6752

РАБОТА ВЫПОЛНЕНА НА КАФЕДРЕ АРХИТЕКТУРНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ФГБОУ ВПО «НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Научный руководитель

Гельфонд Анна Лазаревна

доктор архитектуры, профессор

Официальные оппоненты:

Сапрыкина Наталия Алексеевна

доктор архитектуры, профессор, ФГБОУ ВПО «Московский архитектурный институт

(государственная академия)», заведующая кафедрой основ архитектурного проектирования,

Панфилов Александр Владимирович

кандидат архитектуры, доцент, ФГБОУ ВПО «Тюменский государственный архитектурно-строительный

университет», заведующий кафедрой архитектуры и дизайна

Ведущая организация

ФГБОУ ВО «Воронежский государственный архитектурно-строительный университет»

Защита состоится 30 мая 2016 года в 11-00 часов на заседании

диссертационного совета Д 212.162.07 при ФГБОУ ВПО «Нижегородский

государственный архитектурно-строительный университет» по адресу: 603950,

г. Нижний Новгород, ул. Ильинская, 65, корпус 5, аудитория 202.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО

«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет» и

на сайте www.nngasu.ru.

Автореферат разослан _____________ 2016 г.

1

Общая характеристика работы Актуальность исследования. Река в современном городе является

важным градообразующим фактором. Приречная архитектура отражает художественно-стилистические особенности городов на реках, формирует «фасад города» и во многом определяет пространственно-композиционное решение набережных.

Внастоящее время помимо приречной архитектуры важным элементом градостроительной структуры являются здания и сооружения, построенные на воде и над водой. Современная надводная архитектура определилась в две группы объектов и включает множество типологических единиц. Первая группа

–это крупные гидротехнические сооружения на реках, среди которых каналы, дамбы, шлюзы, плотины, мосты. Объекты данной группы являются стратегически важными и рассматриваются как часть инфраструктуры региона, в котором локализуются, и страны в целом.

Вторая группа надводной архитектуры включает здания и сооружения с общественной и жилой функцией. Несмотря на различие функций, объекты данной группы имеют общую конструктивную схему, которая представлена двумя составляющими: плавучим основанием и надстройкой. В судостроении подобный тип сооружения получил название дебаркадер (от франц. debarcadere, debarquer – выгружать, высаживать). Также в исследовании рассматриваются особенности архитектурной организации типологической разновидности дебаркадера – брандвахты. В судовой терминологии брандвахта (нем. brandwacht, от brand – пожар, и wacht – стража) – несамоходное вспомогательное судно, служащее жильем для работников землечерпательных сооружений, водолазных станций, изыскательских партий и т.п. В мировой архитектурной практике жилые и общественные сооружения на плавучем основании получили названия «Houseboat» (от англ. house – дом, boat – лодка). В Европе современные жилища на воде принято называть waterwilla (от англ. water – вода, willa – вилла).

Всовременном русском языке дебаркадер означает плавучая пристань, а также специально оборудованное судно или понтон для причаливания к ним судов. В судостроении дебаркадер – несамоходное судно на железобетонном или стальном основании. В России дебаркадер как тип здания определился к

2

началу XX века. Историческими предпосылками типологического становления дебаркадеров в России послужили техническая модернизация российского флота и развитие круизного судоходства. Дебаркадер-пристань в дореволюционной России объект полифункциональный. Это сооружение для погрузки-выгрузки товаров, офис пароходного сообщества, склад, павильон для ожидания судов. Проектирование и строительство первых советских дебаркадеров производилось без специальных технических условий и норм. Состав и размеры помещений принимались по аналогии с железнодорожными вокзалами, что не всегда учитывало специфику эксплуатации дебаркадера и сезонность использования. Стандартные типы дебаркадеров на бетонном основании были разработаны в Советском Союзе в послевоенное время. В наши дни проектирование и строительство дебаркадеров ведется в соответствии с Правилами Российского Речного Регистра.

