логистика / 0510062_EC7DB_bobkova_v_m_logistika_raspredeleniya

мощью ремней или термоусадочной пленки прикрепляют грузовую единицу к скользящему листу. Недостаток данного метода состоит в том, что увеличивается время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку, поскольку оператор погрузчика должен действовать гораздо осторожнее во избежание повреждения товара.

3.Пластмассовые поддоны. Применение пластмассовых поддонов практикуется в бакалейной промышленности. Проблемы заключаются в том, что нужно получить прочный пластмассовый поддон, который будет весить меньше 25 кг (это обусловлено требованием: все, что грузится вручную, должно весить меньше 25 кг). Пластмассовые поддоны применяются в системе замкнутого цикла; это означает, что одни и те же отправленные поддоны всегда возвращаются обратно.

4.Металлические поддоны очень дорогие и используются только в системе замкнутого цикла; самые крупные потребители металлических поддонов – воздушные перевозчики.

Наряду с паллетом для организации процесса товародвижения используют и контейнеры.

По определению международной организации по стандартизации, контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3.

Применение контейнеров исключает необходимость многократно погрузки, выгрузки и перегрузки на всем пути следования груза к грузополучателю независимо от того, сколько видов транспорта участвуют в его перевозке.

Контейнеры можно классифицировать по нескольким признакам.

По назначению выделяют следующие виды контейнеров: универсальные и специализированные (для перевозки грузов со специфическими свойствами).

По конструкции контейнеры разделяют на: цельные, разборные, эластичные.

Преимуществом цельного контейнера является его проч-

61

ность и жесткость, в связи, с чем он обеспечивает сохранность груза. Основные конструкционные элементы цельного контейнера:

-ребра жесткости;

-двери;

-механический затвор с приспособление для пломбирова-

ния;

- фитинги для крепления к подъемным приспособлениям (стропам) и к подвижному составу.

Разборные контейнеры имеют меньший объем в сложенном виде, чем цельные, дают возможность лучше использовать подвижной состав при возврате незагруженных контейнеров.

Эластичные контейнеры изготавливаются из прорезиненной ткани и синтетических материалов. Они предназначены для перевозки жидких, газообразных, измельченных и пылевидных грузов.

По применяемым материалам в изготовлении, контейнеры подразделяют: на деревянные, стальные, из алюминиевых сплавов, прорезиненной ткани, армированной пластмассы, с использованием других материалов (с фанерной обшивкой, покрытой пластмассой или стеклопластиком и др.).

Для использования в смешанных, интермодальных и комбинированных перевозках используют стандартные контейнеры размером 20 и 40 футов. Единообразие контейнеров дает возможность унифицировать погрузочные площадки, подвижной состав, детали крепления.

При организации прямых контейнерных перевозок автомобильным транспортом могут применяться различные схемы1:

а) предварительная загрузка груза в контейнер, механизированная погрузка контейнера на автомобиль и снятие контейнера с автомобиля для выгрузки груза;

б) выгрузка груза без съема контейнера с автомобиля и возврат контейнера порожним (для погрузки его без съема).

В смешанном сообщении (автомобильно-железнодорожном) наиболее распространенными схемами контейнерных перевозок

1 Дегтярев Г.П. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учебное пособие. – 2- е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980.

62

являются:

а) погрузка груженого контейнера на станции, перевозка получателю, выгрузка без съема контейнера с автомобиля или оставление груженого контейнера у получателя, перевозка на станцию порожнего контейнера;

б) доставка получателю груженого контейнера и обратная перевозка на станцию другого, также загруженного контейнера;

в) доставка груженого контейнера получателю, перевозка другого порожнего контейнера от получателя к отправителю и перевозка на станцию заранее загруженного другого контейнера.

При организации товародвижения с использованием контейнерных технологий используются обменные пункты и контейнерные площадки.

Обменные пункты организуются для одного или нескольких грузоотправителей или грузополучателей.

