- •Тактико-технические характеристики самолета МиГ-31.
- •Конструкция планера.
- •1.2. Крыло.
- •2.Газовая система.
- •2.3.Эксплуатация газовой системы.
- •3. Гидравлическая система.
- •4. Взлетно-посадочные устройства.
- •4.1.6.Основные агрегаты системы торможения колес.
- •5. Система управления самолетом.
- •5.3.Канал крена.
- •5.5.Система управления механизмами триммерного эффекта.
- •6. Силовая установка.
- •6.1.Установка и крепление двигателей.
- •6.2.Охлаждение двигательных отсеков.
- •6.3.Противопожарное оборудование.
- •6.4.Воздухозаборники. Управление клиньями и обечайками.
- •6.4.1.Система арв-39д1.
- •6.4.2.Управление обечайками.
- •7. Топливная система.
- •7.2.3. Магистраль активного топлива.
- •7.3.1.Система нейтрального газа.
- •7.4.Заправка самолета топливом.
- •7.4.2.Порядок заправки и работа системы заправки.
- •7.4.3.Заправка самолета топливом через горловины баков.
- •8. Кабина самолета и ее системы.
- •8.1.Конструктивные особенности кабины и фонаря самолета.
- •8.1.1.Эксплуатационная система управления фонарем.
- •8.1.2.Управление перископом.
- •8.2.Система кондиционирования.
- •8.2.1.Отсековая линия.
- •8.2.2.Кабинная линия.
- •8.2.3.Регулирование температуры воздуха в кабине.
- •8.2.4.Регулирование давления в кабине.
- •8.3.Система жидкостного охлаждения.
- •Конструкция и эксплуатация изделия 48.
- •Общая характеристика и основные данные двигателя.
- •1.2.Органы управления двигателями.
- •1.3.1.Приборы контроля работы двигателя.
- •1.3.2.Сигнальное табло.
- •1.3.3.Индикатор-регистратор параметров ир-1.
- •1.4.Основные эксплуатационные данные двигателя.
- •1.4.1. Общие данные.
- •1.4.2.Эксплуатационные ограничения режимов двигателя на земле.
- •1.4.3.Неустановившиеся режимы.
- •1.4.4.Применяемые гсм.
- •1.5.Управление двигателями.
- •2.1.3.Разделительный корпус.
- •2.1.4.Компрессор высокого давления.
- •2.1.5.Основная камера сгорания.
- •2.1.6.Турбина.
- •2.1.7.Форсажная камера с реактивным соплом.
- •2.2.Кинематическая схема двигателя.
- •2.3.Привод постоянных оборотов.
- •3. Масляная система двигателя.
- •3.1. Общая характеристика системы.
- •3.2. Основные эксплуатационные данные системы.
- •3.6. Особенности эксплуатации масляной системы двигателя.
- •4. Система топливопитания и автоматического регулирования двигателя.
- •4.1. Общая характеристика системы.
- •4.2. Система топливопитания низкого давления.
- •4.3. Система управления турбокомпрессорным контуром.
- •4.3.1. Дублирующая топливная автоматика нр-3048м.
- •4.3.2. Автомат распределения топлива арт-3048ма.
- •4.3.3. Топливные коллекторы.
- •4.3.4. Топливная форсунка фр48-дас.
- •4.3.5. Датчик температуры тд-3048.
- •4.3.6. Электронный регулятор рэд-3048.
- •4.4. Система управления форсажным контуром.
- •4.4.1. Топливная система высокого давления.
- •4.4.2. Пусковая система фкс.
- •4.5. Система управления реактивным соплом.
- •4.5.1. Насос сопла нс-3048м.
- •4.5.2. Регулятор сопла рс-3048.
- •4.5.3. Гидроцилиндры управления соплом.
- •4.5.4. Размещение агрегатов системы управления реактивным соплом.
- •4.6. Противопомпажная система.
- •5. Система запуска двигателя.
- •5.1. Турбокомпрессорный стартер ткс-48.
- •5.2. Автомат запуска двигателя апд-58а.
- •5.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
- •5.4. Размещение агрегатов пусковой системы двигателя.
- •Опробование двигателей проверка самолетных систем через каждые 90 дней и при хранении
- •2. Совместную проверку обоих двигателей на режиме «максимал» производить также с дополнительным крепление (швартовкой) самолета.
- •4. Проверку двигателей на всех режимах выполнять с обязательнвм включением тормозных колес.
- •2. Запрещается производить запуск двигателя после двух неудавшихся запусков без выявления и устранения причины неудавшегося запуска.
- •4. Запрещается производить запуск двигателя до полной остановки ротора квд, при этом частота вращения ротора квд не регламентируется.
- •2. При установленных и заправленным подвесных баках запрещается работа одного левого двигателя выше режима 75-80%..
1.4.3.Неустановившиеся режимы.
А. Запуск двигателя.
