Рисунок 15 - Схема проведения измерений величины колейности
h1 и h2 - максимальные просветы под трехметровой рейкой по правой и левой полосам наката, мм
Примечание: - Если в точке измерения величины колейности имеется иное повреждение дорожного покрытия, влияющее на величину измеряемого параметра, перемещают рейку вдоль оси дороги на такое расстояние, чтобы исключить влияние данного повреждения на считываемый параметр.
![](/html/65386/175/html_EyCsL6TWzx.51Q2/htmlconvd-nEJJ4747x1.jpg)
46
Метод измерения величины сдвига, волны и гребенки
Сущность метода заключается в измерении протяженности повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги и измерении клиновым промерником или металлической линейкой максимального просвета под трехметровой рейкой, уложенной на дорожное покрытие в направлении, параллельном оси автомобильной дороги.
При проведении измерений выполняют следующие операции:
-измеряют рулеткой или устройством для измерения расстояния максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги с точностью до 10 см;
-устанавливают трехметровую рейку на дорожное покрытие в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, таким образом, чтобы перекрыть измеряемое повреждение;
-измеряют клиновым промерником или металлической линейкой максимальный просвет под трехметровой рейкой с точностью до 1 мм.
Примечание - Если ввиду размеров повреждения, не представляется возможным провести измерение максимального просвета под трехметровой рейкой, измеряют только максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги.
Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 16.
Рисунок 16 - Схема проведения измерений величины сдвига, волны и гребенки
а - максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, см; h - максимальный просвет под трехметровой рейкой, мм
Метод измерения величины геометрических размеров выбоины, пролома и просадки
Сущность метода заключается в измерении площади повреждения, соответствующей площади прямоугольника со сторонами, параллельными и перпендикулярными к оси проезжей части автомобильной дороги, описанного вокруг поврежденного места, и определения глубины повреждений путем измерения клиновым промерником или металлической линейкой максимального просвета под трехметровой рейкой.
При проведении измерений выполняют следующие операции:
-измеряют рулеткой или линейкой максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги с точностью до 1 см;
-измеряют рулеткой или линейкой максимальный размер повреждения в направлении, перпендикулярном к оси автомобильной дороги с точностью до 1 см;
-устанавливают трехметровую рейку на дорожное покрытие в направлении, параллельном оси автомобильной дороги таким образом, чтобы перекрыть измеряемое повреждение;
-измеряют линейкой максимальный просвет под трехметровой рейкой с точностью до 1 мм. Примечание - Если ввиду размеров повреждения, не представляется возможным провести
измерение максимального просвета под трехметровой рейкой, измеряют только максимальные размеры повреждения в направлениях, параллельном и перпендикулярном к оси автомобильной дороги.
Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке .17
![](/html/65386/175/html_EyCsL6TWzx.51Q2/htmlconvd-nEJJ4748x1.jpg)
47
Рисунок 17 - Схема проведения измерений величины геометрических размеров выбоины, пролома и просадки
h - максимальный просвет под трехметровой рейкой, мм; а - максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, см; b - максимальный
размер повреждения в направлении, перпендикулярном к оси автомобильной дороги, см
Метод измерения величины возвышения или углубления неровности ямочного ремонта
Сущность метода заключается в измерении клиновым промерником или металлической линейкой максимального просвета под трехметровой рейкой, уложенной в местах ремонта повреждений дорожного покрытия.
При проведении измерений выполняют следующие операции:
-устанавливают трехметровую рейку на дорожное покрытие в направлении, параллельном оси автомобильной дороги в местах ремонта повреждений дорожного покрытия;
-измеряют линейкой максимальный просвет под трехметровой рейкой с точностью до 1 мм. В случае измерения возвышения ремонтного материала, если оба конца рейки не касаются
покрытия, оба просвета измеряют по краю мест ремонта повреждения с двух сторон рейки и фиксируют максимальный просвет. В случае если из-за малого размера места ремонта повреждения один конец рейки опирается на покрытие, а другой не касается его, просвет измеряют по краю места ремонта повреждения со стороны конца рейки, опирающегося на покрытие.
Графические схемы проведения измерений представлены на рисунках 18-20.
Рисунок 18 - Схема проведения измерений величины возвышения неровности ямочного ремонта
h1 и h2 - максимальные просветы под трехметровой рейкой с одного и другого края места ремонта повреждения, мм
![](/html/65386/175/html_EyCsL6TWzx.51Q2/htmlconvd-nEJJ4749x1.jpg)
48
Рисунок 19 - Схема проведения измерений величины возвышения неровности ямочного ремонта
h - максимальный просвет под трехметровой рейкой у края места ремонта повреждения, мм
Рисунок 20 - Схема проведения измерений величины углубления ямочного ремонта h - максимальный просвет под трехметровой рейкой у края места ремонта повреждения, мм
Метод измерения величины геометрических размеров сетки трещин, шелушения, выкрашивания и выпотевания
Сущность метода заключается в измерении площади повреждения, соответствующей площади прямоугольника со сторонами, параллельными и перпендикулярными к оси проезжей части, описанного вокруг поврежденного места.
При проведении измерений выполняют следующие операции:
- измеряют рулеткой или другим устройством для измерения расстояния максимальный размер повреждения в направлениях, параллельном и перпендикулярном к оси автомобильной дороги с точностью до 10 см.
Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 21.
Рисунок 21 - Схема проведения измерений величины геометрических размеров сетки трещин, шелушения, выкрашивания и выпотевания
а - максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, см; b - максимальный размер повреждения в направлении, перпендикулярном к оси автомобильной дороги, см
![](/html/65386/175/html_EyCsL6TWzx.51Q2/htmlconvd-nEJJ4750x1.jpg)
49
Метод измерения величины вертикального смещения дорожных плит
Сущность метода заключается в измерении величины смещения поверхности дорожных плит цементобетонного покрытия относительно друг друга в вертикальном направлении.
При проведении измерений измеряют металлической линейкой величину максимального вертикального смещения дорожных плит относительно друг друга с точностью до 1 мм.
Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 22
Рисунок 22 - Схема проведения измерений величины вертикального смещения дорожных плит
h - максимальное вертикальное смещение дорожных плит относительно друг друга, мм
Метод измерения геометрических размеров разрушения кромки покрытия
Сущность метода заключается в измерении протяженности повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги.
При проведении измерений измеряют рулеткой или другим устройством для измерения расстояния максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, с точностью до 10 см.
Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 23.
Рисунок 23 - Схема проведения измерений величины геометрических размеров разрушения кромки проезжей части
а - максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, см
Метод измерения геометрических размеров сплошного разрушения дорожного покрытия
Сущность метода заключается в измерении площади повреждения, соответствующей площади прямоугольника со сторонами, параллельными и перпендикулярными к оси проезжей части, описанного вокруг поврежденного места.
При проведении измерений измеряют рулеткой или другим устройством для измерения расстояния максимальный размер повреждения в направлениях, параллельном и перпендикулярном к оси автомобильной дороги с точностью до 10 см.
Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 24.