9095

На правах рукописи

Малышева Евгения Валерьевна

АРХИТЕКТУРНАЯ ТИПОЛОГИЯ АДАПТИВНЫХ АВТОСТОЯНОК В УСЛОВИЯХ ВЫСОКОУРБАНИЗИРОВАННОЙ ЖИЛОЙ СРЕДЫ

(НА ПРИМЕРЕ ГОРОДА САМАРЫ)

2.1.12. Архитектура зданий и сооружений.

Творческие концепции архитектурной деятельности

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени

кандидата архитектуры

Нижний Новгород – 2021

РАБОТА ВЫПОЛНЕНА В ФГБОУ ВО «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» НА КАФЕДРЕ АРХИТЕКТУРА ЖИЛЫХ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ЗДАНИЙ

Научный руководитель:

кандидат архитектуры, профессор

Генералова Елена Михайловна

Официальные оппоненты:

Сапрыкина Наталия Алексеевна

доктор архитектуры, профессор,

ФГБОУ ВО «Московский архитектурный институт (государственная

академия)», заведующая кафедрой основ архитектурного проектирования,

Антюфеев Алексей Владимирович

кандидат архитектуры, профессор,

ФГБОУ ВО «Волгоградский государственный технический университет»,

заведующий кафедрой урбанистики и теории архитектуры

Ведущая организация

ФГАОУ ВО «Южный федеральный университет»

Защита состоится «01» ноября 2021 г. в 09-30 часов на заседании диссертационного совета Д 212.162.07. при ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет» по адресу: 603950, г. Нижний Новгород, ул. Ильинская, 65, корпус 5, аудитория 202.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет» и на сайте: www.nngasu.ru.

Автореферат разослан «___» _____________ 2021 г.

3

Общая характеристика работы

Актуальность исследования. Во всем мире эффективное развитие транспортных систем рассматривается в качестве основополагающего элемента устойчивого развития городской среды, немыслимого без повышения степени ее доступности и обеспечения должного уровня городской мобильности. С развитием технологий и научно-техническим прогрессом транспорт стал неотъемлемой частью жизни человека и напрямую влияет на формирование городской структуры.

Вызовы, с которыми сталкиваются системы обеспечения передвижения в современных городах, хорошо известны. Рост численности населения ведет к увеличению количества транспорта и росту потребности в жилье, эти взаимосвязанные проблемы стали одними из основных для городов. Развитая транспортная инфраструктура влияет на стимулирование развития строительства жилья, и наоборот – городское жилищное планирование влияет на развитие городского транспорта. Транспортная сеть формирует размеры жилых кварталов, а

также влияет на габаритные размеры жилых домов. Между тем непродуманный рост объема монофункциональной жилой застройки, как правило в пригородах,

приводит к маятниковой миграции, создавая трафик, который является нежелательным последствием роста мобильности городского населения и перегружает транспортную сеть.

Дисперсная форма роста городов («расползание», неконтролируемое разрастание городских территорий) является общемировой негативной тенденцией. Будучи формой децентрализации, такое рассредоточение (по крайней мере в тех случаях, когда оно плохо спланировано) все чаще становится основной причиной таких форм городского развития, которые являются экологически,

социально и экономически несостоятельными и неустойчивыми. C дисперсией приходят: маленькая плотность застройки, сегрегация по уровню доходов и социальному классу, увеличение потребления ценных ресурсов, таких как сельскохозяйственные угодья и рекреационные зеленые зоны, зависимость от личных автомобилей и т. п. Неконтролируемое разрастание городов сильно влияет на формы передвижения, не только удлиняя путешествие, но и повышая

4

использование личного автотранспорта. Все это определяет необходимость пересмотра существующих подходов к архитектурно-пространственной организации городов, а также типологии зданий и сооружений, предназначенных для хранения (стоянки) легковых автомобилей и других мототранспортных средств.