Контейнерные площадки это комплекс устройств, сооружений и оборудования. В этот перечень входят: места для расстановки, подсборки (сортировки) контейнеров по направлениям отправки (или грузополучателям) и хранения контейнеров; железнодорожные пути для подачи и уборки вагонов; механизмы для погрузки и выгрузки контейнеров из вагонов или автомобилей; автомобильные подъездные пути; места для стоянки и маневрирования автомобилей и автопоездов; служебные помещения; средства связи и др.

Другими словами, контейнерные площадки это специализированная часть грузового двора, где производятся погрузочноразгрузочные, складские и транспортно-экспедиционные операции с контейнерами.

6.4. Применение сканирования штриховых кодов в логистике

Увеличение объемов производства и сбыта товарной продукции усугубляет проблемы связанные с информационным обеспечением сопровождения товара. Информация о товаре, содержащаяся в сертификате и др. документах неудобна для оперативной обработки и учета. В этой связи получили развитие технологии сканирования штриховых кодов в сфере логистики. Информация, содержащаяся в штриховом коде, считывается специ-

63

альным лазерным аппаратом, позволяющим значительно упростить прохождение товарных потоков в системе распределения.

Система автоматической идентификации (сканирование) многократно увеличивает скорость, эффективность и точность сбора и обработки информации. Впервые применение штрихового кода было осуществлено в розничной торговле, для контроля перемещения товара, для проведения инвентаризации. В последующем технология штрихового кодирования стала использоваться более широко (контроль качества, рабочих процессов, сортировки, перемещение документов, перевозка грузов и др.).

Система штрихового кодирования дает значительные преимущества для любого рода бизнеса1:

-процессы сбора и записи информации ускоряются и становятся точными;

-снижаются цены на продукт;

-вероятность ошибок снижается максимально;

-процессы товародвижения упрощаются.

Машиночитаемый штриховой код - это определенная

комбинация полос темного и светлого цвета (штрихи или пробелы), позволяющих кодировать, считывать и расшифровывать информацию о продукции или товаре с применением компьютерной технологии.

Существует несколько систем штрих - кодов. Для каждой из них установлены свои правила представления отдельных элементов кодирования (букв, цифр, знаков пунктуации), печати и требований к декодированию, проверки ошибок и некоторых своих особенностей

Наиболее широко используемым кодом является код EAN. Нумерация позиций в символах кода EAN ведется справа налево. Содержание табл. 6.2 иллюстрирует характер информации кодов

EAN.

Различают коды EAN -13 и EAN -8. Код EAN – 13 содержит 12 элементов сгруппированных в две комбинации по 6 в каждой, разделенных центральным звеном, по обоим концам кода распо-

1 Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. – ИНФРА-М, 2001.

64

лагаются контрольные разряды1. Первые две (или три) цифры идентифицируют код страны (префикс) или код национальной организации – члена EAN International. Цифры с третьей по седьмую (или с четвертой по девятую) указывают производственную и маркетинговую организацию. Цифры с 8 по 12 (или оставшаяся группа цифр, кроме последней) идентифицируют продукт, а 13 цифра является контрольной и применяется проверки уникальности полного числа кодируемого продукта или услуги.

Таблица 6.2 Характеристика позиций полного и сокращенного кодов

в системе EAN

Важным элементом кода является контрольная цифра. Существует методика расчета контрольной цифры с помощью математических действий.

Методика определения контрольной цифры кода EAN – 13 имеет следующий алгоритм:

-суммируются цифры, стоящие на четных позициях;

-результат умножается на 3;

-суммируются цифры, стоящие на нечетных позициях;

-суммируется результат второго и третьего шага;

-контрольное число определяется как разность между окончательной суммой и ближайшим к ней наибольшим числом, кратным 10.

Методика определения контрольной цифры кода EAN – 8 порядком выполнения выше перечисленных шагов, а именно: сначала выполняется шаг 3, 2, а затем 1, 4 и 5.

