2620

На правах рукописи

Парадо Александр Олегович

УПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИОННЫМИ ПРОЦЕССАМИ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями)

А В Т О Р Е Ф Е Р А Т

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Нижний Новгород – 2012

Работа выполнена в НОУ ВПО «Институт экономики и предпринимательства»

Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент

Касаев Мурат Борисович

Официальные оппоненты: Орехов Сергей Александрович – доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры общего менеджмента МЭСИ;

Ермолаев Иван Николаевич – кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры менеджмента и маркетинга ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия» (СибАДИ)

Защита состоится 29 мая 2012 г. в 15.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.162.08 при ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет» по адресу: 603950, г. Нижний Новгород, ул. Ильинская, д. 65, корп. Х, ауд. 330.

C диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет».

Автореферат разослан 28 апреля 2012 г.

2

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Особая роль автомобильной промышленности в развитии современной экономики и общества, является общеизвестным и неоспоримым фактом. Ее значимость состоит не только в том, что автомобиль предопределяет образ жизни значительной части населения земли, а в том, что на протяжении нескольких десятилетий автомобильная промышленность является локомотивом развития всех наиболее экономически развитых стран.

Несмотря на то, что в суммарном валовом выпуске или ВВП развитых стран, доля автомобильной промышленности не превышает 3%, роль данной отрасли в экономике высокоиндустриальных государств неизмеримо выше, особенно велика её роль в развитии промышленности и транспорта. Достаточно сказать, что доля автомобильной отрасли США, в суммарном выпуске промышленной продукции страны, достигает в отдельные годы 1415%, а доля автомобильного транспорта в грузообороте, превышает 40%. В России, доля автомобильной отрасли в продукции промышленности, не превышает и 4%, а доля автотранспорта в суммарном грузообороте ограничивается тремя процентами.

Основные проблемы развития российской автопромышленности связаны с качественными характеристиками, а именно, с низким уровнем обновления капитала, высокой материалоемкостью, низкой производительностью труда и, как следствие, относительно невысоким качеством производимой продукции.

Ухудшение конкурентных позиций традиционных российских автомобилей выражается в постепенном повышении их цен до уровня стоимости зарубежных аналогов, при неизменно низком качестве, а учитывая сценарий вступления России в ВТО, может усилиться конкурентное давление импорта, так как одним из условий вступления, является снижение таможенных пошлин на ввозимую продукцию.

Результатом перечисленных процессов может стать абсолютное и значительное сокращение производства автомобилей в России, в особенности на производственных мощностях, созданных в советский период, какими являются 80% наших автомобильных заводов.

В дополнение сказанного в условиях спада мировой экономики и производства, а также значительным снижением платежеспособности граждан, предприятия автомобильной промышленности оказались на грани банкротства. Некоторым заводам пришлось остановить конвейер. Начались массовые сокращения сотрудников, как на самих заводах, так и в дилерской сети. Сложная ситуация, в которой оказалась отечественная автопромышленность, во многом предопределила курс на ее модернизацию.

3

В числе первоочередных мер предусматривается разработка и широкомасштабное внедрение на предприятиях автомобильной промышленности наукоемких технологий, принципиально новых технических средств, организационных нововведений и различных видов других новшеств.

Это требует интенсификации и повышения эффективности инновационной деятельности, которая может быть осуществлена при совершенствовании управления инновационными процессами в автомобильной промышленности, наращивании инновационного потенциала. обоснованном выборе механизма инвестиционного обеспечения инновационных процессов.

Вышеизложенное обусловило выбор темы диссертационного исследования и его актуальность.

Степень научной разработанности темы. Теоретические основы управления инновационными процессами экономических систем рассмотрены зарубежными учеными Т. Брайном, Ф. Валентой, П. Друкером, Т. Давилом, Ф. Никсоном, И.П. Пиннинго, М. Портером, В. Раппортом, М. Рейнором, Б. Санто, Б. Твиссом, Э. Харгадоном, Х. Хартманом, Й. Шумпетером и др. Среди отечественных ученых значительный вклад в исследование инновационных процессов экономических систем внесли Л.И. Абалкин, Ю.Б. Винслав, С.Ю. Глазьев, А.Ю. Егоров, И.Н. Ермолаев, Е.А. Ерохина, С.Д. Ильенкова, В.Л. Иноземцев, Л.В. Канторович, Г.Б. Клейнер, Б.Н. Кузык, Д.С. Львов, В.И. Маевский, Б.З. Мильнер, А.И. Ноткин, В.Л. Тамбовцев и др.

