7371

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

В.П. Костюков

ГАРАЖ-СТОЯНКА НА 250 ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Учебно-методическое пособие

по выполнению курсовой работы по дисциплине «Архитектурное проектирование» для обучающихся по направлению подготовки 07.03.01 Архитектура

профиль Архитектурное проектирование

Нижний Новгород

ННГАСУ

2016

УДК 725.381.3

Костюков В.П. Гараж-стоянка на 250 легковых автомобилей [Электронный ресурс]: учеб.—метод. пос. / В.П. Костюков; Нижегор. гос. архитектур.—строит. ун-т—Н. Новгород: ННГАСУ, 2016.— 27 с, - 1 электрон. опт. диск (CD-RW)

Представлены основные положения по выполнению курсового проекта дисциплины «Архитектурное проектирование зданий и сооружений», рассмотрены основные принципы функционального, технологического, объемно-планировочного, композиционного и кон- структивно-технического решения рамповых, и механизированных гаражей—стоянок. Освещаются вопросы о размещении гаража-стоянки на отведенном участке.

Предназначено обучающимся в ННГАСУ для выполнения курсового проекта по направлению подготовки 07.03.01 «Архитектура», профиль «Архитектурное проектирование».

© В.П. Костюков, 2016.

© ННГАСУ, 2016.

-3-

Размещение гаража-стоянки

Размещение здания гаража-стоянки на отведенном участке и проектирова-

ние генерального плана основаны на решении следующих задач: -

максимальное использование участка в пределах землеотвода;

-учет градостроительной ситуации района строительства;

-рациональная организация въездов и выездов на территорию с учетом схемы движения городского транспорта на прилегающих улицах и проездах;

-учет планировочных ограничений и санитарно-гигиенических разрывов;

-организация рельефа участка, способствующая сбору и очистке поверхност-

ного стока;

-благоустройство и озеленение отведенной территории.

При размещении здания гаража-стоянки в пределах землеотвода (согласно СП 42. 13330) расстояния до жилых домов следует принимать не менее 35 м, а

до школ, детсадов и лечебных учреждений - не менее 50 м.

В целях улучшения контроля въезд рекомендуется устраивать рядом с вы-

ездом.

Общее количество полос на въезде и выезде рекомендуется не менее двух. Полосы должны иметь ширину не менее 3 метров. На криволинейных участках ширина полосы увеличивается до 3,5 м.

Объемно-планировочные и конструктивные решения

Надземные гаражи-стоянки могут предусматриваться высотой не более 9

этажей.

Гараж включает в себя:

помещения для хранения автомобилей;

помещения для ежедневного обслуживания;

помещения для технического обслуживания;

вспомогательные помещения.

Производственный корпус гаража проектируется для 2 климатического района. Группу вспомогательных помещений допускается размещать в отдель-

но стоящем или пристроенном объеме.

-4-

В качестве расчетного принимается автомобиль среднего класса с габари-

тами:

длина 4950 мм;

ширина 1800 мм;

минимальный радиус поворота 6200 мм;

высота 1500 мм.

В основу проектирования гаража должна быть положена целесообразная и чет-

кая организация технологического процесса с соблюдением строгой последовательно-

сти выполнения операций согласно функциональных связей, приведенных на рис. 1.

Рис. 1

1.Контрольно-пропускной пункт

2.Ежедневное обслуживание

3.Техническое обслуживание

4.Стоянка

Парковка автомобилей может осуществляться: с участием водителей - по пан-

дусам (рампам) или с использованием грузовых лифтов;

без участия водителей - механизированными устройствами.

Гаражи с рампами

Рампы могут быть встроенные или пристроенные. Пристроенные рампы обес-

печивают быстрое заполнение или освобождение помещений и исключают транзит-

ное движение по этажам особенно в том случае, если для каждого этажа имеется от-

дельная рампа. Этажность такого гаража лимитируется длиной и числом пристроен-

-5-

ных рамп. Устройство обособленных рамп связано со значительным увеличением зе-

мельного участка, предназначенного для строительства Более экономичным в этом отношении является решение с полурампами

(укороченные вдвое рампы), в которых предусмотрено смещение соседних этажей.