В развитых странах пригородная жизнь, связанная с понижением плотности населения и занятости, способствовала росту темпов автомобилизации и экологических проблем, связанных с автотранспортом. Поэтому именно там активно формируется современная «устойчивая система городской мобильности»,

обеспечивающая сегодняшние потребности городского передвижения, при котором не происходит истощение ресурсов и не возникает угроза возможности удовлетворения потребностей в передвижении будущих поколений. В связи с этим все чаще многие люди хотят жить в более компактной и доступной для пешеходов среде.

С другой стороны, несмотря на призывы к смене приоритетов в способах передвижения в направлении повышения доли общественного транспорта и немоторизованного перемещения, по статистике, частный автомобиль во многих странах (включая Россию) по-прежнему рассматривается как один из самых предпочтительных видов транспорта, а автостоянки (стоянки автомобилей)

являются важной и неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры.

Одновременно, в последние годы наблюдается активное развитие автоматизированных технологий. Различные исследования прогнозируют, что к

2040 г. в большинстве крупных городов мира появятся полностью автономные, то есть не требующие вмешательства человека, в том числе в качестве водителя,

транспортные системы. В то время как технологические, экономические и правовые аспекты внедрения беспилотных транспортных средств интенсивно изучаются, вопрос их влияния на градостроительное планирование и объемно-

пространственные решения зданий остается открытым.

В эпоху бурных экономических, политических, социальных, экологических и технических изменений жизненный цикл городской инфраструктуры

5

(инженерные системы, дороги, мосты, тоннели, здания, водные пути и т. д.)

становится все короче, поскольку при ее создании учитываются только текущие проблемы и пути их решения. На протяжении всего своего развития различные формы мобильности оказывали непосредственное вяление на градостроительное планирование и объемно-планировочные решения зданий.

Проблемы, вызванные высоким уровнем автомобилизации, требуют комплексного подхода, который включает в себя социальные, экономические,

градостроительные, объемно-планировочные, типологические, технологические и другие аспекты проектирования автостоянок. Решением проблемы может стать:

разработка архитектурно-планировочных приемов и средств, позволяющих сократить зависимость от личного автотранспорта за счет одинаково комфортного доступа как к местам хранения автомобилей, так и к остановкам общественного транспорта, такси и системам каршеринга; применение гибких объемно-

пространственных решений для автостоянок, позволяющих с течением времени адаптировать их под другие виды транспортных средств а также трансформировать

в другие типологии.

Степень разработанности проблемы. Настоящее исследование опирается на массив научных работ как зарубежных, так и отечественных авторов. Вопросы

В.А. Овсянников, Е.И. Павлова.

Вопросы градостроительного характера, посвященные проблеме размещения автостоянок в структуре города, рассматривали Л.Н. Авдотьин, Ю.В. Алексеев,

Е.Н. Боровик, Н. В. Данилина, С.И. Кабаков, А.В. Крашенинников, И.Г. Лежава,

В. Островский, И.М. Смоляр.

Объемно-пространственные и типологические особенности формирования автостоянок в своих работах представили отечественные авторы:

В.П. Адомавичюс, Т. Веременко, Л.Ю. Воропаев, Г.Д. Каганович, А.О. Ковалев,

6

Л.Н. Павлов, Е.Б. Рябкова, В.В. Шештокас, П.В. Юшкявичюс и зарубежные авторы: Ш. Маккдональд, С. Хэнли.

Особенности «гибкой», адаптируемой архитектуры исследовали Л.Ю. Анисимов, Ю.П. Бочаров, В.Л. Глазычев, А.Э. Гутнов, А.В. Иконников,

И.Г. Лежава, К. Линч, А.В. Рябушин, Н.А. Сапрыкина, И.М. Смоляр, З.Н. Яргина и др.

