- •Конспект самолета 01
- •Тактико-технические характеристики самолета МиГ-31.
- •Конструкция планера.
- •1.2. Крыло.
- •2.Газовая система.
- •2.3.Эксплуатация газовой системы.
- •3. Гидравлическая система.
- •4. Взлетно-посадочные устройства.
- •4.1.6.Основные агрегаты системы торможения колес.
- •5. Система управления самолетом.
- •5.3.Канал крена.
- •5.5.Система управления механизмами триммерного эффекта.
- •6. Силовая установка.
- •6.1.Установка и крепление двигателей.
- •6.2.Охлаждение двигательных отсеков.
- •6.3.Противопожарное оборудование.
- •6.4.Воздухозаборники. Управление клиньями и обечайками.
- •6.4.1.Система арв-39д1.
- •6.4.2.Управление обечайками.
- •7. Топливная система.
- •7.2.3. Магистраль активного топлива.
- •7.3.1.Система нейтрального газа.
- •7.4.Заправка самолета топливом.
- •7.4.2.Порядок заправки и работа системы заправки.
- •7.4.3.Заправка самолета топливом через горловины баков.
- •8. Кабина самолета и ее системы.
- •8.1.Конструктивные особенности кабины и фонаря самолета.
- •8.1.1.Эксплуатационная система управления фонарем.
- •8.1.2.Управление перископом.
- •8.2.Система кондиционирования.
- •8.2.1.Отсековая линия.
- •8.2.2.Кабинная линия.
- •8.2.3.Регулирование температуры воздуха в кабине.
- •8.2.4.Регулирование давления в кабине.
- •8.3.Система жидкостного охлаждения.
- •Конструкция и эксплуатация изделия 48.
- •Общая характеристика и основные данные двигателя.
- •1.2.Органы управления двигателями.
- •1.3.1.Приборы контроля работы двигателя.
- •1.3.2.Сигнальное табло.
- •1.3.3.Индикатор-регистратор параметров ир-1.
- •1.4.Основные эксплуатационные данные двигателя.
- •1.4.1. Общие данные.
- •1.4.2.Эксплуатационные ограничения режимов двигателя на земле.
- •1.4.3.Неустановившиеся режимы.
- •1.4.4.Применяемые гсм.
- •1.5.Управление двигателями.
- •2.1.3.Разделительный корпус.
- •2.1.4.Компрессор высокого давления.
- •2.1.5.Основная камера сгорания.
- •2.1.6.Турбина.
- •2.1.7.Форсажная камера с реактивным соплом.
- •2.2.Кинематическая схема двигателя.
- •2.3.Привод постоянных оборотов.
- •3. Масляная система двигателя.
- •3.1. Общая характеристика системы.
- •3.2. Основные эксплуатационные данные системы.
- •3.6. Особенности эксплуатации масляной системы двигателя.
- •4. Система топливопитания и автоматического регулирования двигателя.
- •4.1. Общая характеристика системы.
- •4.2. Система топливопитания низкого давления.
- •4.3. Система управления турбокомпрессорным контуром.
- •4.3.1. Дублирующая топливная автоматика нр-3048м.
- •4.3.2. Автомат распределения топлива арт-3048ма.
- •4.3.3. Топливные коллекторы.
- •4.3.4. Топливная форсунка фр48-дас.
- •4.3.5. Датчик температуры тд-3048.
- •4.3.6. Электронный регулятор рэд-3048.
- •4.4. Система управления форсажным контуром.
- •4.4.1. Топливная система высокого давления.
- •4.4.2. Пусковая система фкс.
- •4.5. Система управления реактивным соплом.
- •4.5.1. Насос сопла нс-3048м.
- •4.5.2. Регулятор сопла рс-3048.
- •4.5.3. Гидроцилиндры управления соплом.
- •4.5.4. Размещение агрегатов системы управления реактивным соплом.
- •4.6. Противопомпажная система.
- •5. Система запуска двигателя.
- •5.1. Турбокомпрессорный стартер ткс-48.
- •5.2. Автомат запуска двигателя апд-58а.
