логистика / 0807155_B5569_tihomirova_a_n_sidorenko_e_v_matematicheskie_modeli_i_metody

•совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

•определение рациональных маршрутов доставки.

Осуществление перевозок – достаточно сложный процесс, в организации которого принимают участие компании, оказывающие услуги в области транспортировки. Организация единой интегрированной логистической системы для всех участников перевозок (грузоотправителей, грузополучателей, экспедиторов, перевозчиков, таможенных брокеров, страховых компаний) позволит согласовать действия всех звеньев транспортнораспределительной цепи любой перевозки, обеспечить жесткий контроль за грузовыми потоками, упростить процедуры оформления таможенных, перевозочных и других документов.

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. По назначению выделяют две основные группы транспорта:

•Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

•Транспорт необщего пользования –

внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства, принадлежащие нетранспортным организациям.

Организация перемещения грузов транспортом необщего пользования является предметом изучения производственной логистики. Предметом же транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем.

Стоимость любого товара складывается из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента

101

закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Значительную долю стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Цена такого перехода может составлять 15-20%. За последние 25 лет время исполнения заказов по доставке товаров и затраты на их транспортировку сократились практически для всех компаний. В то же время стоимость содержания товарных запасов подскочила на 90%. Как утверждают данные исследований Colography Group, к 2010 г. на стоимость содержания товарных запасов будет приходиться 70% комплексной стоимости доставки товаров практически в любой индустрии. В этой перспективе понятно, что менеджеры по логистике будут добиваться как можно более быстрого движения своих товарных потоков с целью снижения издержек.

1.9.2.Терминалы

Влогистической транспортной системе первостепенное значение отводится терминалам, которые определяют само функционирование этой системы.

Контейнерные терминалы – это контейнерные пункты со значительным объемом работ, обеспечивающие прием контейнеров от отправителей, выдачу их получателям, а также на передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой. Преимущественное значение в перевозках крупнотоннажных контейнеров принадлежит морскому транспорту, который интегрируется с автомобильным и железнодорожным. В техническом аспекте это означает применение для перевозки контейнеров судов-контейнеровозов, специализированных железнодорожных вагонов и специальных автомобильных средств.

Терминальная технология базируется на стандартизации контейнеров, поддонов, пакетов, транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. Поэтому во всем мире приняты единые нормы и стандартные величины по контейнерам:

• ширина – 2438 мм,

102

•высота (max) – 2591 мм,

•длина – 3, 6, 9, 12 м,

•стандартная масса – 24 т,

•ширина (max) перевозочных транспортных средств – 2,5 м (в Европе) и 2,6 м (в США),

•высота (max) перевозочных транспортных средств – 4 м (от палубы до подволока).

Можно выделить три основных направления развития терминалов:

•сосредоточение работы в руках независимых транспортных компаний;

•усложнение структурного состава участников перевозок, рост многосторонних компаний, выход национальных компаний на международный рынок;

•возрастание значений стандартов при интермодальных перевозках (интермодальная система – система доставки грузов несколькими видами транспорта, по единому перевозочному документу с передачей грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой и без участия грузовладельца).

1.9.3. Тарифы

Тарифы – система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. Тарифы формируют доходы транспорта и являются при этом транспортными издержками потребителя товарных услуг.

С 1992 г. в России введены свободные транспортные тарифы на грузовые перевозки (кроме морского и ж/дорожного транспорта). Доля транспортных затрат в среднем по России составляет в конечной стоимости товара от 10 до 30%. Тарифная ставка определяется по формуле:

Т=с(1+r/100),

где с – себестоимость перевозок в рублях, r – прибыль в процентах. На транспорте используются следующие виды тарифов.

103

Автомобильный транспорт:

•сдельные;

•на условиях платных авто-тонно/часов;

•за повременное пользование грузовым транспортом;

•по километровому расчету;

•за перегон подвижного состава;

•договорные тарифы.

Железнодорожный транспорт:

•общие тарифы;

•исключительные тарифы;

•льготные тарифы;

•местные тарифы.

Морской транспорт:

•по тарифу на постоянных линиях;

•по фрахтовым ставкам на непостоянных линиях.

Речной транспорт:

•тарифы определяются самостоятельно пароходством.

1.9.4. Грузораспределительные центры (ГРЦ)

Наиболее слабым местом в логистических системах являются пункты по выполнению перегрузочных операций, т.е. транспортные узлы. Новая концепция предлагает перейти от мультимодального терминала к единому грузораспределительному центру (ГРЦ), где терминал будет единым элементом.

ГРЦ является результатом дальнейшей интеграции производства, транспорта, сфер потребления и связующим звеном товаропроизводителя и потребителя. ГРЦ является региональной структурой. Он обслуживает регион в размере 150-200 км и имеет развитое складское хозяйство, отлаженную технологию перегрузки, комплектования и хранения груза. Степень автоматизации соответствует последним достижениям науки и техники.

