5224

РАБОТА ВЫПОЛНЕНА В НИЖЕГОРОДСКОМ ГОСУДАРСТВЕННОМ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНОМ УНИВЕРСИТЕТЕ

Научный руководитель

доктор архитектуры, профессор

Гельфонд Анна Лазаревна

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор

Мишанин Иван Никифорович,

кандидат архитектуры, профессор

Казаков Сергей Васильевич

Ведущая организация

Муниципальное унитарное предприятие Институт развития города - МУПИРГ «НижегородгражданНИИпроект».

Защита состоится 10 октября 2005 г. в 14.00 часов на заседании диссертационного совета КМ 212.162.02 при Нижегородском государственном архитектурно-строительном университете по адресу: 603950, г. Н. Новгород, ул. Ильинская, 65, корпус 5, аудитория 202.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Нижегородского государственного архитектурно-строительного университета.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность исследования. Процессы формирования

информационного общества на рубеже XX-XXI веков определяют новую постановку проблем организации архитектурно-пространственной среды. В условиях постиндустриальной цивилизации расширяются потоки информационного обмена, в связи с этим значительную роль в наше время приобретают проблемы развития коммуникаций и транспорта. На фоне развития современных крупных и крупнейших городов особенно остро выступают проблемы модернизации транспортной инфраструктуры, в том числе железнодорожных вокзальных комплексов.

В настоящее время сложилась тенденция к формированию железнодорожных вокзальных комплексов как многофункциональных городских структур. В ходе своего развития они превращаются в крупные градостроительные образования, состоящие из множества зданий и сооружений. Кроме того, в свете процессов глобализации и интеграции, увеличивается роль вокзального комплекса как пространства для осуществления коммуникаций между различными культурами. Современные железнодорожные вокзалы, как важнейшие городские центры притяжения, стали местом для обмена информацией, торговли, деловых отношений, т.е. пространствами социального взаимодействия.

В этих условиях актуальными становятся проблемы архитектурной модернизации исторически сложившихся вокзальных комплексов, т.к. они не отвечают предъявляемым к ним современным требованиям. Это обусловлено целым комплексом проблем, которые проявляются в процессе их функционирования, в частности: несоответствие по вместимости увеличившимся пассажиропотокам, технологической отсталостью, недостатком сети обслуживания и культурной сферы, низким уровнем комфорта, неэффективным использованием территории, низкими экологическими и эстетическими качествами.

Вопросы модернизации железнодорожных вокзальных комплексов особенно актуальны для городов России, так как в последнее время обострились их социально-экономические, транспортные и экологические проблемы. Встает проблема смещения акцентов в развитии отечественных городов: сохраняя историческую среду центров, модернизировать привокзальные и прирельсовые территории, которые по данным последних исследований имеют огромные ресурсы неэффективно используемых площадей. Необходимо отметить и тот факт, что отечественные вокзальные комплексы сильно перегружены потоками транспорта, на которые они никогда не были рассчитаны, что усугубляет экологические проблемы. Актуальность приобретает и возвращение железнодорожным вокзальным комплексам их градоформирующей роли как акцентов общегородского значения в соответствии с их социальной и культурной значимостью - роли архитектурных ворот города. Особую актуальность исследования в области архитектурной типологии железнодорожных вокзалов приобретают в свете разработки Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной

системы России (2002-2010 годы)». В настоящее время встает проблема интеграции России в международную транспортную сеть и модернизации в связи с этим отечественных железнодорожных вокзальных комплексов с приспособлением для обслуживания международных пассажиров.

Объект исследования — железнодорожные вокзальные комплексы крупных и крупнейших городов.

Предмет исследования - принципы архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов на современном этапе.

Цель исследования:

На основе анализа современного состояния сложившихся железнодорожных вокзальных комплексов в крупных и крупнейших городах, а также опыта их проектирования и строительства определить направления и разработать принципы архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов.