Многие теоретические и методические аспекты управления инновационными процессами в автомобильной промышленности рассмотрены в работах И.В. Афонина, К.А. Багриновского, И.Т. Балабанова, М.А. Бендикова, М.Б. Грачевой, О.А. Дельмана, Б.Ф. Денисова, Э. Дэнисона, П.И. Завлина, С.Д. Ильенковой, А.К. Казанцева, М.Б. Касаева, Б.С. Касаева, Дж. Кларка, А. Кляйнкиехта, Н.Д. Кондратьева, Р. Лукаса, А.Г. Медведева, Г. Менша, Л.Э. Миндели, Н. Мончева, Л.И. Оголевой, Е. Ойхмана, С.А.

Вместе с тем, многие вопросы требуют более глубокого изучения, особенно в определении приоритетных направлений развития инновационных процессов в автомобильной промышленности. Необходимость более детального исследования управленческих аспектов развития инновационных процессов в автомобильной промышленности предопределила тему, цель, задачи, объект и предмет диссертационного исследования.

4

Целью диссертационного исследования является совершенствование методов управления инновационными процессами отечественных предприятий автомобильной промышленности.

Достижение поставленной цели осуществлялось на основе постановки

ирешения следующих задач:

-выявление основных особенностей и современных тенденций развития инновационных процессов в отрасли автомобилестроения;

-обобщение теоретического и практического опыта, определение приоритетов развития инновационных процессов предприятий автомобильной промышленности в таких странах как: Япония, Германия, США и Южная Корея;

-анализ принципов и методов управления инновационными процессами предприятий отечественной автопромышленности;

-обоснование критериев эффективности управления инновационными процессами в автомобильной промышленности;

-разработка модели развития инновационного потенциала отрасли, обеспечивающего устойчивое развитие предприятий автомобильной промышленности;

-разработка алгоритма прогноза инновационного потенциала для развития инновационных процессов и оценка степени его влияния на развитие производства на уровне предприятий автомобильной промышленности;

-формирование механизма инвестирования инновационных процессов предприятий автопромышленности.

Объектом исследования являются предприятия российской автомобильной промышленности, осуществляющие инновационную деятельность.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие при совершенствовании управления инновационными процессами предприятий отечественной автомобильной промышленности.

Методы исследования, методология и информационная база.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды ученых и ведущих специалистов в сфере управления предприятиями автомобильной промышленности; нормативно-правовые

акты, указы и постановления правительства РФ; материалы научнопрактических конференций и форумов; публикации и монографии по исследуемой теме.

В процессе исследования применялись методы, экономического анализа, оценки инновационного потенциала, маркетинговых исследований, диагностики состояния управленческих и производственных систем, научного прогнозирования развития отрасли, экспертных оценок.

5

Информационной базой послужили официальные документы Правительства РФ; использованы материалы статистических сборников Федеральной службы государственной статистики РФ, данные бухгалтерской отчетности и бизнес-планов предприятий авто-производителей.

Диссертация соответствует пункту 2.2. «Разработка методологии и методов оценки, анализа, моделирования и прогнозирования инновационной деятельности в экономических системах» паспорта специальности ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями).

Научная новизна работы состоит в совершенствовании управления инновационными процессами на предприятиях автомобильной промышленности, практическое использование которых, позволит повысить качество производимой продукции, спрос и снизить затраты на производство направленными на вывод из кризиса, стабилизацию и дальнейшее развитие предприятий отечественного автомобилестроения.