Вопросы многофункциональной застройки рассматривали А.Л. Гельфонд,

А.В Боков, Е.М. Генералова, Г.А. Градов, В.Л. Ильницкий, Н.А. Моргун,

Т.Б. Набокова, Э. Цайдлер.

Большинство отечественных научных трудов, посвященных проблеме хранения автомобилей, направлены на поиск объемно-планировочных решений автостоянок, позволяющих увеличить количество парковочных мест в структуре города. Рассматривались типологические, экономические, технологические,

экологические и эстетические аспекты проектирования автостоянок. При этом недостаточно исследованы вопросы объемно-пространственного взаимодействия жилой среды с транспортной инфраструктурой города, позволяющие сократить потребность в личном автомобиле, а также особенности формирования новых типологических структур для новых типов передвижения и принципы трансформации внутреннего пространства автостоянки для ее дальнейшей адаптации.

Цель исследования – выявление особенностей архитектурной типологии адаптивных автостоянок в условиях высокоурбанизированной жилой среды.

Задачи исследования:

1. Проанализировать влияние научно-технического прогресса на развитие типологии автостоянок с выявлением наиболее перспективных достижений современной науки и техники, которые в будущем могут повлиять на городскую и транспортную инфраструктуру; определить прогрессивные тенденции архитектурно-пространственной организации автостоянок,

7

встроенных в структуру жилой застройки, в отечественной и зарубежной практике.

2. Определить предпосылки и особенности формирования автостоянок,

способных приспосабливаться к изменяющимся условиям (на примере города Самары).

3.Провести зонирование территории города Самары для выявления закономерностей размещения адаптивных автостоянок в зависимости от типа застройки и способа использования территориальных резервов.

4.Сформулировать принципы архитектурного формирования автостоянок с учетом их дальнейшей адаптации.

5.Предложить типологию автостоянок, способных приспосабливаться к изменяющимся условиям, с выявлением идентифицирующих признаков.

6.Разработать методику внедрения автостоянок в структуру крупнейшего

города на примере города Самары.

Объект исследования – «адаптивная автостоянка» (АдАв), имеющая гибкие объемно-планировочные параметры, которые могут трансформироваться с учетом изменения типов передвижения, образа жизни и потребностей людей.

Предмет исследования – типологические особенности и принципы формирования автостоянок для условий высокоурбанизированной городской среды, обеспечивающие эффективное взаимодействие жилой застройки с транспортной инфраструктурой и устойчивость развития во времени как адаптивной системы, способной приспосабливаться к изменениям внутренних и внешних условий.

Границы исследования определены социально-экономическими и типологическими проблемами архитектурного формирования автостоянок в структуре жилой среды крупнейшего города. Исследование ограничено вопросами функциональных и объемно-планировочных характеристик зданий и сооружений автостоянок, размещаемых в структуре высокоурбанизированной жилой среды (на примере г. Самары).

8

Методика исследования:

1.Изучение литературных источников и интернет-ресурсов, теоретических трудов, демографических статистических данных, проведение и систематизация данных социологических опросов.

2.Анализ отечественного и зарубежного опыта проектирования и строительства паркингов, интегрированных в многофункциональную и жилую застройку.

3.Графоаналитический метод систематизации материала.

Гипотеза исследования строится на том, что адаптивная автостоянка,

обеспечивающая рациональное взаимодействие жилой среды с транспортной инфраструктурой в условиях высокоурбанизированной застройки, с течением времени сможет приспосабливаться к быстроизменяющимся требованиям мобильности и будет жизнеспособна как с экономической, так и с экологической точки зрения.

Научная новизна результатов исследования заключается в следующем:

1.Введен термин – «адаптивная автостоянка» (АдАв).

2.Сформулированы принципы архитектурного формирования АдАв с учетом сохранения эффективности их функционирования во времени.

3.Выявлены основные архитектурно-планировочные приемы и технические средства адаптации элементов зданий автостоянок.

4.Предложена типология АдАв.