Задачи исследования:

-выявить исторические тенденции формирования и развития архитектуры вокзальных комплексов;

-проанализировать существующие типы и классификации зданий железнодорожных вокзалов;

-выявить основные предпосылки архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов;

-провести классификацию градостроительных, планировочных, функциональных и композиционных решений по архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов;

-выявить направления дальнейшего совершенствования архитектурнопространственной среды железнодорожных вокзальных комплексов в процессе социально-экономического, технологического и градостроительного развития;

-разработать теоретическую .модель архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов.

Границы исследования

Типологические границы исследования определяются комплексным рассмотрением градостроительных, планировочных, композиционных и функциональных особенностей архитектурной модернизации

железнодорожных вокзальных комплексов. Географические границы охватывают вокзальные комплексы отечественных и зарубежных крупнейших и крупных городов (в соответствии с классификацией городов по численности населения, крупные города насчитывают население от 500 до 1 млн. чел., крупнейшие - более 1 млн. чел.). Хронологические границы исследования охватывают современный период: конец XX - начало XXI века, исторический анализ — период с середины XIX века - времени возникновения железнодорожных вокзальных комплексов - до настоящего времени.

Теоретическая база исследования включает следующие научные работы в области проектирования и строительства железнодорожных вокзальных комплексов, их реконструкции и модернизации:

-по истории архитектуры железнодорожных вокзалов теоретические труды: В.М. Батырева, А.В. Иконникова, Е.И. Кириченко, В. Седова, Т.А. Славиной;

-но архитектурной типологии зданий железнодорожных вокзалов, комплексов, и общественно-транспортных центров (узлов) теоретические и практические работы: З.В. Азаренковой, В.М. Батырева, Е.В. Васильева, Г.Е. Голубева, В.В. Денисова, Л.Н. Степановой, А.И. Урбаха, И.Г. Явейна, П. Андрю, Ж.-М. Дюфилье, М. фон Геркана, X. Хара, Ле Корбюзье, М. Ватанабе, Р. Эрскина, Элсопа и Стормера;

-по реконструкции и реновации городских территорий, зданий железнодорожных вокзалов и комплексов теоретические работы: А. Ерзовского, М.Н. Канунникова, О.Р. Мамлеева, А.А. Яковлева;

-по градостроительству теоретические труды: Е.А. Ахмедовой, А.В. Бунина, А.Э. Гутнова, И.Г. Лежавы, Т.Ф. Саваренской, И.М. Смоляра, К. Курокавы;

-по архитектурной типологии многофункциональных сооружений и комплексов теоретические работы: А.В. Кокова, А.Л. Гельфонд, Г.Ф. Горшковой, Н.В. Дубынина, Н.Н. Коршуновой, В.А. Ушакова.

Методика исследования. Исследование проводится на основе системно-структурного подхода, позволяющего рассмотреть основные характеристики объекта исследования. Используются следующие методы исследования: анализ и систематизация информации, полученной из литературных источников; натурные обследования и фотофиксация с последующим составлением графоаналитических схем, таблиц; теоретическое объемно-пространственное моделирование; реальное и экспериментальное проектирование в области архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов Н. Новгорода.

Научная новизна результатов исследования состоит в выявлении принципов архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов на современном этапе. В исследовании проблемы архитектурной модернизации рассматриваются на основе комплексного анализа совокупности градостроительных, планировочных, функциональных и композиционных аспектов.

На защиту выносятся следующие положения:

-принципы архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов;

-направления архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов в процессе их дальнейшего социальноэкономического, технологического и градостроительного развития;

-классификация решений по архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов;

-теоретическая модель архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов.

Практическое значение исследования состоит в следующем:

-результаты работы могут быть использованы для разработки программзаданий по архитектурной модернизации вокзальных комплексов.

-результаты работы могут лечь в основу объемно-планировочных решений по архитектурной модернизации вокзальных комплексов в крупных

икрупнейших городах, на стадиях эскизного и рабочего проектирования.

-результаты работы по выявлению новых типов ЖВК на основе архитектурной модернизации позволяют перейти к разработке конкретных нормативных документов для этих типов сооружений.