При запуске двигателя на земле раскрутка ротора КВД обеспечивается турбостартером ТКС-48.
Заброс температуры газов турбостартера допускается на время не более 2 с до 1000º С с последующим восстановлением до установившейся. Установившаяся температура газов турбостартера:
tН< + 15º С ……………………………… не более 800º С
tН= + 15…+ 40º С ………………………. не более 875º С
tН= + 40…+60º С ……………………….. не более 920º С.
Заброс температуры газов за турбиной двигателя:
tН< + 15º С ……………………………… не более 500º С
tН> + 15º С ……………………………… не более 530º С.
Б. Приемистость.
Время приемистости, с :
от режима «Малый газ» до режима «Максимал» ……………………3 – 5;
от режима «Максимал» до режима «Полный форсаж» ……………. 4 – 5,3;
от режима «Малый газ» до режима «Полный форсаж» ……………. 5 – 9;
в условиях полета ……………………………………………….. не более 8.
1.4.4.Применяемые гсм.
Для двигателя изд. 48 допускаются обычное топливо для системы топливопитания и масло для системы смазки.
Топливо керосин: основное Т-6 ГОСТ 12308-80;
резервное Т-1, ТС-1, РТ ГОСТ 10227-86.
Масло синтетическое: основное ИПМ-10 ТУ 3800180-75;
резервное 36/1 КУ-А ТУ 38101384-78.
Допускается работа на смеси топлив в любой пропорции, при этом на ПКУ4-1 в кабине летчика плотность выставляется по более легкому топливу.
При переходе на резервные сорта топлива и смеси топлив суммарный расход топлива на полном форсаже уменьшается на 2…3%, при этом тяга снижается на 1…2%.
В особый период для повышения тяги на полном форсаже при переходе на резервные сорта топлива по особому указанию допускается подрегулировка полного форсированного режима.
При отрицательной температуре наружного воздуха в топливо согласно ГОСТ 8313-76 добавляется этилцеллозоль (жидкость «И») не более 0,2% от массы топлива.
Смешивание масел запрещается.
1.5.Управление двигателями.
Управление двигателями осуществляется с помощью РУДов, расположенных на левых бортах кабин летчика и штурмана. Каждый РУД фиксируется в следующих положениях: «Стоп», «Малый газ», «Максимал», «Полный форсаж», «Минимальный форсаж», «Упор блокировки».
2. КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
2.1.Особенности конструкции основных узлов двигателя.
2.1.1.Входное устройство.
Входное устройство предназначено для стыковки двигателя и канала воздухозаборника самолета. Представляет собой сварное кольцо с двумя фланцами. Между передним фланцем и каналом воздухозаборника устанавливается герметизирующий профиль. На входном устройстве справа крепится термодатчик ТД-3048 для измерения температуры воздуха на входе в двигатель.
2.1.2.Компрессор.
Компрессор предназначен для сжатия воздуха и подачи его в основную камеру сгорания.
Компрессор двигателя осевой, двухкаскадный, барабанно-дисковой конструкции, состоит из компрессора низкого давления (КНД), разделительного корпуса и компрессора высокого давления (КВД).
Компрессор низкого давления предназначен для сжатия воздуха и подачи его в наружный контур и в компрессор высокого давления. КНД состоит из статора и ротора. Статор включает входной корпус и пять корпусов 1…5 ступеней КНД.
Входной корпус состоит из наружного кольца, двадцати трех лопаток входного направляющего аппарата (ВНА) с обогреваемыми входными кромками, обогреваемого кока, корпуса переднего роликового подшипника, контактного уплотнения, крышки переднего подшипника и коллектора подвода воздуха из-за пятой ступени КВД на обогрев кока и лопаток ВНА. В трех лопатках выполнены дополнительные каналы для масляных коммуникаций.
Каждый корпус спрямляющего аппарата состоит из наружного и внутреннего колец и лопаток спрямляющего аппарата. Корпус 5-й ступени имеет продольный разъем. На каждом корпусе есть отверстие для осмотра состояния лопаток рабочих колес. Внутренние кольца всех ступеней, кроме 5-й ступени, имеют пояски с уплотнительной массой, предотвращающие перетекание воздуха с выхода на вход в ступень.
В корпусе переднего подшипника смонтирована упругодемпферная опора с роликоподшипником.
Ротор КНД состоит из пяти рабочих колес, соединенных между собой торцевыми осевыми треугольными шлицами с помощью стяжного болта, передней и задней цапф. На передней цапфе ротора смонтированы роликовый подшипник с элементами уплотнения и шестерня привода насоса МНО-1, на задней цапфе – шарикоподшипник с деталями уплотнения и коническая шестерня привода агрегатов от РНД.
Каждое рабочее колесо состоит из диска и лопаток. Лопатки первого и второго рабочего колес имеют демпферные полки и крепятся на дисках в замках типа «ласточкин хвост». Лопатки всех остальных ступеней крепятся на дисках шарнирно.