- •5.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
- •5.4. Размещение агрегатов пусковой системы двигателя.
- •Опробование двигателей и проверка самолетных систем через каждые 90 дней и при хранении
- •2. Совместную проверку обоих двигателей на режиме «максимал» производить также с дополнительным крепление (швартовкой) самолета.
- •4. Проверку двигателей на всех режимах выполнять с обязательнвм включением тормозных колес.
- •2. Запрещается производить запуск двигателя после двух неудавшихся запусков без выявления и устранения причины неудавшегося запуска.
- •4. Запрещается производить запуск двигателя до полной остановки ротора квд, при этом частота вращения ротора квд не регламентируется.
- •2. При установленных и заправленным подвесных баках запрещается работа одного левого двигателя выше режима 75-80%..
- •Содержание:
4.5.1. Насос сопла нс-3048м.
Насос сопла НС-3048М предназначен для создания давления топлива и регулирования его величины в зависимости от изменения давления топлива pТ.РКна входе в АРТ-3048МА: p Т. НС= ƒ (pТ. РК).
4.5.2. Регулятор сопла рс-3048.
Регулятор сопла РС-3048 предназначен для регулирования площади критического сечения сопла в соответствии с заданными законами на всех режимах работы двигателя.
РС-3048 состоит из:
исполнительного золотника;
командного золотника;
кулачка ошибки;
программного механизма управления;
дифференциального механизма;
регулятора π*Т;
задатчика π*Т;
узла обратной связи;
механизма управления гидроцилиндрами сопла на бесфорсажных режимах;
механизма перестройки регулятора π*Тпри приемистости форсажного контура;
регуляторов расхода;
механизма аварийного закрытия сопла.
4.5.3. Гидроцилиндры управления соплом.
Гидроцилиндры предназначены для создания усилия, необходимого для перестановки створок сопла по командам РС-3048.
Гидроцилиндр состоит из: цилиндрического корпуса с двумя штуцерами, поршня со штоком и хвостовиком, регулятора расхода.
4.5.4. Размещение агрегатов системы управления реактивным соплом.
НС-3048М расположен на задней коробке приводов спереди слева.
РС-3048 расположен на корпусе камеры сгорания слева снизу.
Гидроцилиндры управления створками сопла размещены на заднем фланце трубы форсажной камеры.
4.6. Противопомпажная система.
Противопомпажная система предназначена для:
предотвращения срыва пламени в ОКС при наличии сигналов «ПОМПАЖ» или «ПУСК» путем включения пусковых воспламенителей на время действия этих сигналов;
выключение ФКС на время действия сигналов «ПОМПАЖ» или «ПУСК» в случае срыва пламени в ФКС с последующим автоматическим восстановлением ее работы после снятия указанных сигналов.
В состав системы входят:
приемник полного давления воздуха за КВД p*КВД;
ДОЛ-32 – датчик логарифмический;
ЭП-В – электронный преобразователь;
БСП-48 – блок противопомпажной системы;
АПД-58А – автомат запуска двигателя;
механизмы, находящиеся в РР-3048М и РС-3048 и исполняющие команды противопомпажной системы.
Приемник давления предназначен для передачи полного давления воздуха за КВД p*Кк датчику ДОЛ-32 и расположен на корпусе камеры сгорания у переднего фланца справа.
Логарифмический датчик ДОЛ-32предназначен для измерения избыточного давления воздуха за КВД и выдачи электрического сигнала, пропорционального логарифму измеряемого давления, в преобразователь ЭП-В. ДОЛ-32 расположен на задней коробке приводов справа на спецкронштейне (рядом чуть выше находится приемник давления).
Электронный преобразователь ЭП-Впредназначен для выдачи сигнала «ПОМПАЖ» в блок противопомпажной системы БПС-48.
Преобразователь ЭП-В состоит из двух одинаковых автономных блоков, работающих со своим приемником давления и датчиком ДОЛ-32, установленными на левом и правом двигателях.
ЭП-В и БПС-48 размещены в отсеках автоматики двигателей 7А или 7Б.