Апробация и внедрение результатов работы Работа над данной темой была начата автором при разработке

дипломного проекта на тему «Реконструкция района, прилегающего к Московскому вокзалу в Нижнем Новгороде». Проект отмечен на Международном смотре-конкурсе лучших дипломных проектов выпускников архитектурно-художественных школ (г. Минск, 2002 г.) Дипломом I степени МООСАО и медалью РААСН.

Внедрение результатов исследования в архитектурно-строительную практику проводилось автором диссертации в качестве основного автора и в составе творческого коллектива ООО «Архитектурная мастерская Зубкова». Результаты научных исследований и методик автора были внедрены:

-в проект реконструкции промышленного здания на привокзальной территории под многофункциональный комплекс (1 проект);

-в проект реконструкции и функциональной адаптации привокзальной территории под жилую застройку (1 проект).

Внедрение в учебный процесс проходило на кафедре архитектурного проектирования ННГАСУ по следующим направлениям:

-руководство дипломным проектированием по теме «Вокзальный комплекс в Нижнем Новгороде» (2 проекта, 2005 г.);

-составлением программ-заданий для разработки проектов железнодорожных вокзальных комплексов различного типа.

По всем объектам и проектам имеются акты внедрения.

Основные положения работы доложены на научных конференциях. На тему исследования опубликовано 8 статей: результаты исследования опубликованы в сборниках аспирантов ННГАСУ (2003, 2004, 2005 г.), в сборниках РААСН (Самара, 2003, 2005 гг.), в сборнике научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и докторантов МГСУ (2004 г), в материалах Международной конференции «Великие реки» (2005 г.).

Результаты диссертации были доложены на кафедре архитектурного проектирования ННГАСУ.

Объем и структура работы

Диссертация состоит из двух томов: первый том включает в себя текстовую часть (150 страниц), состоящую из введения, трех глав. заключения, библиографического списка (130 литературных источников) и приложений; второй том иллюстративный - 36 графоаналитических таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В главе 1 «Становление и развитие архитектуры железнодорожных вокзальных комплексов» рассматриваются основные этапы и исторические тенденции развития вокзальных комплексов, типы и классификации зданий вокзалов, предпосылки архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов.

Архитектурная модернизация железнодорожных вокзальных комплексов (далее ЖВК) в данной диссертационной работе усовершенствование архитектурной типологии железнодорожного вокзального комплекса, приведение ее в соответствие с нормативными требованиями, предъявляемыми к современным коммуникационным узлам. Железнодорожный вокзал - здание (или группа зданий), предназначенное для всестороннего обслуживания пассажиров железнодорожного транспорта. Железнодорожный вокзальный комплекс (ЖВК) - группа зданий и сооружений, включающая кроме вокзала учреждения и устройства, связанные с обслуживанием пассажиров на привокзальной площади и перроне.

Анализ опыта проектирования и строительства ЖВК характеризует взаимосвязь их архитектуры, с одной стороны, с историей развития транспортных технологий, а с другой стороны, — с общими историческими и социально-экономическими тенденциями формирования городов. В становлении и развитии ЖВК были выявлены следующие исторические периоды:

-вторая четверть XIX века — этап строительства первых железных дорог

ивозникновения вокзала как нового типа зданий для всестороннего обслуживания пассажиров железнодорожного транспорта;

вторая половина XIX века — этап типологического становления ЖВК, для которого характерны следующие черты: оформление первых планировочных типов вокзалов; закрепление специфики их архитектуры в т.ч. образных черт «ворот города»; определение набора основных пассажирских помещений и их функциональной взаимосвязи; значительные градостроительные мероприятия по реконструкции городов и их территориальный рост в связи со строительством вокзалов; ЖВК подвергаются частичной модернизации; стилистическая направленность архитектуры вокзалов - стилизаторство, эклектика;

- конец XIX - начало XX века - этап строительства крупнейших вокзальных зданий и расцвета архитектуры ЖВК, для этого периода характерны следующие черты: закрепление схем железных дорог и мест ЖВК в структуре городов; формирование всего многообразия планировочных типов вокзалов; увеличение вместимости и усложнение планировочной структуры в связи с притяжением общегородских функций и технологическими факторами; ЖВК подвергаются тотальной модернизации, вплоть до полного сноса существующих и замены их новыми постройками; расцвет образно-символических черт архитектуры ЖВК, многообразие стилей — ретроспективизм, национальный романтизм, модерн;