Можно отметить следующие преимущества и выгоды ГРЦ:

•избавление населения от транзитного транспорта;

104

•расположение в пунктах стыка различных видов транспорта

ивыполнение функции логистического узла;

•обеспечение выгоды и равноправия всем входящим в него предприятиям, что выражается в следующих факторах:

•надежность сроков поставки,

•скорость поставки,

•низкая цена,

•большая гибкость системы,

•незначительные повреждения груза,

•быстрая обработка заказов,

•низкие цены на упаковку,

•низкие цены на страховку.

Территориальное размещение ГРЦ планируется исходя из четырех фактов:

•прогноза материальных потоков на базе изучения рынка;

•составления карты-схемы товародвижения;

•выбор варианта по критерию min затрат, которые рассчитываются по формуле:

Зп = Сэ + Ст + К/Т , где Сэ – годовые эксплуатационные затраты, Ст – годовые

транспортные затраты, К – капитальные вложения, Т – срок окупаемости;

• определение «центра тяжести рынка», исходя из критерия минимальности перевозок.

1.9.5. Организация складов

Склад – здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших в них товаров, подготовки к потреблению и отпуску к потребителю. Склады являются одним из важнейших элементов логистической систем. Структурно склады могут рассматриваться как составной элемент ГРЦ.

Склады классифицируются по следующим параметрам:

•по высоте укладки груза:

• не выше человеческого роста;

105

•высотные склады;

•по конструкции:

•закрытые;

•полузакрытые;

•открытые площадки;

•по степени автоматизации:

•не механизированные;

•комплексно-механизированные;

•механизированные;

•автоматизированные;

•автоматические;

•по способу отбора груза:

•статические (груз выбирает человек);

•динамические (автоматические стеллажные подъемники);

•по возможности доставки транспортом:

•пристанционные;

•портовые;

•прирельсовые;

•глубинные.

Склад должен быть органически связан с элементами технической системы и в совокупности с информацией предоставлять целостную интегрированную структуру, удовлетворяющую наиболее прогрессивному техническому решению.

1.10. Информационная логистика

1.10.1. Основные понятия

Результаты движения материальных потоков находятся в прямой связи с рациональностью организации движения информационных потоков. В последние десятилетия именно возможность эффективного управления мощными информационными потоками позволила ставить и решать задачу сквозного управления потоками материальными. Высокая значимость информационной составляющей в логистических

106

процессах стала причиной выделения специального раздела логистики – информационной логистики.

Информационная логистика – организация и использование систем информационного обеспечения производственно-хозяйственных процессов на предприятии.

Объект исследования – информационные системы, обеспечивающие управление материальными потоками, используемая микропроцессорная техника, информационные технологии и другие вопросы, связанные с организацией информационных потоков (сопряженных с материальными).

Задача информационной логистики – обеспечение и координация информационного потока по всей логистической цепи на всех иерархических уровнях

Основная цель – обеспечение деятельности по выполнению хозяйственных задач необходимой информацией соответствующего вида, объема, качества, в соответствующий срок и в нужном месте. При этом информационное обеспечение должно осуществляться в минимальные сроки, с минимальными издержками и на максимально высоком уровне обслуживания.

Организация производственных процессов и информационной логистики на базе компьютеров является, как правило, сложным проектом, требующим поэтапного решения проблем. При планировании обычно намечаются различные варианты соответствующей процедуры. При этом переход от традиционной к электронной обработке информации связан со значительной переориентацией персонала, которая может быть охарактеризована как реинжиниринг хозяйственного процесса.

1.10.2. Классификация информационных потоков

Каждому материальному потоку должен соответствовать информационный поток. Между материальным и информационным потоками не существует однозначного соответствия, то есть синхронности во времени возникновения, направленности. Информационный поток может опережать материальный поток (проведение переговоров, заключение

107

контрактов и т.д.) либо отставать от него (информация о получении поставленного товара). Можно выделить следующее соотношение материальных и информационных потоков:

•опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;

•опережающий информационный поток в прямом направлении – это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;

•синхронно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока;

•вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству или по качеству, разнообразные претензии, подтверждения.

Классификация информационных потоков по различным признакам приведена в табл. 1.3.

Таблица 1.3. Классификация информационных потоков

108

109

1.10.3. Информационные системы

Для организации информатизационных потов в организации требуется создание и обеспечене функционирования единой информационной системы предприятия.

Информационная система – это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники и программного обеспечения, позволяющая решать те или иные функциональные задачи.

Единая информационная система

Функциональная Обеспечивающая

Рис. 1.26. Подсистемы информационной системы предприятия

Функциональная подсистема – совокупность решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели (рис.1.26.).

Обеспечивающая подсистема –совокупность элементов:

технического обеспечения, обеспечивающих обработку и передачу информационных потоков, информационного обеспечения, включающего различные справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описания данных и

математического обеспечения, то есть совокупность методов решения функциональных задач.

По своему назначению информационные системы можно разделить на следующие виды (рис.1.27.):

• Плановые – создаются на административном уровне управления для принятия долгосрочных решений: создание и оптимизация звеньев логистической цепи; планирование

110