6184

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

Л.Н. Орлова

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕЛЬЕФА ЖИЛОЙ ГРУППЫ

Учебно-методическое пособие

по выполнению курсовой работы по дисциплине «Инженерное благоустройство территорий и транспорт» для обучающихся по направлению подготовки 07.03.03 Дизайн архитектурной среды

Нижний Новгород ННГАСУ

2016

2

УДК 711.116

Орлова Л.Н. Организация рельефа жилой группы [Электронный ресурс]: учебно-метод. пособие / Нижегор. гос. архитектур. - строит. ун-т. – Н.Новгород:

ННГАСУ , 2016. – 27 с.; ил. 10, электрон. опт. диск (CD-RW).

Изложена методика разработки плана организации рельефа жилой группы методом проектных горизонталей и плана земляных масс.

© Л.Н. Орлова, 2016

© ННГАСУ, 2016

3

СОДЕРЖАНИЕ

1.СОСТАВ И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ…………………………..4

2.ОРГАНИЗАЦИЯ РЕЛЬЕФА ЖИЛОЙ ГРУППЫ……………………………….4

2.1Вертикальная планировка прилегающих улиц ………………….…………5

2.2Вертикальная планировка проездов………………………………………..11

2.3Проектирование рельефа жилой территории……………………………...12

2.4Высотная привязка зданий………………………………………………….14

3.ПЛАН ЗЕМЛЯНЫХ МАСС…………………………………………………….19

4.ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ……………………………………….24

ЛИТЕРАТУРА……………………………………………………….…………..26

ПРИЛОЖЕНИЕ……………………………………………………….…………27

4

1. СОСТАВ И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Курсовая работа выполняется студентом на основании задания. В её составе последовательно разрабатываются:

1. План организации рельефа жилой группы в М 1: 500 методом проектных горизонталей, включая:

–вертикальную планировку прилегающих улиц;

–вертикальную планировку проездов в увязке с проезжими частями улиц;

–проектирование рельефа жилой территории;

–высотную привязку здания с определением отметки строительного нуля,

углов, входов и у входов в здание. 2. План земляных масс.

Исходные данные для проектирования:

– генплан жилой группы в М 1:500.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕЛЬЕФА ЖИЛОЙ ГРУППЫ

Организацией рельефа, или иначе вертикальной планировкой, называется комплекс инженерных мероприятий, направленных на преобразование естественного рельефа в соответствии с проектом планировки и инженерного благоустройства путём перемещения земляных масс.

План организации рельефа жилой группы разрабатывается методом проектных горизонталей в М 1:500. Начальной стадией вертикальной планировки жилой группы является анализ её рельефа и проекта горизонтальной планировки с учётом возможных схем стока воды с территории участка. Проектирование рельефа жилой группы начинают с вертикального решения прилегающих улиц и перекрёстков.

5

2.1 Вертикальная планировка прилегающих улиц На первом этапе составляется схема организации рельефа по осям улиц и

лоткам проездов в границах разработки (рис.2.1). На этой стадии определяется наиболее целесообразное высотное решение улиц и проездов в их взаимной увязке как мест сбора поверхностных вод с прилегающих территорий.

При составлении схемы вертикальной планировки на перекрёстках в местах пересечения осей проезжих частей улиц (при двускатном профиле) и в точках изменения направления уклона местности (на водоразделе) делается выноска. Под выносной чертой - существующая отметка; над ней - проектная отметка. Стрелкой указывается направление уклона: над стрелкой - проектный уклон в промиллях (‰), под стрелкой - расстояние в метрах.

Существующие отметки определяются по интерполяции между двумя ближайшими горизонталями естественного рельефа. Проектные отметки назначаются так, чтобы рабочие отметки, по возможности, не превышали 1-1,5 м, поскольку большие срезки или насыпи на улицах, как правило, повлекут за собой значительные объёмы земляных работ на прилегающих жилых территориях. Отметки округляются до сотых долей метра.

Продольный уклон между двумя точками определяется из соотношения:

Величина уклона определяется в промиллях (1‰ = 0,001) и проверяется на соответствие максимальному и минимальному уклонам, согласно [1, табл. 8], для улиц различной категории. Наименьший продольный уклон асфальтобетонных и цементобетонных покрытий принимают – 4 ‰, для остальных – 5 ‰.