5.Разработана стратегия выбора типа АдАв, учитывающая градостроительные, социально-экономические и субъективно-

потребительские показатели с учетом прогноза их дальнейшего изменения. 6. Созданы принципиальные теоретические модели функционально-

пространственной организации АдАв в структуре многофункциональной застройки.

Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая

значимость работы заключается в том, что на основе проведенного исследования

выявлены типологические особенности формирования автостоянок, позволяющие

9

сократитесь потребность в личном автотранспорте, обеспечивая гибкость архитектурно-планировочных решений, дающую возможность на всех стадиях существования объекта приспосабливаться к изменяющимся потребностям пользователей. Сформулированы принципы, расширяющие вариантность архитектурно-планировочных решений зданий и сооружений, предназначенных для хранения легковых автомобилей.

Практическое значение работы заключается в предоставлении архитекторам и заказчикам палитры средств и приемов, обеспечивающих формирование

адаптивных автостоянок, в планировочные параметры которых заложены возможности трансформации пространства в зависимости от смены типов передвижения, образа жизни и потребностей людей. Результаты исследования могут быть использованы при разработке многофункциональной застройки.

Положения, выносимые на защиту:

-термин «адаптивная автостоянка» (АдАв);

-принципы архитектурного формирования АдАв в условиях высокоурбанизированной жилой среды;

-архитектурно-планировочные приемы и технические средства адаптации элементов зданий автостоянок;

-типология АдАв

-стратегия выбора АдАв.

Апробация и реализация результатов исследования. Отдельные положения диссертации внедрены в учебный процесс на кафедре «Архитектура жилых и общественных зданий» Академии строительства и архитектуры Самарского государственного технического университета (АСА СамГТУ) в курсовом и дипломном проектировании. Материалы исследования докладывались и обсуждались с 2012 г. на заседаниях научно-практических конференций.

Результаты исследования внедрены в научных разработках – научный отчет по гранту «Умник» 2017 г., тема НИР № 11664ГУ/2017 «Разработка проекта компактного автоматизированного паркинга башенного типа для хранения

10

автомобилей на поддонах». Руководитель темы канд. арх., проф. Генералова Е.М.,

исполнитель аспирант СамГТУ Малышева Е. В.

Результаты исследования также были внедрены в практической деятельности при разработке: Смарт-центра «МОНТЕ РОЗА» в г. Самаре; «Многоуровневого паркинга» по адресу: г. Самара, Октябрьский район, Московское шоссе; жилого комплекса «Байкал» в г. Самаре; крытого плавательного бассейна ТГУ в г.

Тольятти; реконструкции общежития ПГСГА в г. Самара.

Публикации. Основные положения и результаты исследования представлены в 11 публикациях (в том числе три публикации в изданиях из перечня ВАК, две – SCOPUS).

Объем и структура работы отражает последовательность решения поставленных задач. Диссертационное исследование представлено в двух томах:

первый том общим объемом 166 страниц включает в себя введение, три главы,

общие выводы, заключение и основные результаты исследования, библиографию

(196 наименований); второй том содержит иллюстративный материал в количестве

74 листа, в том числе 42 иллюстративные таблицы, а также 5 приложений.

Содержание и основные положения диссертации

В первой главе «История развития и современные тенденции

формирования автостоянок» рассматриваются вопросы исторического развития типологии автостоянок, определяются основные этапы ее становления под влиянием научно-технического прогресса, выявляются направления в современных инновационных технологиях, которые могут оказать воздействие на формирование автостоянок в будущем. Проанализированы современный отечественный и зарубежный опыт проектирования автостоянок, встроенных в жилую застройку, а также научные исследования и опыт организации эффективных транспортных систем, стремящихся к «нулевому» использованию личных автомобилей.

Автостоянки представляют собой относительно новый тип зданий и сооружений (части зданий и сооружений), появившихся с изобретением автомобиля в 1769 г. В исследовании рассмотрена эволюция типологии