2. При установленных и заправленным подвесных баках запрещается работа одного левого двигателя выше режима 75-80%..

2.4.2. Прогрейте двигатель на режиме «0.67 ном.» в течение 2 мин. и проверьте:

- давление масла на входе в двигатель;

Давление масла не должно быть 3,5 . . . 5,5 кгс/см²:

- давление рабочей жидкости в гидросистемах.

Давление в гидросистемах по манометру УИ2-300 в кабине не должно быть (210) кгс/см².

2.4.3.Проверьте подачу воздуха в кабину, для чего:

- установите переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ на доске приборов поочередно в положения ГОР., а затем ХОЛ. и убедитесь «на ощупь», что температура воздуха, выходящего из коллекторов, соответствует положению переключателя;

- установите переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ из положения ХОЛ. в положение АВТ. Убедитесь «на ощупь», устанавливая поочередно задатчик температуры 4399БТ на доске приборов в крайние положения, что соответственно меняется температура поступающего в кабину воздуха;

- установите после проверки задатчик температур в положение +15⁰С, а в летний период – на +10⁰С.

Переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ должен быть установлен в положение АВТ.;

- убедитесь в нормальной работе крана ПИТАНИЕ КАБИНЫ, перемещая рычаг ОБДУВ управления заслонками в крайние положения и прикладывая руку к коллекторам обдува.

Переднему положению рычага крана соответствует подача воздуха на обдув фонаря, а заднему положению – подача воздуха на обдув летчика;

- установите после проверки рычаг ОБДУВ управления заслонками крана питания кабины в положение ОБДУВ ЛЕТЧИКА (при температуре окружающего воздуха выше +10⁰С).

Примечание. На самолетах с № 69700113145 проверку крана питания, как указано выше, не выполнять, т.к. рычаг ОБДУВ управления заслонками крана питания кабины устанавливается в положение ОБДУВ ФОНАРЯ и контрится проволокой I,0-ТС-12Х18Н10Т;

- установите рычаг крана ПИТАНИЕ КАБИНЫ в положение ЗАКР.

Поступление воздуха в кабину должно прекратиться.

- установите рычаг крана ПИТАНИЕ КАБИНЫ в положение ОТКР.

2.4.4. Проверьте выпуск и уборку закрылков, для чего:

- нажмите кнопку выпуска закрылков на щитке закрылков.

На ППС-2МК должна загореться сигнальная лампа ЗАКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ;

- нажмите кнопку уборки закрылков на щитке закрылков.

На ППС-2МК должна погаснуть сигнальная лампа ЗАКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ.

2.4.5. Проверьте работу механизации, для чего:

- установите на левом пульте переключатель НОСКИ ВЫПУЩ. – УБРАНЫ в положение ВЫПУЩ.

Должна загореться сигнальная лампа, расположенная рядом с переключателем.

Носки крыла должны отклониться, а элероны и закрылки зависнуть;

- установите переключатель НОСКИ ВЫПУЩ. – УБРАНЫ в положение УБРАНЫ.

Сигнальная лампа должна погаснуть, а носки, элероны, закрылки должны занять исходное положение.

2.4.6. Проверьте подачу воздуха на вентиляцию одежды, для чего:

- установите ручку регулирования температуры на кране вентиляции одежды в положение ХОЛ. и переведите ручку-барашек на кране в положение ОТКРЫТ.

В кабину должен поступать холодный воздух;

- переведите ручку-барашек на кране вентиляции одежды в закрытое положение и установите ручку регулирования температуры в исходное положение.

2.5. Участок 4-5-6. Вывод двигателей на режим «Максимал», проверка параметров двигателей.

2.5.1. Переведите плавно за 5-10 с РУД НА РЕЖИМ «Максимал», проработайте 20 с и проверьте:

- закрытие створок ТС.

Сигнальная лампа СТВОРКИ ТС ОТКР. в кабине должна погаснуть.

Примечание. Если двигатель не выводится на режим «Максимал» и створки турбостартера, следовательно, не закрылись, то разрешается закрыть их кратковременным включением выключателя СТВОРКИ ТС в положение АВАР.ЗАКР. или после останова двигателя переводом РУД в положение «Максимал» и обратно;

- частоту вращения ротора КВД (99%).

- температуру газа за турбиной (не более 710⁰С).

- давление масла на входе в двигатель.

Давление масла должно находиться в пределах от 3,5 до 5,5 кгс/см².

Примечание. Если перед проверкой двигателей выполнялись полеты без включения форсажных режимов, необходимо вывести двигатели на режим «Минимальный форсаж» на 15 с и проконтролировать:

- включение форсажного режима.

