1.4.3.Неустановившиеся режимы.
А. Запуск двигателя.
При запуске двигателя на земле раскрутка ротора КВД обеспечивается турбостартером ТКС-48.
Заброс температуры газов турбостартера допускается на время не более 2 с до 1000º С с последующим восстановлением до установившейся. Установившаяся температура газов турбостартера:
tН< + 15º С ……………………………… не более 800º С
tН= + 15…+ 40º С ………………………. не более 875º С
tН= + 40…+60º С ……………………….. не более 920º С.
Заброс температуры газов за турбиной двигателя:
tН< + 15º С ……………………………… не более 500º С
tН> + 15º С ……………………………… не более 530º С.
Б. Приемистость.
Время приемистости, с :
от режима «Малый газ» до режима «Максимал» ……………………3 – 5;
от режима «Максимал» до режима «Полный форсаж» ……………. 4 – 5,3;
от режима «Малый газ» до режима «Полный форсаж» ……………. 5 – 9;
в условиях полета ……………………………………………….. не более 8.
1.4.4.Применяемые гсм.
Для двигателя изд. 48 допускаются обычное топливо для системы топливопитания и масло для системы смазки.
Топливо керосин: основное Т-6 ГОСТ 12308-80;
резервное Т-1, ТС-1, РТ ГОСТ 10227-86.
Масло синтетическое: основное ИПМ-10 ТУ 3800180-75;
резервное 36/1 КУ-А ТУ 38101384-78.
Допускается работа на смеси топлив в любой пропорции, при этом на ПКУ4-1 в кабине летчика плотность выставляется по более легкому топливу.
При переходе на резервные сорта топлива и смеси топлив суммарный расход топлива на полном форсаже уменьшается на 2…3%, при этом тяга снижается на 1…2%.
В особый период для повышения тяги на полном форсаже при переходе на резервные сорта топлива по особому указанию допускается подрегулировка полного форсированного режима.
При отрицательной температуре наружного воздуха в топливо согласно ГОСТ 8313-76 добавляется этилцеллозоль (жидкость «И») не более 0,2% от массы топлива.
Смешивание масел запрещается.
1.5.Управление двигателями.
Управление двигателями осуществляется с помощью РУДов, расположенных на левых бортах кабин летчика и штурмана. Каждый РУД фиксируется в следующих положениях: «Стоп», «Малый газ», «Максимал», «Полный форсаж», «Минимальный форсаж», «Упор блокировки».
2. КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
2.1.Особенности конструкции основных узлов двигателя.
2.1.1.Входное устройство.
Входное устройство предназначено для стыковки двигателя и канала воздухозаборника самолета. Представляет собой сварное кольцо с двумя фланцами. Между передним фланцем и каналом воздухозаборника устанавливается герметизирующий профиль. На входном устройстве справа крепится термодатчик ТД-3048 для измерения температуры воздуха на входе в двигатель.
2.1.2.Компрессор.
Компрессор предназначен для сжатия воздуха и подачи его в основную камеру сгорания.
Компрессор двигателя осевой, двухкаскадный, барабанно-дисковой конструкции, состоит из компрессора низкого давления (КНД), разделительного корпуса и компрессора высокого давления (КВД).
Компрессор низкого давления предназначен для сжатия воздуха и подачи его в наружный контур и в компрессор высокого давления. КНД состоит из статора и ротора. Статор включает входной корпус и пять корпусов 1…5 ступеней КНД.
Входной корпус состоит из наружного кольца, двадцати трех лопаток входного направляющего аппарата (ВНА) с обогреваемыми входными кромками, обогреваемого кока, корпуса переднего роликового подшипника, контактного уплотнения, крышки переднего подшипника и коллектора подвода воздуха из-за пятой ступени КВД на обогрев кока и лопаток ВНА. В трех лопатках выполнены дополнительные каналы для масляных коммуникаций.
Каждый корпус спрямляющего аппарата состоит из наружного и внутреннего колец и лопаток спрямляющего аппарата. Корпус 5-й ступени имеет продольный разъем. На каждом корпусе есть отверстие для осмотра состояния лопаток рабочих колес. Внутренние кольца всех ступеней, кроме 5-й ступени, имеют пояски с уплотнительной массой, предотвращающие перетекание воздуха с выхода на вход в ступень.
В корпусе переднего подшипника смонтирована упругодемпферная опора с роликоподшипником.
Ротор КНД состоит из пяти рабочих колес, соединенных между собой торцевыми осевыми треугольными шлицами с помощью стяжного болта, передней и задней цапф. На передней цапфе ротора смонтированы роликовый подшипник с элементами уплотнения и шестерня привода насоса МНО-1, на задней цапфе – шарикоподшипник с деталями уплотнения и коническая шестерня привода агрегатов от РНД.
Каждое рабочее колесо состоит из диска и лопаток. Лопатки первого и второго рабочего колес имеют демпферные полки и крепятся на дисках в замках типа «ласточкин хвост». Лопатки всех остальных ступеней крепятся на дисках шарнирно.