1.2. Крыло.

Технологически каждая консоль крыла состоит из трех основных отсеков: носового, среднего и хвостового.

Носовой отсекизготовлен методом сварки из титанового сплава ОТ4-1. Отсек ограничен стенкой переднего стрингера, передним лонжероном и обшивкой. Внутри отсека проложены трубы гидравлической и топливной систем и жгуты электропроводки. К нижней кромке переднего стрингера с помощью шомпольно-петлевого соединения крепятся четыре секции отклоняемого носка.

Каждая секция управляется своим гидроцилиндром, установленным внутри отсека.

Средний отсеквыполняет роль топливного бака. Отсек ограничен по размаху бортовой и тридцать второй нервюрами, а по ширине – передним и задним лонжеронами. Нервюрой № 15 отсек делится на 2 бака. Он является основной силовой частью крыла.

Хвостовой отсеквыполнен из сплава ОТ4-1, ограничен задним лонжероном, задним стрингером и обшивкой. К отсеку с помощью узлов навески крепятся закрылки и элероны. Внутри отсека установлены цилиндр закрылка, узел зависания элерона и два гидродемпфера СД-16 элерона. Здесь же проложены тяги управления элеронами и трубопроводы гидросистемы.

Кроме перечисленного каждая консоль имеет два узла крепления подвесного бака и два узла крепления пилона АПУ-46. На верхней поверхности консоли в плоскости симметрии пилона установлен аэродинамический гребень, а на нижней полке среднего лонжерона выполнено опорное гнездо под шток гидроподъемника.

На самолете применены двухсекционные закрылки клепанно-сотовой конструкции из алюминиевых сплавов. Каждая секция навешивается на консоль в двух узлах на роликовых подшипниках. Привод обеих секций закрылка осуществляется одним гидроцилиндром через двухплечую качалку и тяги.

Элероны, как и закрылки двухсекционные, клепанно-сотовой конструкции. Аналогично закрылкам выполнена и навеска элеронов. Оба элерона управляются одним гидроусилителем через жесткую проводку управления и два узла «зависания». Для гашения колебаний элеронов, обусловленных наличием люфтов в соединениях проводки от гидроусилителя до элерона, к каждой секции подсоединен гидродемпфер СД-16.

1.3.Хвостовое оперение.

Хвостовое оперение самолета включает в себя вертикальное и горизонтальное оперение, подфюзеляжные гребни.

1.3.1. Вертикальное оперение.

Вертикальное оперение самолета состоит из двух килей с навешенными на них рулями направления.

Кили крепятся к фюзеляжу болтовыми соединениями по шп. № 11, 11Б, 12, 13, 14 и диафрагме № 1 хвостового кока. Основой силовой схемы киля является баковый отсек. Бак киля образован передним и задним стрингерами, передней стенкой, нервюрами № 1 и № 18 и панелями обшивки. В конструкцию бака входят также лонжероны № 1 и № 2. В верхней части панели бака, обращенной к другому килю, выполнена заправочная горловина.

Руль направлениякрепится к килю в трех узлах. На нижнем узле закреплена качалка управления рулем. Оба руля приводятся одним гидроусилителем через жесткую проводку управления. Для гашения колебаний к каждому рулю в зоне среднего узла крепления подсоединены два гидродемпфера СД-16. Демпферы закрыты обтекателями.

1.3.2.Подфюзеляжные гребни.

Подфюзеляжные гребни предназначены для улучшения путевой устойчивости самолета при полете на больших углах атаки. В гребнях проложены трубы аварийного слива топлива.

1.3.3. Горизонтальное оперение.

Горизонтальное оперение состоит из двух половин управляемого стабилизатора. Каждая половина устанавливается с помощью балки, являющейся частью конструкции шп. № 14. Балка имеет две опоры: корневую с игольчатым и концевую с роликовым подшипниками, на которых осуществляется поворот половины стабилизатора. Каждая половина управляется своим гидроусилителем, корпус которого закреплен на нервюре № 1 киля, а шток – на кронштейне корневой опоры стабилизатора. Отсутствие промежуточных звеньев между гидроусилителем и половиной стабилизатора исключает необходимость применения гидродемпферов.

1.4.Гидродемпфер СД-16.

Гидродемпфер СД-16 служит для гашения высокочастотных колебаний рулевых поверхностей. Рабочим телом является синтетическая жидкость 7-50С-3. К основным узлам агрегата относятся: поршень, гидрокомпенсатор, винт стравливания воздуха, два дроссельных узла, шариковый клапан.