- •Тактико-технические характеристики самолета МиГ-31.
- •Конструкция планера.
- •1.2. Крыло.
- •2.Газовая система.
- •2.3.Эксплуатация газовой системы.
- •3. Гидравлическая система.
- •4. Взлетно-посадочные устройства.
- •4.1.6.Основные агрегаты системы торможения колес.
- •5. Система управления самолетом.
- •5.3.Канал крена.
- •5.5.Система управления механизмами триммерного эффекта.
- •6. Силовая установка.
- •6.1.Установка и крепление двигателей.
- •6.2.Охлаждение двигательных отсеков.
- •6.3.Противопожарное оборудование.
- •6.4.Воздухозаборники. Управление клиньями и обечайками.
- •6.4.1.Система арв-39д1.
- •6.4.2.Управление обечайками.
- •7. Топливная система.
- •7.2.3. Магистраль активного топлива.
- •7.3.1.Система нейтрального газа.
- •7.4.Заправка самолета топливом.
- •7.4.2.Порядок заправки и работа системы заправки.
- •7.4.3.Заправка самолета топливом через горловины баков.
- •8. Кабина самолета и ее системы.
- •8.1.Конструктивные особенности кабины и фонаря самолета.
- •8.1.1.Эксплуатационная система управления фонарем.
- •8.1.2.Управление перископом.
- •8.2.Система кондиционирования.
- •8.2.1.Отсековая линия.
- •8.2.2.Кабинная линия.
- •8.2.3.Регулирование температуры воздуха в кабине.
- •8.2.4.Регулирование давления в кабине.
- •8.3.Система жидкостного охлаждения.
- •Конструкция и эксплуатация изделия 48.
- •Общая характеристика и основные данные двигателя.
- •1.2.Органы управления двигателями.
- •1.3.1.Приборы контроля работы двигателя.
- •1.3.2.Сигнальное табло.
- •1.3.3.Индикатор-регистратор параметров ир-1.
- •1.4.Основные эксплуатационные данные двигателя.
- •1.4.1. Общие данные.
- •1.4.2.Эксплуатационные ограничения режимов двигателя на земле.
- •1.4.3.Неустановившиеся режимы.
- •1.4.4.Применяемые гсм.
- •1.5.Управление двигателями.
- •2.1.3.Разделительный корпус.
- •2.1.4.Компрессор высокого давления.
- •2.1.5.Основная камера сгорания.
- •2.1.6.Турбина.
- •2.1.7.Форсажная камера с реактивным соплом.
- •2.2.Кинематическая схема двигателя.
- •2.3.Привод постоянных оборотов.
- •3. Масляная система двигателя.
- •3.1. Общая характеристика системы.
- •3.2. Основные эксплуатационные данные системы.
- •3.6. Особенности эксплуатации масляной системы двигателя.
- •4. Система топливопитания и автоматического регулирования двигателя.
- •4.1. Общая характеристика системы.
- •4.2. Система топливопитания низкого давления.
- •4.3. Система управления турбокомпрессорным контуром.
- •4.3.1. Дублирующая топливная автоматика нр-3048м.
- •4.3.2. Автомат распределения топлива арт-3048ма.
- •4.3.3. Топливные коллекторы.
- •4.3.4. Топливная форсунка фр48-дас.
- •4.3.5. Датчик температуры тд-3048.
- •4.3.6. Электронный регулятор рэд-3048.
- •4.4. Система управления форсажным контуром.
- •4.4.1. Топливная система высокого давления.
- •4.4.2. Пусковая система фкс.
- •4.5. Система управления реактивным соплом.
- •4.5.1. Насос сопла нс-3048м.
- •4.5.2. Регулятор сопла рс-3048.
- •4.5.3. Гидроцилиндры управления соплом.
- •4.5.4. Размещение агрегатов системы управления реактивным соплом.
- •4.6. Противопомпажная система.
- •5. Система запуска двигателя.
- •5.1. Турбокомпрессорный стартер ткс-48.
- •5.2. Автомат запуска двигателя апд-58а.
- •5.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
- •5.4. Размещение агрегатов пусковой системы двигателя.
- •Опробование двигателей проверка самолетных систем через каждые 90 дней и при хранении
- •2. Совместную проверку обоих двигателей на режиме «максимал» производить также с дополнительным крепление (швартовкой) самолета.
- •4. Проверку двигателей на всех режимах выполнять с обязательнвм включением тормозных колес.
- •2. Запрещается производить запуск двигателя после двух неудавшихся запусков без выявления и устранения причины неудавшегося запуска.