Штриховой код наносится на упаковку печатным способом, путем наклеивания этикетки или ярлыка. Если в групповой упаковке несколько индивидуальных потребительских упаковок, то

1 Лайсонс К., Джиллингем М. Управление закупупочной деятельностью и цепью поставок: Пер. с 6-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2005.

65

штриховой код наносится таким образом, чтобы сканер смог считать только код групповой упаковки. Каждая упаковка, отличающаяся по виду или содержанию, должна иметь свой собственный идентификационный номер, структура которого аналогична номеру товара.

Штриховое кодирование грузовых отправок и единиц хранения позволяет получить следующие логистические преимущества1:

-однозначную идентификацию пакетов, паллетов, контейнеров и др. грузовых единиц на всем протяжении логистических цепей;

-возможность использования первоначально нанесенной этикетки всеми участниками логистического процесса;

-оперативный и достоверный ввод информации с помощью сканирующих устройств в компьютерные сети логистической информационной системы;

-снижение логистических издержек и времени обработки информации о грузопотоке.

В мировой практике применяются различные типы сканирующих устройств для считывания штриховых кодов. Однако все они разделяются на два вида по способам считывания:

-портативные сканеры (подносятся к предмету со штриховым кодом);

-стационарные (сам предмет перемещается относительно сканера вручную или автоматически).

Для решения задач логистики распределения в складировании и грузопереработке сканирующие устройства работают вместе с информационно-компьютерной системой управления операциями погрузки-разгрузки, сортировки, консолидации, комплектования партий отправок, перемещения, разукрупнения и др.

Контрольные вопросы для самопроверки по теме 6

1.С чем связано повышенное внимание к таре и упаковке в логистических цепях?

2.Назовите причины, по которым упаковка важна для логистики.

1 Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. – ИНФРА-М, 2001.

66

3.Какое влияние оказывает упаковка на эффективность логистической системы?

4.Какие функции выполняет упаковка?

5.Перечислите элементы затрат связанные с упаковкой.

6.В чем заключаются различия между промышленной и потребительской упаковкой?

7.Какие требования предъявляются к упаковке при ее проектировании?

8.Перечислите виды грузовых единиц.

9.Для каких целей введен термин «грузовые единицы»?

10.Что такое пакетирование?

11.Перечислите основные составные части сформированной грузовой единицы.

12.Что понимают под УДЕ?

13.Перечислите снабженческие характеристики УДЕ.

14.Дайте классификацию УДЕ в логистике.

15.Дайте характеристику основным типоразмерам плоских поддонов, используемых в грузоперевозках.

16.Охарактеризуйте алгоритм выбора оптимальной складской единицы.

17.С чем связано развитие современных технологий товародвижения?

18.Дайте классификацию поддонов.

19.Приведите варианты процесса пакетирования.

20.Дайте определение контейнеров.

21.Дайте классификацию контейнеров.

22.Перечислите основные элементы цельного контейнера.

23.Охарактеризуйте разборные и эластичные контейнеры.

24.Перечислите схемы контейнеризации, используемые в автоперевозках прямого сообщения.

25.Перечислите схемы контейнеризации, используемые в автоперевозках смешенного сообщения.

26.Каковы цели использования технологии сканирования в логистике?

27.Какие типы штриховых кодов используют в логистике?

28.Что понимают под штриховым кодом?

29.Что понимают под штриховым кодированием?

30.Какие логистические преимущества несет штриховое коди-

67

рование грузовых отправок и единиц хранения?

31. Перечислите основные типы сканирующих устройств.

ТЕМА 7. ВЗАИМОСВЯЗЬ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЛОГИСТИКИ И МАРКЕТИНГА

В седьмой теме рассматриваются вопросы взаимодействия логистики и маркетинга. После изучения темы студент должен знать место маркетинга в логистике распределения, понимать отличие маркетинговой и логистической стратегий. Знать организационные структуры управления распределение при различных системах и стратегиях. Знать порядок этапов управления распределением. Уметь оценивать эффективность цепи поставок.

