- •Конспект самолета 01
- •Тактико-технические характеристики самолета МиГ-31.
- •Конструкция планера.
- •1.2. Крыло.
- •2.Газовая система.
- •2.3.Эксплуатация газовой системы.
- •3. Гидравлическая система.
- •4. Взлетно-посадочные устройства.
- •4.1.6.Основные агрегаты системы торможения колес.
- •5. Система управления самолетом.
- •5.3.Канал крена.
- •5.5.Система управления механизмами триммерного эффекта.
- •6. Силовая установка.
- •6.1.Установка и крепление двигателей.
- •6.2.Охлаждение двигательных отсеков.
- •6.3.Противопожарное оборудование.
- •6.4.Воздухозаборники. Управление клиньями и обечайками.
- •6.4.1.Система арв-39д1.
- •6.4.2.Управление обечайками.
- •7. Топливная система.
- •7.2.3. Магистраль активного топлива.
- •7.3.1.Система нейтрального газа.
- •7.4.Заправка самолета топливом.
- •7.4.2.Порядок заправки и работа системы заправки.
- •7.4.3.Заправка самолета топливом через горловины баков.
- •8. Кабина самолета и ее системы.
- •8.1.Конструктивные особенности кабины и фонаря самолета.
- •8.1.1.Эксплуатационная система управления фонарем.
- •8.1.2.Управление перископом.
- •8.2.Система кондиционирования.
- •8.2.1.Отсековая линия.
- •8.2.2.Кабинная линия.
- •8.2.3.Регулирование температуры воздуха в кабине.
- •8.2.4.Регулирование давления в кабине.
- •8.3.Система жидкостного охлаждения.
- •Конструкция и эксплуатация изделия 48.
- •Общая характеристика и основные данные двигателя.
- •1.2.Органы управления двигателями.
- •1.3.1.Приборы контроля работы двигателя.
- •1.3.2.Сигнальное табло.
- •1.3.3.Индикатор-регистратор параметров ир-1.
- •1.4.Основные эксплуатационные данные двигателя.
- •1.4.1. Общие данные.
- •1.4.2.Эксплуатационные ограничения режимов двигателя на земле.
- •1.4.3.Неустановившиеся режимы.
- •1.4.4.Применяемые гсм.
- •1.5.Управление двигателями.
- •2.1.3.Разделительный корпус.
- •2.1.4.Компрессор высокого давления.
- •2.1.5.Основная камера сгорания.
- •2.1.6.Турбина.
- •2.1.7.Форсажная камера с реактивным соплом.
- •2.2.Кинематическая схема двигателя.
- •2.3.Привод постоянных оборотов.
- •3. Масляная система двигателя.
- •3.1. Общая характеристика системы.
- •3.2. Основные эксплуатационные данные системы.
- •3.6. Особенности эксплуатации масляной системы двигателя.
- •4. Система топливопитания и автоматического регулирования двигателя.
- •4.1. Общая характеристика системы.
- •4.2. Система топливопитания низкого давления.
- •4.3. Система управления турбокомпрессорным контуром.
- •4.3.1. Дублирующая топливная автоматика нр-3048м.
- •4.3.2. Автомат распределения топлива арт-3048ма.
- •4.3.3. Топливные коллекторы.
- •4.3.4. Топливная форсунка фр48-дас.
- •4.3.5. Датчик температуры тд-3048.
- •4.3.6. Электронный регулятор рэд-3048.
- •4.4. Система управления форсажным контуром.
- •4.4.1. Топливная система высокого давления.
- •4.4.2. Пусковая система фкс.
- •4.5. Система управления реактивным соплом.
- •4.5.1. Насос сопла нс-3048м.
- •4.5.2. Регулятор сопла рс-3048.
- •4.5.3. Гидроцилиндры управления соплом.
- •4.5.4. Размещение агрегатов системы управления реактивным соплом.
- •4.6. Противопомпажная система.
- •5. Система запуска двигателя.
- •5.1. Турбокомпрессорный стартер ткс-48.
- •5.2. Автомат запуска двигателя апд-58а.
- •5.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
- •5.4. Размещение агрегатов пусковой системы двигателя.
- •Опробование двигателей и проверка самолетных систем через каждые 90 дней и при хранении
- •2. Совместную проверку обоих двигателей на режиме «максимал» производить также с дополнительным крепление (швартовкой) самолета.