Первоначальная доминирующая функция дебаркадера – транзит пассажиров и грузов (обеспечение связи «вода – суша») – определила типологически пограничное положение объекта между судном и зданием. Однако, усложнение функции, включение таких социальных составляющих, как жилье и отдых, привело к необходимости переосмысления типологической идентификации дебаркадера, его определения в градостроительной структуре городов и поселений. Также возникла потребность в технологической модернизации, а перед архитектором встала проблема поиска художественной выразительности и архитектурной стилистики современных дебаркадеров. Недостаточная изученность проблемы типологической и архитектурнопространственной организации дебаркадеров обусловили необходимость рассмотрения новых тенденций в методике их проектирования, функциональном зонировании, планировке и архитектурно-композиционном моделировании.

Все это свидетельствует об актуальности данного исследования и определяет цель исследования, которая заключается в выявлении особенностей архитектурной типологии дебаркадеров в России.

В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие

задачи:

3

–выявить исторические предпосылки проектирования и строительства сооружений на плавучих основаниях;

–провести анализ отечественного и зарубежного опыта проектирования и строительства современных дебаркадеров и сооружений на плавучих основаниях;

–на основе обобщения опыта проектирования и строительства дебаркадеров выявить их типологические особенности и составить их классификацию;

–проследить функциональную эволюцию дебаркадеров в России;

–выявить особенности функционально-планировочной организации дебаркадеров;

–разработать модель архитектурно-типологического развития дебаркадеров на реках России и дать рекомендации по их проектированию.

Объектом исследования являются дебаркадеры, сооружения на плавучих основания с жилой и общественной функцией, брандвахты. Рассматриваются не только существующие постройки, но и экспериментальные проекты.

Предмет исследования – архитектурно-типологическая организация дебаркадеров.

Типологические границы исследования определяются комплексным рассмотрением градостроительных, функциональных, планировочных и композиционно-художественных особенностей архитектуры дебаркадеров.

Географические границы исследования охватывают дебаркадеры,

расположенные на реках Волге и Каме, а также на Волго-Донском, ВолгоБалтийском каналах и Канале им. Москвы.

Хронологические границы включают конец ХIХ - начало ХХI вв.

Теоретической базой исследования послужили научные работы в области проектирования и строительства дебаркадеров, брандвахт и понтонов, нормативная и правовая база Российского Речного Регистра, а также исследования по формированию архитектурной типологии зданий и сооружений:

По архитектуре речных вокзалов и павильонов – труды М.С. Еленского, Б.В. Ионова, Р.Я Хигера.

4

По архитектуре малоэтажных жилых зданий на воде – труды И.С. Экономова, О.А. Шумской, З.З. Зиятдинова. Вопросам архитектурного формирования адаптивной архитектуры и мобильного жилья посвящены труды Н.А. Сапрыкиной, А.В. Панфилова, Л.Ю. Анисимова, В.Е Барышева, В.А Пахомова.

По вопросам архитектурного развития и реконструкции набережных – труды Д.В. Литвинова, Е.В. Гуськовой.

По железобетонному судостроению и истории речного флота – труды И.Н. Сиверцева, В.В. Лесюкова, А.И. Шубина, Н.П. Боголюбова, С.В. Старикова, Г.В. Алексушина, Ю.А. Шиманского, К.П. Боклевского, Н.М. Егорова, Г.В. Танхельсона, Г.Д. Булаха.

По архитектурной типологии – труды А.Л. Гельфонд, С.Г. Змеул, И.Г. Лежавы, М.Г. Мееровича, Т.Т. Маклаковой.

По формированию системы критериев оценки историко-культурного наследия в России – С.В. Зеленовой.

В исследовании рассмотрены и проанализированы концептуальные проекты и реализованные объекты:

– современные отечественные постройки на базе понтонов проектов ГЦКБ Речфлота (г. Н. Новгород), Зеленодольское проектно-конструкторское бюро (г. Зеленодольск), Морской инжиниринговый центр СПб (г. СанктПетербург), ЦКБ ОА «Монолит» (г. Городец), Ростовское ЦПКБ «Стапель» (г. Ростов-на-Дону), ООО «Галактика» (г. Астрахань), студия «АрхиДек», Рыбинская судостроительная верфь, компания «Sea Tech» (Нижний Новгород);

