3.6. Особенности эксплуатации масляной системы двигателя.

Работоспособность масляной системы контролируется по указателю давления масла УИ2-8 в кабине летчика, по табло «МАСЛО», по сигналам на ИР-1, по речевой информации, по КЗА «Тестер», а также с помощью пульта ПНК-89 сер. 2.

Перед началом летного дня и после каждого полета проверяется заправка маслобаков двигателей с помощью системы контроля СКМ1-2 включением в кабине выключателей АЭРОДРОМ. ПИТАН. БОРТ. АККУМ. и АГРЕГАТЫ ЗАПУСКА ЛЕВ. ПРАВ. При необходимости маслобаки дозаправляются.

4. Система топливопитания и автоматического регулирования двигателя.

4.1. Общая характеристика системы.

Система предназначена для обеспечения подачи топлива и регулирования расхода топлива в основную и форсажную камеры сгорания, а также для управления реактивным соплом и геометрией компрессора.

Топливо из баков № 3 и 4 электрическим центробежным подкачивающим насосом ЭЦН-14БМ и двумя гидротурбонасосами (ГТН) подается в расходную магистраль. ЭЦН-14БМ управляется из кабины летчика выключателем ТОПЛИВН. НАСОС на правом щитке АЗС. ГТН вступают в работу при наличии давления за насосом ДЦН-76А. Все насосы отделены друг от друга обратными клапанами для предотвращения перетекания топлива из-за работающего насоса через неработающий насос в бак. Топливо из-за гидротурбонасосов заряжает бачок-аккумулятор и поступает:

• через перекрывной кран ручного управления ко второму контуру качающего узла насосов ДЦН-76А левого и правого двигателей;

• по двум независимым магистралям, каждая из которых включает в себя обратный клапан, датчик расходомера ДРТС-75 и перекрывной кран с электроприводом, к первому контуру качающего узла насосов ДЦН-76А левого и правого двигателей.

В эти же магистрали подается топливо от ЭЦН-14БМ.

Для контроля работы гидротурбонасосов и ЭЦН-14БМ в магистралях за этими насосами установлен сигнализатор давления топлива СПТ-0,2, в кабине летчика на табло красных сигналов – лампа «НЕТ ПОДКАЧКИ ТОПЛИВА». При исправных насосах лампа не горит.

Системы топливопитания левого и правого двигателей автономны и отделены друг от друга перекрывными кранами.

Система топливопитания и автоматического регулирования двигателя включает в себя:

• топливную систему низкого давления;

• систему управления турбокомпрессорным контуром;

• систему управления форсажным контуром;

• систему управления реактивным соплом;

• противопожарную систему.

4.2. Система топливопитания низкого давления.

Система предназначена для фильтрации и подачи топлива к агрегатам систем управления турбокомпрессорным, форсажным контурами и реактивным соплом.

Система низкого давления включает в себя:

• подкачивающий насос ДЦН-76А;

• топливный фильтр 48-10-8020;

• трубопроводы.

4.3. Система управления турбокомпрессорным контуром.

Система предназначена для автоматического управления расходом топлива в основной камере сгорания и геометрией компрессора.

Система включает в себя:

• РЭД-3048 – электронный регулятор;

• НР-3048М – насос-регулятор;

• АРТ-3048МА – автомат распределения топлива;

• два топливных коллектора с двенадцатью форсунками ФР-48ДАС;

• топливомасляный радиатор;

• ТД-3048 – датчик температуры воздуха на входе в двигатель;

• гидроцилиндры управления заслонками перепуска воздуха (ЗПВ) и лопатками входного направляющего аппарата (ВНА) компрессора высокого давления.