20 — 30 гг. XX века — этап поиска нового пространственного построения и архитектурно-художественного образа ЖВК, для этого этапа характерны следующие черты: реконструкция транспортной сети и застройки городов в связи со строительством центральных вокзалов; появление первых совмещенных вокзалов; отмена деления пассажирских помещений на классы и поиск более эффективных функционально-планировочных взаимосвязей между ними; изменение стилистической направленности архитектуры — функционализм, конструктивизм, ар-деко, национальный романтизм;

- 40 — 50 гг. XX века - этап послевоенного восстановления ЖВК и утраты железными дорогами транспортной монополии, для этого периода характерны следующие черты: уменьшение строительства вокзалов за рубежом в результате процессов автомобилизации, развития авиации и активизация их строительства в СССР; увеличение пропускной способности и темпов движения за счет технологических факторов - введения электровозов и тепловозов; модернизация ЖВК носит локальный характер; в зарубежной архитектуре - применение свободных планировочных схем, прогрессивных конструкций, стилистика - модернизм; в отечественной архитектуре - применение традиционных планировочных и конструктивных схем, освоение архитектуры классического наследия;

-60 - 70 гг. XX века - этап утраты ЖВК своей образной специфики, для него характерны следующие черты: блокирование ЖВК с общегородскими функциями и их превращение в городские общественно-транспортные узлы, что приводит к исчезновению вокзала, как самостоятельного пространственного элемента; доминирование модернизации ЖВК, имеющей радикальный характер, над объемами нового строительства; широкое распространение совмещенных (комплексных) вокзалов;

-конец XX - начало XXI века - этап возрождения архитектуры ЖВК, для этого времени характерны следующие черты: активизация нового строительства и комплексной модернизации ЖВК в связи с технологическими изменениями - появлением скоростного рельсового транспорта, процессом интеграции и формированием международных транспортных сетей; появление новых возможностей формообразования в архитектуре вокзалов в связи с применением современных строительных технологий; возрождение образных качеств архитектуры ЖВК.

Исследование архитектуры ЖВК разных периодов позволило выявить общие тенденции их исторического развития. На развитие архитектуры ЖВК значительное влияние оказывают технологические факторы - технический прогресс в области транспорта, а также градостроительные факторы - рост численности населения городов и развитие их планировочной структуры. Планировка и композиция ранних вокзалов обусловливается, прежде всего, влиянием технологических факторов и черт архитектуры их типологических прототипов — постоялых дворов, портовых дебаркадеров, почтовых станций и др. Характерной чертой в развитии ЖВК является притяжение к ним общегородских функций и формирование многофункциональных структур - общественно-транспортных комплексов. Кроме того, развитие ЖВК

движется по пути формирования транспортных узлов: от одной транспортной системы в одном сооружении — к нескольким.

Основным критерием оценки планировочной структуры ЖВК является требование эффективной организации транспортных и пешеходных потоков, особенностью которой является разделение и отсутствие пересечений интенсивных потоков отправляющихся и прибывающих пассажиров. Требование разделения потоков и усложнение транспортного узла в связи с появлением новых видов транспорта приводит в ходе развития ЖВК к формированию его как многоуровневого сооружения, связывающего транспортную инфраструктуру. Композиция ЖВК развивается от двухчастности, которая проявилась в разномасштабности и противопоставлении объемов дебаркадера и пассажирского здания, к единству и целостности их объёмно-пространственного построения. ЖВК развиваются от жесткой традиционной планировки - анфилада залов - к свободной планировке, единому перетекающему пространству, включающему все основные пассажирские помещения, т.е. идут по пути формирования более гибкой планировочной структуры. Анализ исторического развития ЖВК крупнейших городов показал, что они требуют модернизации в среднем каждые 20 - 30 лет. Такое быстрое устаревание объясняется значительной функциональной нагрузкой на здание, быстрым ростом городов и прогрессом транспортных технологий.