– экспериментальные проекты, разработанные архитекторами И. Овчинниковым, В.И. Плоткиным, А.М. Пономаревым; инженером В. Мочаганом, мастерскими А. А. Асадова, А.Н. Ремизова, Т.Б. Кузембаева;

– проекты и концепции иностранных архитектурных бюро: Grüntuch Ernst Architects (Берлин), Jord den Hollander, Waterstudio.nl (Нидерланды), Schmidt, Hammer & Lassen (Дания), Softroom group, Architectenbureau Marlies Rohmer

(Нидерланды), +31ARCHITECTS (Нидерланды), SAD (Чехия), Salt & Water (Сербия), Kingsley Architects (Германия), EcoFloLife (Англия), Д. Мальцев (Франция).

Методика исследования основана на комплексном методе и включает:

5

–изучение библиографических источников и Интернет-ресурсов, концептуальных и реализованных проектных решений;

–анализ и систематизация отечественного и зарубежного опыта проектирования и строительства архитектурных объектов на воде;

–графоаналитический метод систематизации материала;

–теоретическое моделирование;

–разработку предложений по проектированию жилых и общественных сооружений на базе дебаркадеров, брандвахт и понтонных основаниях;

–экспериментальное проектирование дебаркадеров и сооружений на понтонных основаниях.

Практическое значение работы. Результаты исследования могут быть использованы архитекторами при проектировании и реконструкции дебаркадеров, брандвахт и сооружений на плавучих основаниях с общественной и жилой функцией.

Научная новизна исследования состоит в том, что впервые в науке дано определение дебаркадера как архитектурного объекта, выявлены особенности архитектурно-типологического формирования дебаркадеров, составлена классификация сооружений базе дебаркадеров, разработана модель архитектурно-типологического развития дебаркадеров в России.

На защиту выносятся следующие положения:

–особенности формирования архитектурной типологии дебаркадеров в

России;

–особенности функционально-планировочной организации дебаркадеров;

–модель архитектурно-типологического развития дебаркадеров в России

ирекомендации по их проектированию.

Апробация и внедрение результатов исследования

Результаты исследования изложены в материалах Международных конференций «Великие реки» (2014-2015 г.). По теме исследования опубликовано 14 работ, в том числе 3 из них в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Произведено внедрение основных положений работы в курсовое и дипломное проектирование на кафедре архитектурного проектирования и

Структура и объем диссертации. Диссертация представлена в двух томах, первый том содержит 156 страниц машинописного текста, включающего введение, три главы, заключение, библиографию (153 наименования), глоссарий (17 терминов и определений). Второй том иллюстративный, содержит 21 графоаналитические таблицы, расположенные на 44 листах.

Содержание и основные положения работы Во введении рассматриваются основная проблема исследования, ее

актуальность, определяются цель и практическое значение диссертации.

Впервой главе «Исторические предпосылки архитектурнотипологического формирования дебаркадеров (отечественный и зарубежный опыт)» исследуется исторический мировой опыт проектирования

истроительства сооружений на плавучих основаниях, предпосылки формирования типологических прототипов дебаркадеров за рубежом и в России; рассмотрены особенности типового проектирования в России, а также современные мировые тенденции в проектировании и строительстве дебаркадеров.

Изучение эволюции типов сооружений на плавучих основаниях позволило проследить процесс формирования типологии дебаркадеров, прообразами которых были одновременно как суда, так и сооружения на суше. На основе исторического анализа сооружений на плавучих основаниях выявлены основные типы конструктивных оснований – лодочное, плотовое и понтонное. Конструкция плавучего основания определяет следующие исторические типы сооружений на плавучих основаниях: дом на плоту, дом на лодке, дом на остове судна.

Рассмотрены следующие исторические прототипы сооружений на плавучих основаниях:

– жилище;

– культовые сооружения;

– общественные сооружения.