Наиболее значимыми результатами исследований, выносимыми на защиту являются следующие:

1. Выявлены особенности управления инновационными процессами в автомобильной промышленности, с учетом которых определены условия повышения инновационной активности предприятий отрасли: комплексный анализ инфраструктуры предприятия автомобильной промышленности, позволяющего выявить факторы, влияющие на эффективность управления; формирование инновационного потенциала в расчете на выбранную стратегию развития; концентрация усилий на определенных технологических процессах, обуславливающих повышение качества производимой продукции, стимулирование спроса и снижение затрат на производство.

2.Определены факторы, влияющие на эффективность управления инновационными процессами предприятий отечественной автопромышленности, направленные на обновление технологий и модельного ряда, а также разработку новых материалов и повышение качества производимой продукции

3.Обоснован критерий эффективности управления инновационными процессами, характеризующий переход к рациональным формам и методам организации производства на предприятиях отечественной автомобильной промышленности, ведущий к снижению издержек производства и эффективному использованию материальной и трудовой ресурсной базы.

4.Разработана модель развития инновационного потенциала автомобильной промышленности, отличающаяся от известных моделей возможностью осуществления прогноза развития отрасли в зависимости от вариаций инновационного и производственного потенциала, основанная на использовании: внешних и внутренних ресурсов, учитывающая влияние экономических, правовых и политических факторов.

6

5. Разработан алгоритм прогноза развития инновационного потенциала, дающий возможность осуществить оценку необходимых инвестиций для сбалансированного управления, обеспечивающего с одной стороны устойчивое развитие инновационных процессов предприятий, с другой стороны, - результативность производственной деятельности предприятий, что позволяет рассчитывать на повышение эффективности управления в целом.

Теоретическая значимость диссертационного исследования

заключается в том, что содержащиеся в них основные теоретические положения и выводы вносят определенный вклад в теорию управления инновациями и могут быть использованы при совершенствовании управления инновационными процессами в автомобильной промышленности.

Основные результаты работы могут быть использованы при дальнейшем совершенствовании методической базы управления развитием инновационных процессов в автомобильной промышленности. Результаты исследования могут быть использованы при оценке инновационного потенциала и разработке инновационной-инвестиционной стратегии развития предприятий автомобильной промышленности, а также предлагаются к использованию в учебном процессе при изучении дисциплин «Инновационный менеджмент» и «Инвестиционный менеджмент» экономических специальностей ВУЗов.

Практическая ценность работы состоит в возможности использования ее положений и выводов:

-при выявлении проблем инновационного развития автомобильной промышленности;

-при анализе системы инвестиционного обеспечения инновационных процессов в автомобильной промышленности;

-при использовании предложенной совокупности методов анализа, оценки и наращивания инновационного потенциала предприятий автомобильной промышленности.

Предложенный методический подход к управлению инновационными

процессами на предприятиях автомобильной промышленности позволяет осуществлять прогноз развития отрасли в зависимости от вариаций инновационного и производственного потенциала.

Достоверность и обоснованность основных результатов и выводов исследования обусловлены:

-методологическими и теоретическими предпосылками исследования вопросов управления инновационными процессами в экономических системах;

-опорой на достижения экономической науки по проблемам оценки инновационного потенциала и развития инновационных процессов;

-корректным применением методов сбора, анализа и обработки данных, подтверждаемых сопоставимостью показателей, полученных теоретическим и экспериментальным путем.

7

Реализация, апробация и внедрение результатов исследования.

Основные теоретические и методические положения диссертационной работы отражены в 7 опубликованных научных трудах автора общим объемом 2,5 п.л., в т.ч. в 3 научных статьях в изданиях, рекомендованных ВАК.

Материалы диссертации систематически докладывались на заседаниях кафедры экономики ИНЭП, а также на международной научно-практической конференции «Инноватика2010. Сочи, 2010; на конференции «Актуальные

проблемы экономики, управления, права», Москва, ИНЭП 2009-2011 гг. Результаты, полученные автором, нашли применение в учебном

процессе НОУ ВПО «Институт экономики и предпринимательства» при чтении лекций и проведении практических занятий по дисциплине «Инновационный менеджмент».

Структура и содержание работы. Цель исследования предопределила логику и структуру работы, состоящую из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложения. Содержание работы раскрывается в приведенной ниже последовательности.

