8160

4

Содержание

1. Классификация способов регенерации дорожных покрытий…………… .. 4

2. Терморисайклинг…… ………………………………………………………… 7

2.1.Технологическое оборудование для горячей регенерации……………….. 8

2.2.Принципиальные особенности различных способов терморисайклинга…13

2.3.Предварительное обследование объекта …………..………………….….. 20

2.4.Основные рабочие процессы ..……………………..………………………. 40

Литература …………………..…………………………………………………… 48

5

1. Классификация способов регенерации дорожных покрытий

Технология регенерации («Рисайклинг») является одним из наиболее эффективных способов восстановления транспортно-эксплуатационных свойств покрытий действующих автомобильных дорог. Она имеет несколько вариантов, назначаемых в зависимости от состояния ремонтируемого участка дороги, а также целей и задач предстоящих работ.

По способу подготовки материала старого покрытия различают горячий и холодный рисайклинг. В первом случае ремонтируемое покрытие подвер-

гают предварительному термическому нагреву, а во втором рыхление старо-

го асфальта проводят без него.

Последующая разборка (рыхление) покрытия может выполняться либо способом фрезерования, либо путем разлома. При этом на выходе получается соответственно гранулят, представляющий собой материал, готовый к по-

вторному применению, или кусковой лом, требующий дополнительного из-

мельчения. В зависимости от места производства работ восстановление свойств старого материала может производиться непосредственно на дороге либо в заводских условиях, т.е. в стационаре.

Существует четыре разновидности терморисайклинга:

1.Профилирование («Ришейп», «Реформ»).

2.Профилирование с устройством слоя износа («Рипейв»).

3.Профилирование с добавлением свежей смеси («Ремикс»).

4.Профилирование с добавлением свежей смеси и устройством слоя из-

носа («Ремикс Плюс»).

Заводская технология регенерации предполагает:

1.Переработку гранулята с добавлением вяжущего и пластификаторов.

2.Переработку гранулята с добавлением вяжущего, пластификаторов и минеральных материалов.

При этом первый вариант направлен на улучшение свойств старого би-

тума, а второй – битума и минеральной части старого асфальтобетона.

7

Холодный рисайклинг может быть реализован тремя способами:

1.С захватом только укрепленного слоя.

2.С захватом укрепленного и неукрепленного слоев.

3.С захватом только неукрепленного слоя.

Классификация способов регенерации старых покрытий приведена на рис. 1.1. Технологическая схема переработки материалов покрытий старых до-

рожных одежд с применением различных способов регенерации представлена

в)

Рис. 1.2. Технологическая схема регенерации материалов старых покрытий:

а) – терморисайклинг; б) – холодный рисайклинг; в) регенерация в заводских условиях

В настоящем пособии рассмотрены особенности регенерации асфальтобе-

тонных покрытий, выполняемой в дорожных условиях.

8

2. Терморисайклинг

Терморисайклинг – это способ ремонта органосодержащих слоев дорож-

ного покрытия, включающий репластификацию старого слоя, его разрыхление,

добавление (при необходимости) корректирующей смеси, перемешивание и укладку вновь приготовленной смеси. Все операции выполняются за один про-

ход машины – ремиксера. При этом обеспечивается хорошее сцепление слоев за счет укладки по технологии «горячее по горячему», улучшаются свойства ста-

рого покрытия путем введения соответствующих добавок (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Восстановление покрытий способом терморисайклинга

Терморисайклинг (Хейс– Рисайклинг) разработан фирмой «Виртген» (Гер-

мания) и известен как экономичный метод восстановления асфальтобетонных

слоев дорожных покрытий.

Вкачестве основных достоинств данной технологии следует отметить:

-возможность повторного использования материала старого покрытия и, как следствие, сокращение расхода свежей асфальтобетонной смеси;

-возможность изменения рецептуры вновь укладываемого слоя за счет обо-

гащения старых материалов;

9

-быстроту ведения восстановительных работ способом подвижной строи-

тельной площадки;

-высокое качество восстанавливаемого покрытия.

Утехнологии есть один существенный недостаток, ограничивающий ее повсеместное применение – регенерируемое покрытие в обязательном порядке должно быть однородным по своим свойствам. Эффективность метода резко снижается на участках с частой сменой типов асфальтобетона, например, после проведения ямочного ремонта или ремонта отдельными картами. В этом случае рекомендации разработчиков по количеству добавляемой новой смеси стано-

вятся не состоятельными, и в экономическом плане технология себя не оправ-

дывает. Именно данное обстоятельство привело к тому, что терморисайклинг на российских дорогах пока не нашел широкого применения.

2.1. Технологическое оборудование для горячей регенерации

Для осуществления технологии горячего рисайклинга могут быть исполь-

зованы четыре группы машин, отличающихся функциональным назначением и шириной обрабатываемой полосы.

1.Ремиксер для восстановления швов R - 300.

2.Ремиксер для мелкого ремонта покрытий R - 1000.

3.Ремиксер для восстановления дорожных покрытий R - 2500.

4.Ремиксер для восстановления дорожных покрытий R - 4500.

Независимо от модели все ремиксеры в обязательном порядке имеют сле-

дующие рабочие органы: блок нагревательных элементов, рыхлитель и асфаль-

тоукладочное оборудование.

R - 300 используется для закрытия растрескавшихся швов и заделки про-

дольных трещин между полосами асфальтобетона (рис. 2.2). При этом участок ремонта репластифицируется на глубину 0-40 мм с добавлением свежей смеси и укладкой на ширину 300 мм. В качестве нагревательного элемента использу-

ется спаренная передвижная линейка-разогреватель с панелями инфракрасного излучения, устанавливаемая перед основной машиной. Нагрев панелей осу-