Тактико-технические характеристики самолета МиГ-31.

Двухместный сверхзвуковой истребитель – перехватчик МиГ-31 был создан четверть века назад. Однако он и сегодня является самым скоростным и боевым высотным самолетом. Помимо МиГ-31, ныне лишь один самолет в мире – американский палубный истребитель F-14 может нести ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности.

Усовершенствованный в последние годы МиГ-31 превратился в более грозный многоцелевой МиГ-31БМ. Самолет оснастили модифицированной системой управления вооружением «Заслон-М» и боевая эффективность истребителя при действиях по воздушным целям возросла в 2,6 раза.

Основным вариантом вооружения самолета являются 4 ракеты Р-33 с максимальной дальностью 110 км. Модернизированные истребители могут оснащаться противорадиолокационным и противокорабельными ракетами, а также ракетами класса «воздух-поверхность», иметь корректируемые бомбы. Шестиствольная пушка ГШ-6-23М (23 мм) размещена в обтекателе на правом борту фюзеляжа. Максимальная масса боевой нагрузки – 9000 кг.

Размах крыла - 13,46 м

Длина - 22,69 м

Высота - 6,15 м

Нормальная взлетная масса - 36800 кг

Максимальная взлетная масса с двумя ПТБ - 45500 кг

Максимальная скорость - 3000 км/ч

Практический потолок - 20600 м

Практическая дальность с ПТБ - 3020 кг

1. Конструкция планера.

Самолет представляет собой моноплан, включающий в себя: фюзеляж с воздухозаборниками прямоугольного сечения; трапециевидное крыло; двухкилевое вертикальное оперение с подфюзеляжными гребнями и дифференциально-управляемый стабилизатор, состоящий из двух половин. К фюзеляжу самолета крепятся передняя и основная стойки шасси.

1.1.Фюзеляж.

Фюзеляж выполнен как единый агрегат без эксплуатационных разъемов. Силовые элементы и обшивка образуют полости для размещения экипажа, оборудования, топлива и самолетных систем. Поперечный набор состоит из 57 шпангоутов и диафрагм, из которых силовыми являются шп. 1, 2, 3, 4. 5, 6, 6Б, 7, 9, 10, 10А, 11, 12, 13, 14. К силовым шпангоутам крепятся крыло, оперение, двигатели и опоры шасси. Подход к агрегатам и оборудованию обеспечивается через легкосъемные люки и панели.

Технологически фюзеляж состоит из трех частей: передней (от носка до шп. № 4), центральной (между шп. № 4 и № 12) и хвостовой (от шп. № 12, включая хвостовой кок).

1.1.1.Передняя часть фюзеляжа.

Передняя часть фюзеляжа включает в себя передний отсек (от носка до шп. № 3) и закабинный отсек (между шп. № 3 и № 4).

1.1.2.Центральная часть фюзеляжа.

Центральная часть фюзеляжа включает в себя воздухозаборные каналы и отсек топливных баков.

Отсек топливных баковявляется основным силовым отсеком фюзеляжа. Он воспринимает нагрузки от крыла и оперения, двигателей, шасси и передней части фюзеляжа, от избыточного давления в топливных баках и каналах воздухозаборниках.

Весь отсек разделен стенками шп. № 4, 5, 6, 7, 9, 11, 12 и 12Б на 7 топливных баков-отсеков.

1.1.3.Хвостовая часть фюзеляжа.

Хвостовая часть фюзеляжа включает в себя отсек между шп. № 12 и № 14В и хвостовой кок.

Отсек между шп. № 12 и № 14Вявляется силовым. Основными силовыми элементами отсека служат шп. № 13 и № 14 с узлами крепления хвостового оперения подфюзеляжных гребней. В плоскости шп. № 12Б внутри двигательных отсеков имеются шесть узлов заднего пояса крепления двигателей (по три на двигатель). По верху фюзеляжа от закабинного отсека до шп. № 14 проложен грот. За шп.№ 14 грот переходит в контейнер тормозного парашюта.

Хвостовой коксостоит из центрального и съемного коков. Центральный кок в верхней части образует нишу под контейнер тормозного парашюта.

Съемный кок состоит из двух съемных титановых панелей, крепящихся винтами к центральному коку.