Введение

предприятий.

1.2.Системный подход к управлении инновационными процессами с целью обеспечения устойчивого развития предприятий.

1.3. Особенности управления инновационными процессами в автомобильной промышленности.

ГЛАВА II. АНАЛИЗ ИННОВАЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

2.1.Анализ инновационных процессов в отечественной автомобильной промышленности.

2.2.Критерии эффективности управления инновационными процессами на предприятиях автомобильной промышленности.

2.3.Оценка государственной поддержки инновационных процессов автомобильной промышленности.

ГЛАВА III. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИННОВАЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

3.1.Модель и алгоритм прогноза развития инновационного потенциала отрасли.

3.2.Методы мотивации персонала в процессе формирования инновационной системы управления предприятием.

3.3.Механизм инвестирования в системе управления инновационными процессами предприятий автомобильной промышленности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

8

II. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Выявление особенностей управления инновационными процессами в автомобильной промышленности. Если говорить о необходимости внедрения инноваций, как в процессе производства, так и в процессе управления, то инновационный тип экономического развития предприятия означает, прежде всего, снижение детерминированности и усложнения системы управления в целом. Высокая изменчивость макроэкономической, технологической, правовой внешней среды ставит проблему выживания предприятий в прямую зависимость от их способности стратегической ориентации в неожиданных ситуациях. Логика развития новаторской фирмы приводит к переносу центра тяжести с оперативного тактического управления на стратегический уровень. В таких обстоятельствах положение фирмы определяют не только внутренние возможности, но и реакция на изменения внешней среды. Соответственно изменяются схемы развития, а также функции и методы исследования инновационных процессов.

Продукция отечественной автомобильной промышленности не в состоянии противопоставить что-либо таким грандам автомобилестроения как компании «Toyota» и «Mercedes», ни с точки зрения качества выпускаемой продукции, ни с точки зрения применяемых новшеств и уж тем более ни в скорости обновления модельного ряда. Соответственно у отечественной автопромышленности, в таком виде какой она функционирует сейчас, практически нет будущего.

В процессе исследования, мы рассмотрели политику отечественных автомобильных концернов в области научно-технического развития, направленную на обновление технологий и модельного ряда, а также разработку новых материалов и повышение качества производимой продукции.

Из табл. 1 видно, что затраты на НИОКР в некоторых отечественных автокомпаниях постепенно сокращаются и это в наше время, в век высоких технологий и научно-технического прогресса.

9

Лидером затрат на НИОКР, является концерн «АвтоВАЗ» с 5 млрд. рублей. Для сравнения, такие авто-компании, как «Toyota» и «Ford» потратили, в 2008 году, 264 млрд. и 204 млрд.рублей соответственно.

Как видно из таблицы 2, иностранные компании автопроизводители тратят на НИОКР, в десятки раз больше отечественных, и вот логичный результат: в октябре 2009 года, по данным «Ассоциации Европейского Бизнеса», продажи отечественных марок автомобилей, сократились на 52% в сравнении с аналогичным периодом 2008 года. Отечественные компании авто-производители, вынуждены были сократить производство, а в августе 2009 года, в простое находилось большинство отечественных автопроизводителей (табл.2).

Таблица 2.

Производство легковых автомобилей по федеральным округам РФ

(тыс.шт.)

Руководство отечественных автокомпаний, такое падение, объясняют последствием мирового финансового кризиса.

Врезультате проведенных нами исследований и анализа инновационных процессов, протекающих в отечественных автокомпаниях, выявлено то, что проблемы в отечественной автомобильной промышленности начались еще в конце 90-х годов, задолго до мирового финансового кризиса. Непрерывный рост цен, начиная с 1998 года, не сопровождавшийся практически никакими инновационными изменениями выпускаемой продукции, привел к тому, что дешевые и более качественные иномарки завоевали значительную часть рынка.

За первый квартал 2005 года продажи отечественных автомобилей упали на 14%, а продажи иномарок увеличились в 1,5 раза.

В2005 году, российское правительство связывало развитие автопромышленности с организацией сборочных производств иностранных компаний.

10