Существуют несколько видов рамповых гаражей.

Гараж с пристроенными рампами показан на рис. 2

Движение по такой рампе одностороннее, транзитному движению по рампе не мешает маневрирование автомобиля на месте стоянки. Сравнительно короткий путь для подъема на этажи. Организация движения внутри гаража несложна и

сравнительно безопасна. Однако рампы не защищены от

Рис.2.

осадков, гололедицы, ветров, поэтому требуют обогрева. Гараж со встроенными рампами изображен на рис. 3

В них обеспечивается раздельное движение автомобилей вверх и вниз. В каж-

дом этаже отводится две полосы для движения автомобилей. Организация движения сравнительно несложная, понятная даже неопытному водителю, однако отсутствует дифференциация движения между транзитом и маневром на месте стоянки в каж-

дом этаже. Длинный и неудобный из-за большого числа поворотов путь в верхние этажи

Двойные встроенные рампы (рис.4) обеспечивают раздельное движение вверх и вниз как на рампе, так и в любом этаже. Организация движения проста и безопасна, хотя путь для подъема на верхние этажи длинный.

-6-

Представляют интерес гаражи со скат-

ными перекрытиями (рис. 5), на которых осу-

ществляется как хранение, так и движение ав-

томобиля на подъем иди спуск. Уклон полов должен быть не более 0,04, что требует боль-

шой длины каждого наклонного участка. В та-

Рис. 5.

ком гараже можно обеспечить безопасное движение, хотя парковка автомобилей не-

удобна, так как машины должны стоять на тормозах.

Более экономичны в отношении земельного участка гаражи с полурампами, т.е. уко-

роченными вдвое рампами - в них предусмотрено смещение соседних этажей по высоте на половину этажа. Есть разновидности таких гаражей.

Полурампы с двухсторонним движением показаны на рис. 6. С точки зрения без-

опасности движения такое решение имеет большие недостатки из-за встречного движения на рампе, осложнения движения автомобилей по внутренним проездам в помещении стоянки, частых и резких изменений направлений и уклонов.

Рис. 6. Рис. 7.

У совершенствованный вариант полурампового гаража изображен на рис. 7. Здесь встречное движение автомобилей только во внутренних проездах.

Устройство дополнительных рамп в середине гаража позволяет уменьшить длину транзитного движения во время подъема или спуска машин или совсем исключить встречное движение (рис 8)

-7-

Наиболее компактное решение рамповых га-

ражей достигается при устройстве скатно-

винтовых рамп в виде спирали. Такие рампы могут служить только для подъема или только для спуска автомобиля (рис. 9). В данном случае гараж дол-

жен иметь две обособленные рампы. Другой вари-

Рис. 8.

ант предусматривает хранение машин на винтовой поверхности, а гараж приобретает в плане круглое очертание.

Рис. 9.

Наиболее компактное решение рамповых гаражей достигается при устройстве скатно-винтовых рамп в виде спирали. Такие рампы могут служить только для подъема или только для спуска автомобиля (рис. 9). В данном случае гараж должен иметь две обособленные рампы. Другой вариант предусматривает хранение машин на винтовой поверхности, а гараж приобретает в плане круглое очертание.

Рис. 10. Рис. 11.

На рис. 10 изображена винтовая рампа. Въездная и выездная полосы рядом друг с другом. Двухходовая рампа показана на рис. 11. Въезд и выезд друг над дру-

гом.

-8-

На рисунках 12, 13 показаны минимальные горизонтальные проекции рамп, наиболее часто применяемых в практике проектирования гаражейстоя-

нок. Горизонтальные проекции рамп построены для автомобилей среднего класса с учетом всех действующих нормативных требований. Значения пара-

метров, обозначенных символами а) и б) приведены в таблице

Рис.12. Минимальная горизонтальная проекция криволинейной однопутной рампы а) уклон -10 %; б) уклон -13 %.

-9-

Рис.13. Минимальная горизонтальная проекция двухпутной криволинейной рампы. а) уклон 10 %; б) уклон 13 %.