На доске приборов должны загореться сигнальные лампы светового табло ФОРСАЖ;

- частоту вращения ротора КВД (99,5%);

- температуру газа за турбиной (не более 710⁰С);

- давление масла на входе в двигатель.

Давление масла на входе в двигатель должно быть 3,5-5,5 кгс/см².

ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ОПРОБОВАНИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ПЕРЕВОДИТЬ РУД ВЫШЕ УПОРА «МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ».

2.6. Участок 6-7-8. Перевод двигателей на режим «Малый газ», проверка их параметров и самолетных систем.

2.6.1. Переведите плавно за 5-10 с РУД на упор «Малый газ» и проконтролируйте:

- выключение режима «Минимальный форсаж» (если двигатели выводились на данный режим).

На доске приборов должны погаснуть сигнальные лампы светового табло ФОРСАЖ;

Примечание. Перевод двигателей на режим «Малый газ» разрешается производить поочередно.

2.6.2. Проверьте на режиме «Малый газ»:

- частоту вращения ротора КВД (61-63%).

- давление масла на входе в двигатель.

Давление масла на входе в двигатель должно быть не менее 2,5 кгс/см²;

- температуру газа за турбиной (не более 370⁰С).

2.6.3. Проверьте из кабины летчика на функционирование работу органов управления загрузочных механизмов и механизмов триммерного эффекта во всех трех каналах.

2.7. Участок 8-9. Выключение правого двигателя.

2.7.1. Переведите РУД правого двигателя на упор «Стоп».

2.7.2. Убедитесь в отсутствии посторонних шумов в двигателе и плавности вращения роторов.

2.7.3. Включите секундомер и замерьте время выбега ротора КВД.

Время выбега ротора КВД должно быть не менее 25 с.

Замер производить с частоты вращения ротора КВД n_КВД= 9% до полной остановки ротора (определять по вращению ротора генератора переменного тока, через патрубок отвода охлаждающего воздуха от генератора).

ВНИМАНИЕ! ПРИ ДОГОРАНИИ ТОПЛИВА В ФОРСАЖНОЙ КАМЕРЕ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВЕДИТЕ ХОЛОДНУЮ ПРОКРУТКУ СРАЗУ ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ВЫБЕГА РОТОРА КВД.

2.8. Участок 8-8¹. Работа левого двигателя на режиме «Малый газ».

2.8.1. Проверьте при работе левого двигателя на режиме «Малый газ» работоспособность насосов НП-96А.

2.9. Участок 8¹-9¹. Выключение левого двигателя.

2.9.1. Переведите РУД левого двигателя на упор «Стоп» и выполните работы согласно п. 2.7. (участок 8-9).

3. Заключительные работы.

3.1. Выключите выключатель ТОПЛИВН. НАСОС после останова ротора КВД.

3.2. Установите выключатели АГРЕГАТЫ ЗАПУСКА ЛЕВ. ПРАВ. в выключенное положение полного останова двигателей.

3.3. Стравите давление в гидросистемах, перемещая ручку управления самолетом, и проверьте:

- давление срабатывания подпорного клапана (на самолетах до № 69700125578).

Давление срабатывания подпорного клапана должно быть (130)кгс/см²(признаком срабатывания подпорного клапана является замедление в темпе падения давления при работе ручкой управления);

- давление, при котором загорятся сигнальные лампы ОТКАЗ ГИДР. ОБЩ., ОТКАЗ ГИДР.БУСТ. в табло красных сигналов на приборной доске.

Сигнальные лампы ОТКАЗ.ГИДР.ОБЩ., ОТКАЗ ГИДР.БУСТ должны загореться при давлении (100+4,5) кгс/см².

3.4. Выключите все выключатели и АЗР, включенные для проверки двигателей, систем и агрегатов самолета (в последовательности – потребители, а затем источники питания).

3.5. Установите заглушки на воздухозаборники и реактивные сопла.

Заглушки на реактивные сопла устанавливать не ранее чем через 15 мин. после выключения двигателя.

ВНИМАНИЕ! ПРИ НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯХ (СНЕГ, ГРАД, ДОЖДЬ, МЕТЕЛЬ, ОБЛЕДЕНЕНИЕ), А ТАКЖЕ В СЛУЧАЕ ВРАЩЕНИЯ РОТОРА КВД ОТ ВЕТРА ЗАГЛУШКИ НА ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ УСТАНАВЛИВАТЬ СРАЗУ ЖЕ ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ.

3.6. Дозаправьте самолет топливом.