7.1. Организация управления распределением как стратегическая функция реализации маркетинговых стратегий

Включение маркетинга в распределительную логистику в качестве ее органической составной части является в настоящее время одним из наиболее эффективных путей совершенствования сбытовой деятельности.

С точки зрения логистического подхода различают1:

-концепцию маркетинга как общую философию бизне-

са. Эта концепция пронизывает коммерческую организацию деятельности всех служб фирмы (прежде всего сбытовые);

-концепцию маркетинга как функциональную деятель-

ность специальной службы. Эта концепция реализуется в изучении рынков сбыта выпускаемой продукции, в выработке политике цен, организации рекламы и т.д.

В отличие от маркетинга, занимающегося выявлением и стимулированием спроса, логистика удовлетворяет сформиро-

ванный маркетингом спроса с минимальными затратами.

Поэтому в стратегии распределительной логистики выделяют две основные стороны:

1.Изучение потребностей рынка (чем занимается марке-

тинг).

2.Применение способов и методов наиболее полного удов-

1 Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Проф. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2002.

68

летворения этих потребностей путем более эффективной организации транспортно-экспедиционного обслуживания.

Важной задачей этих двух сторон деятельности предприятия является выявление и учет потребительских и других харак-

теристик продукции и определении их зависимости от ры-

ночных факторов. Для эффективного продвижения товара на рынок важнейшим направлением в распределении является планирование объема и номенклатуры товаров с учетом зависимости от различных факторов и разработка мероприятий по сбыту, которые используются при формировании производственной программы предприятия.

Таким образом, отделенная непосредственно от маркетинговой деятельности логистика остается с ним в тесной связи функционально. Осуществляя свою функцию, логистика в «связи» с маркетингом становится логистикой маркетинга.

7.2. Алгоритм управления распределением

Независимо от формы поставки на предприятиях с учетом требований маркетинга организуются системы распределения.

Организация управления системой распределения это совокупность органов управления предприятием, обеспечиваю-

щих организацию сбытовой деятельности.

Организация управления сбытом может строиться по товарному, региональному или функциональному принципам.

При построении организационной структуры управления системой распределения учитывается размер предприятия.

Выделяют три вида организационных структур управления

сбытом: департаментную, дивизионную, матричную.

Так, в мировой практике, для крупных предприятий и фи- нансово-промышленных групп со стратегией развития ориентированной на новые продукты и рынки характерно применение департаментных структур управления (функциональный принцип). Особенностью такой организационной структуры является наличие самостоятельного отдела маркетинга, введением должности вице-президента по маркетингу (заместителя директора по инновациям). Это самая распространенная форма организации сбытовой деятельности на предприятии. Основное преимущество функциональной организации сбыта – простота управления. Од-

69

нако при увеличении номенклатуры товаров и услуг эффективность такой организации снижается. Это связано с неадекватным планированием конкретных товаров и рынков (низкая ответственность) и борьбой за бюджет и статус различных структурных подразделений.

Дивизионная структура управления относится к практике корпоративного управления, когда управляемая организация относится к разряду крупных по масштабам производства, численности работающих, а также характеризуется разнообразием выпускаемой продукции, широтой рынка ее сбыта. Основой формирования структуры данного типа является выделение в составе организации практически самостоятельных единиц – « дивизионов», по продукту, инновациям или рынку сбыта (рис. 7.1).

Совет директоров корпорации

1

Централизованные подразделения корпорации

2

N

Рис. 7.1. Дивизионная структура управления

Часто предприятия организуют сбыт своей продукции на нескольких рынках. В таком случае применяется дивизионная организационная структура управления отдела сбыта, то есть используется региональный принцип. Распределение ведется самостоятельно по каждому каналу, усилия подразделений сбыта концентрируются на каждом товаре, потребителе или конкретном регионе.

Регионализация может сопровождаться «ветвлением», когда региональные или местные отделения предприятия получают большую самостоятельность и работают, например, по системе

70