- •4. Проверку двигателей на всех режимах выполнять с обязательнвм включением тормозных колес.
- •2. Запрещается производить запуск двигателя после двух неудавшихся запусков без выявления и устранения причины неудавшегося запуска.
- •4. Запрещается производить запуск двигателя до полной остановки ротора квд, при этом частота вращения ротора квд не регламентируется.
- •2. При установленных и заправленным подвесных баках запрещается работа одного левого двигателя выше режима 75-80%..
- •Содержание:
Конструкция и эксплуатация изделия 48.
Общая характеристика и основные данные двигателя.
Общая характеристика двигателя.
Двигатель изд. 48 турбореактивный, двухроторный, двухконтурный со смешением потоков наружного и внутреннего контуров за турбиной, с общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым соплом. Двигатель выполнен двухконтурным с целью получения хорошей экономичности на дозвуковых крейсерских режимах полета и приемлемой экономичности на сверхзвуковых скоростях.
Степень двухконтурности (отношение расхода воздуха через внешний контур к расходу через внутренний контур) в значительной мере определяет удельные параметры двигателя, его характеристики и конструктивную схему. Для данного двигателя степень двухконтурности выбрана невысокой (m=0,52), что позволяет обеспечить удовлетворительные характеристики и на больших сверхзвуковых скоростях полета.
Двигатель состоит из следующих основных узлов: входного корпуса, пятиступенчатого компрессора низкого давления (КНД), разделительного корпуса, десятиступенчатого компрессора высокого давления (КВД), основной камеры сгорания трубчато-кольцевого типа, двухступенчатой турбины высокого давления (ТВД), двухступенчатой турбины низкого давления (ТНД), камеры смешения, форсажной камеры сгорания, сверхзвукового регулируемого сопла.
Пятиступенчатый компрессор низкого давления приводится во вращение двухступенчатой турбиной низкого давления и вместе они образуют ротор низкого давления (РНД). Десятиступенчатый компрессор высокого давления приводится во вращение двухступенчатой турбиной высокого давления и вместе они образуют ротор высокого давления (РВД). Связь между роторами газодинамическая.
Для повышения запаса устойчивости КВД имеет:
поворотные лопатки входного направляющего аппарата (ВНА) двухпозиционного типа;
три пары заслонок перепуска воздуха (ЗПВ) из-за 4-5-й ступеней в наружный контур;
над рабочим колесом первой ступени перфорированный кольцевой канал перепуска воздуха.
Двигатель оборудован следующими системами:
автоматического регулирования основного контура;
автоматического регулирования форсажного контура;
управления соплом;
смазки и суфлирования;
запуска двигателя и форсажной камеры;
отбора воздуха для нужд двигателя и самолета;
привода агрегатов с приводом постоянных оборотов для генератора переменного тока;
противообледенительной;
противопомпажной.
1.2.Органы управления двигателями.
А.В кабине летчика.
На левом борту находятся органы управления двигателем, включающие:
РУДы;
выключатели АГРЕГАТЫ ЗАПУСКА ЛЕВ. ПРАВ.;
переключатели АВТОМАТ. ДВИГ. ЛЕВ. ПРАВ. ОСНОВНАЯ-ДУБЛИР.;
выключатели ФОРСАЖ ЛЕВ. ПРАВ. – АВАР. ОТКЛ.;
выключатели ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ ЛЕВ. ПРАВ.;
переключатели ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ ЛЕВ. ПРАВ. ОТКР. – ЗАКР.;
выключатели СПП ЛЕВ. ПРАВ.;
переключатели СТВОРКИ ТС – АВАР. ЗАКР.;
переключатели ЗАПУСК ДВИГАТ. – Х.П.Т.С. – ДВИГ. ХОЛОД. ПРОКРУТКА;
кнопки ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ ЛЕВ. ПРАВ.
Б.В кабине штурмана размещены РУДы с рукояткой переключения.
Система контроля работы двигателей СКП-88-1.
Система контроля предназначена для контроля работоспособности двигателя и его систем при всех условиях его эксплуатации. Она включает в себя:
приборы контроля работы двигателя;
сигнальное табло;
индикатор-регистратор параметров ИР-1;
аппаратуру речевых сообщений П-591;
систему «ТЕСТЕР УЗ СЕР. 1»;
пульты наземного контроля.