Врамках исследования изучен исторический мировой опыт строительства домов на плавучем основании. Данный тип сооружений имеет

7

тысячелетнюю традицию. Деревни и плавучие города – неотъемлемая часть истории и культуры Таиланда, Камбоджи, Индонезии, Вьетнама и других стран Восточной Азии. На территории Китая история плавучих поселений связана с реками Хуанхэ и Янцзы. Речные народы Китая обладали богатым опытом строительства жилищ на воде. Отличительной чертой китайских, а также тайских и вьетнамских надводных домов являлось то, что в качестве плавучего основания использовалась лодка. Европейский исторический опыт сооружения жилища на судах рассмотрен на примере Франции и Нидерланд. Историческими предпосылками появления современного типа европейского жилища на воде явились:

–развитие судоходства в Европе, формирования сети каналов (Франция, Нидерланды);

–стандартизация размеров шлюзов;

–модернизация флота (прежде всего грузового);

–социально-экономические (нехватка жилья);

–политические (военные действия).

ВСеверной Америке архетип дома на воде сформировался в связи с особенностями технологии лесодобычи и лесосплава. Для проживания в период работы, дровосеки строили хижины на плотах из стволов деревьев. Первые водные сообщества Северной Америки появились на больших реках Канады в регионе между озером Шамплейн и рекой Св. Лаврентия. В начале XIX века плоты из белой сосны сплавлялись по реке Ришелье к порту города Квебек, а после открытия канала Шамплейн (1819 г.) к реке Гудзон для поставки на американский рынок. С этого времени начинается эра так называемых сплавщиков леса – рафтменов (Raftsmens). Со временем отдельные дома на плотах преобразовались в деревни с плавучими домами для целых семей, оборудованными кухнями, гостиницами и спальными помещениями. В Соединенных Штатах Америки, как и в Канаде, история зарождения поселений на плотах связана с лесодобычей. Но не только лесозаготовительный промысел был основным фактором формирования надводных поселений. Работники судоверфей и рыбаки часто селились на набережных или на воде. Автором рассматриваются подобные поселения на оз. Юнион (Сиэтл), Норрис (Теннеси),

8

Дэйл Холлоу (Кентукки/Теннеси), Лэниэр (Джорджия), в заливе Саусалито (Сан-Франциско).

В исследовании изучен исторический опыт проектирования уникальных культовых сооружений на плавучих основаниях. Наиболее яркими и масштабными примерами культового и общественного сооружений на воде являются корабль-храм и корабль-дворец, построенные в эпоху правления императора Калигулы на озере Неми. Храм Дианы, построенный в период 1241гг., располагался на остове корабля у берегов озера Неми. Храм являлся частью надводного комплекса, и был зданием на воде в большей степени, чем кораблем. Позднее культовые сооружения на плавучих основаниях служили одной определенной функции – миссионерской деятельности. В начале XIX в. в Европе корабельные церкви пришвартовывались к отдаленным деревням и «сопровождали» моряков в военных походах. Известны также примеры культовых сооружений, размещенных стационарно у берегов каналов и рек. Одно из них – плавающая часовня для лодочников на основании деревянной баржи (освещена в 1839 г.). Несмотря на то, что часовня располагалась на плавучем основании, ее местоположение было зафиксировано у берегов канала

иотмечено на карте Оксфорда 1850 года.

В50-е годы XIX века началась и история плавучих церквей на реках Америки. Первая часовня на плавучем основании была создана на базе корпуса парома «Манхеттен» в 1844 году. Подобной церковью-дебаркадером была капелла Святого Утешителя, буксировавшаяся вдоль берегов Гудзона с 1846 по 1868 годы. Самой необычной американской церковью на плаву была Церковь Спасителя (The Floating Church of the Redeemer), сооруженная на двух восьмидесятитонных понтонах. Церковь Спасителя – неоготический костел длиной 21,3 м и шириной 9,2 м, увенчанный шпилем, на котором развивался флаг с надписью «Bethel» (в пер. с англ. – святое место, часовня для моряков). Первая плавучая церковь в России во имя Святителя Николая Чудотворца была возведена в 1910 году в Астрахани по инициативе астраханского мещанина Н. Е. Янкова. Вдоль низовья Волги «Святитель Николай Чудотворец» проплавал до 1918 года. В России традиция создания походных храмов на кораблях была возрождена в конце XX века. На Дону и Волге в 1990-х — 2000-х годах существовали плавучие храмы «Святитель Иннокентий» (на базе дебаркадера),