Максимальный 40-80 ‰ в зависимости от категории улицы (см. табл. 2.1). Рекомендуемая алгебраическая разность уклонов на соседних участках не

должна превышать следующих значений: на магистральных улицах общегородского значения – 7 ‰; районного значения – 10 ‰; жилых улицах и про-

6

ездах – 15 ‰. В противном случае переломы продольного профиля следует сопрягать вертикальными кривыми.

Если полученный продольный уклон является допустимым, то он округляется до тысячных долей (целых промиллей) и принимается за проектный. Затем вычисляется действительное превышение между точками по проектному продольному уклону, поскольку за счёт его округления это превышение будет отличаться от первоначального. Далее определяют проектные отметки точек, исходя из соображений минимального объёма земляных масс. Поэтому возможно изменение существующих отметок как одной, так и обеих точек. Иными словами, обычно, проектные отметки не равны существующим.

В случае, когда продольный уклон меньше минимально допустимого, за проектный принимается минимальный, если превышает максимальный, то максимальный для данной категории улиц.

Таблица 2.1- Уклоны улиц и других элементов благоустройства

Примечание: в скобках указаны наиболее распространённые уклоны. После разработки cхeмы организации рельефа приступают к построению

проектных гoризонталей. Начертание проектных горизонталей зависит от поперечного профиля, продольного и поперечного уклонов элементов улицы. Проезжие части магистральных улиц имеют двускатный профиль, жилых, как правило, односкатный. Проектные отметки на перекрёстках и продольные уклоны улиц принимают в соответствии со схемой организации рельефа жилой территории, а поперечные уклоны по [1, табл.8] или табл.2.1.

7

8

Рассмотрим пример построения проектных горизонталей (рис.2.3). Определяется естественный уклон по оси улицы

Принимается продольный уклон, равный минимально допустимому 0,004, и определяется превышение одной точки над другой:

h = iпр × l = 0,004 × 260 = 1,04 м .

При этом следует учитывать приведенные ниже рекомендации.

1.В случае если iпр находится в допустимых пределах, т.е. imin < iпр < imax, то целесообразно понизить отметки в обеих точках на 0,30 м, чтобы учесть высоту бортового камня и выемку из-под корыта проезда и в результате выйти на естественный рельеф.

2.Если iпр < imin или iпр > imax, возможны перечисленные ниже варианты перемещения земляных масс:

- насыпь или выемка в районе одной из тoчек, котopыe не дoлжны превы-

шать 1 - 1,5 м; - насыпь в одной и выемка в другой точке.

Поскольку сток воды с территории жилой группы осуществляетcя на прилегaющие улицы, то в данном конкретном слyчае более целесообразной является выемка грунта в районе т.В. Тогда проектная отметка в т. В составит:

НВ = 71,50 - 1,04 =70,46 м.

3. Ширина и поперечные yклоны элементов улицы пpинимаются соглaсно поперечному профилю (рис.2.3).

4. Высота сечения проектных горизонталей h = 0,2 м в М 1:500.

Построение проектных гoризонталей ведётся в следующей последовательности:

- определяется расстояние между горизонталями

9

которое будет одинаковым на участках с постоянным продольным уклоном, т.е. линии проектных горизонталей параллельны друг другу.

Заметим, что отметки горизонталей должны быть кратны принятому шагу горизонталей. Например, 70,20; 70,40 …71,40 и т.д. Поэтому необходимо определить положение первой и последней горизонталей на участке:

Последовательно откладываются от т. А в сторону падения рельефа (в мас-

Такaя последовательность действий называется градуированием отрезка прямой (рис. 2.2).

- величина смещения горизонтали от оси к лоткy проезжей части

- место выхода гoризонтали от лоткa на верх бортового камня при его высоте hб

- величина сдвига горизонтали на технической полосе

d3 = bт.п. × iпоп = 7 × 0,01 = 17,5м ; iпр 0,004

- место спуска горизонтали с верха бортового камня на лоток проезда

- величина смещения гoризонтали по проезду

10