- •4. Запрещается производить запуск двигателя до полной остановки ротора квд, при этом частота вращения ротора квд не регламентируется.
- •2. При установленных и заправленным подвесных баках запрещается работа одного левого двигателя выше режима 75-80%..
1.3.1.Приборы контроля работы двигателя.
Приборами контроля работы двигателей являются:
КИП-88 – комбинированный индикатор параметров двигателя – прибор ленточного типа. Входит в состав системы контроля параметров СКП-88-1. Обеспечивает замер частоты вращения роторов КВД обоих двигателей и температуры газов за турбиной двигателей, с помощью подвижных индексов выдает предельно допустимые значения частоты вращения КВД и температуры газов за турбиной каждого двигателя в зависимости от температуры воздуха на входе в двигатель.
УИ2-8Т – двухсторонний указатель давления масла, имеет две шкалы для левого и правого двигателей соответственно.
В кабине штурмана имеется только указатель частоты вращения роторов КВД двигателей ИТЭ-2.
1.3.2.Сигнальное табло.
На табло кабины летчика имеются следующие сигнальные лампы для каждого двигателя:
«ПРЕДЕЛ Т4» - красного цвета, загорается в случае превышения температуры газов за турбиной двигателя на величину 35º С и более от предельно допустимого значения.
«МАСЛО» - красного цвета, загорается в следующих случаях:
при понижении давления масла на входе в двигатель до величины 1,9 кгс/см2;
при повышении температуры масла на выходе из двигателя до величины (230–6)º С;
при появлении стружки в масле;
при повышении давления в суфлирующей полости до величины (1,5±0,3) кгс/см2.
«ФОРСАЖ» - зеленого цвета, загорается при включении форсажа.
«СТВОРКИ ТС ОТКРЫТЫ» - желтого цвета, одна на оба двигателя, загорается при запуске двигателя на земле в момент открытия створок турбостартеров.
Сигнальные лампы «ПРЕДЕЛ Т4» и «МАСЛО» сопряжены с кнопкой-лампой ЦСО.
1.3.3.Индикатор-регистратор параметров ир-1.
Индикатор-регистратор параметров ИР-1 входит в систему РИУ. На экран ИР-1 выводятся команды о появлении отказов в системах самолета и двигателей в очередности, определяемой степенью важности отказа (по приоритету):
«Темпер. масла лев.»
«Темпер. масла прав.»
«Стружка лев.»
«Стружка прав.»
……………………………………………..
«Автомат. лев. дв.»
«Автомат прав. дв.»
………………………………………………
«Зажиган. лев.»
«Зажиган. прав.».
1.4.Основные эксплуатационные данные двигателя.
1.4.1. Общие данные.
Расход воздуха (на режиме «Максимал»), кг/с …………………………………150
Длина двигателя, мм …………………………………………………………… 7087
Максимальный диаметр, мм ……………………………………………………1540
Масса двигателя, кг …………………………………………………………….. 2795
1.4.2.Эксплуатационные ограничения режимов двигателя на земле.
Земные режимы работы двигателя: (Н=0; МП=0; tН = +15º С; pМ= 760 мм.рт.ст.; σВХ= 1,0) представлены в таблице:
|
Режим работы |
Частота вращения |
tТ*º С, не более |
pМ, кгс/см2 |
Время непрерывной работы для Н=0; МП=0 | |
|
nКВД, % |
nКНД, % | ||||
|
«Полный форсаж» |
+ 0,3 99,2 - 1,2 |
+ 1 95 - 1,2 |
720 |
3,5 – 5,5 |
не > 15 с |
|
«Минимальный форсаж» |
- " - |
+ 1,5 95 - 1,2 |
720 |
3,5 – 5,5 |
не > 20 с |
|
«Максимал» |
+ 0,3 99,2 - 1,2 |
+ 1 95 - 1,5 |
710 |
3,5 – 5,5 |
не > 20 с |
|
«Номинал» |
92,8 ± 1,0
|
+ 1 85 - 1,2 |
620 |
3,5 – 5,5 |
не > 60 мин |
|
«0,88 номинального» |
90,8 ± 1,0
|
+ 1 81,9 - 1,2 |
590 |
3,5 – 5,5 |
не огр. |
|
«0,6 номинального» |
84,8 ± 1,0 |
72,4 – 1,2 |
510 |
3,5 – 5,5 |
не огр. |
|
«Малый газ» |
61,5 ± 1,0 |
– |
370 |
не менее 2,5 |
не > 10 мин |