В диссертации приводится несколько общепринятых классификаций зданий железнодорожных вокзалов, в частности, в зависимости от положения на магистрали, пропускной способности и соответствующей ей вместимости, категориям пассажиров и компоновки пассажирского здания относительно железнодорожных путей. В зависимости от положения на магистрали различают конечные, узловые и промежуточные вокзалы. По пропускной способности вокзалы подразделяются на малые - одновременно обслуживающие, от 25 до 300 пассажиров, средние - от 300 до 700, большие - от 700 до 1500 и крупные - от 1500 и более пассажиров. В зависимости от категорий пассажиров железнодорожные вокзалы подразделяются на международные терминалы, вокзалы пересадочные узлы, вокзалы дальнего следования, пригородного и местного значения, но чаще всего формируется смешанный тип.

Особое место в работе отводится анализу классификации в зависимости от планировочных признаков. В этом отношении вокзалы разделяются на несколько типов: тупиковый, проходной и смешанный (тупиково-проходной). Исторически получили развитие следующие типы тупиковых вокзалов: П-образный, Т-образный, Г-образный, перпендикулярный и узловой. Исторически получили развитие следующие типы проходных вокзалов: боковой (береговой), надпутевой, подпутевой, островной и узловой. Изменяющиеся социально-экономические, технологические и градостроительные условия приводили к возникновению новых типов в планировочном отношении, больше отвечавших требованиям времени. Так, в начальный период развития вокзалов до начала XX века

широкое применение получают тупиковый и островной типы, в дальнейшем при увеличении пропускной способности, количества платформ и длины составов, признанные устаревшими в планировочном отношении для применения на крупных станциях. В начале XX века применяется все многообразие планировочных типов. На современном этапе выявились типы наиболее эффективные с точки зрения планировочной организации — это проходные вокзалы берегового и надпутевого типа для крупных станций, а также подпутевого типа для небольших станций. Особое развитие также получает узловой тип вокзалов, т.к. встает проблема формирования транспортных узлов. Если такие узлы включают в себя несколько видов транспортных систем, то возникает проблема эффективного совмещения и обмена между различными системами, получает применение комплексный тип вокзала - железнодорожно-автобусный, железнодорожно-речной и др.

В диссертации отмечается, что на архитектуру современных ЖВК влияет их расположение в структуре города. При размещении на периферии города комплекс формируется как коммуникационно-транспортный узел и имеет следующие специфические черты: набор функций минимизируется, включая в себя обслуживание пассажиров и транспорта; в планировочном аспекте комплекс представляет собой зальную схему со свободной планировкой и включает 2-3 уровня; композиция компактная - павильон с перетекающим внутренним пространством; конструкция монотехнологична - большепролетные пространственные покрытия, оболочки; стилистическая направленность - архитектура высоких технологий. При размещении в сложившейся застройке городов ЖВК формируется как общественнотранспортный узел и имеет следующие специфические черты: притяжение общегородских функций - формирование многофункциональных структур; в планировочном аспекте комплекс представляет собой конгломерат разных компоновочных схем (зальной, анфиладной, атриумной и др.), включает использование подземного пространства и многоэтажные объемы; композиция сложная, расчлененная, развитая по вертикали; конструкция политехнологична (конгломерат конструктивных схем); стилистическая направленность - контекстуально-средовая, постмодернизм, неомодернизм.

Всем периодам развития ЖВК сопутствовала их архитектурная модернизация. При этом она имела разнообразный характер: частичный и тотальный, локальный и радикальный, но особое значение она приобретает в настоящее время, имея комплексный характер. В ходе исследования выявлены предпосылки архитектурной модернизации ЖВК на современном этапе, выступающие в нескольких основных аспектах: социальноэкономическом, технологическом, экологическом, градостроительном, функционально-планировочном и архитектурно-художественном.

В социально-экономическом аспекте важной предпосылкой архитектурной модернизации ЖВК являются процессы глобализации и интеграции в современном обществе и культуре, увеличение межрасовых, межэтнических коммуникаций и передвижения людей в современном обществе в связи с индивидуальными свободами. Кроме того, остро