2.1.7.Форсажная камера с реактивным соплом.

Форсажная камера служит для повышения тяги за счет дополнительного сжигания топлива в смеси воздуха и газа, поступающего из наружного и внутреннего контуров двигателя.

Форсажная камера смесительного типа состоит из корпуса смесителя, диффузора, блока распылителей, блока стабилизаторов и корпуса антивибрационного экрана. Воспламенение топлива при запуске форсажной камеры осуществляется методом «огневой дорожки».

Реактивное сопло регулируемое, всережимное, створчатой конструкции с автономным принудительным управлением дозвуковой частью и аэродинамическим управлением сверхзвуковой частью. Перекладку створок реактивного сопла обеспечивают 18 гидроцилиндров, рабочим телом для которых является топливо из топливной системы двигателя. Диаметры выходного, критического сечения и профиль проточной части изменяются в зависимости от режима работы двигателя и режима полета самолета.

2.2.Кинематическая схема двигателя.

Двигатель представляет собой двухроторный двухвальный ТРДДФ. На валах роторов закреплены ведущие конические шестерни, от которых через ведомые конические шестерни и шлицевые валы крутящий момент передается на переднюю коробку приводов, на которой расположены:

• агрегат 5736Т – турбохолодильник системы кондиционирования воздуха;

• ДЦН-202 – форсажный топливный насос;

• ОМН-48М – основной масляный насос двигателя;

• ГТ40В48 – генератор переменного тока;

• ДСП-1Б – датчик скорости привода постоянных оборотов;

• РППО-3048 – регулятор привода постоянных оборотов;

• ДЦН-76 – дополнительный центробежный подкачивающий насос;

• турбина ППО;

• ДТЭ-5Т – датчик частоты вращения РНД;

• ДЧВ-2500 – датчик частоты вращения РНД (2шт.);

• ДЧВ-2500 – датчик частоты вращения РВД;

• НР-3048 М – насос-регулятор системы управления турбокомпрессорным контуром.

Передняя коробка приводов через шлицевой вал соединяется с задней коробкой приводов, на которой расположены:

• НС-3048 М – насос сопла;

• КЦС-48 – комбинированная центрифуга с сигнализатором стружки;

• ДТЭ-5Т – датчик частоты вращения РВД;

• НП-96А – гидронасос бустерной системы;

• ЦС-48 – центробежный суфлер;

• ГСР-12КИСБК – генератор постоянного тока;

• НП-96А – гидронасос общей системы;

• МНО-48 – маслонасос откачки;

• ТКС-48 – турбостартер.

2.3.Привод постоянных оборотов.

Привод постоянных оборотов (ППО) предназначен для поддержания постоянства частоты вращения генератора переменного тока, с целью получения стабильной частоты 400 Гц ± 2% независимо от частоты вращения РВД двигателя и нагрузки на генератор.

ППО включает в себя:

• планетарно-дифференциальный редуктор;

• РППО-3048 – регулятор привода постоянных оборотов;

• турбину ППО с центробежным выключателем;

• блок дроссельных заслонок с механизмом аварийного выключения турбины ППО;

• ДСП-1Б – датчик скорости (частоты вращения) привода;

• МСТВ-4А – сигнализатор давления.

3. Масляная система двигателя.

3.1. Общая характеристика системы.

Масляная система обеспечивает постоянную подачу масла к трущимся деталям двигателя для уменьшения износа трущихся поверхностей и отвода тепла от нагреваемых деталей, поддержания избыточного давления в масляных полостях двигателя и масляном баке с целью предотвращения кавитации масла с подъемом на высоту.

Система автономная, циркуляционная, открыто-закрытая.