8. Кабина самолета и ее системы.
8.1.Конструктивные особенности кабины и фонаря самолета.
Кабина самолета – герметичная, вентиляционного типа, размещена между шп. № 1 и 3. Передняя кабина от задней отделяется негерметичным шп. № 2, и поэтому обе кабины представляют собой единый герметичный отсек.
Кабина сверху закрывается фонарем, который обеспечивает удовлетворительный обзор экипажу и защищает его от воздействия скоростного напора.
Фонарь состоит из козырька, межфонарной части и двух откидных частей (ОЧФ). Лобовое стекло козырька плоское, представляет собой силикатный триплекс марки ТСК-065 толщиной 36 мм с элементами нагрева на внешнем слое. Боковые стекла козырька межфонарной части и ОЧФ выполнены из термостойкого органического стекла СО-200 толщиной 10 мм.
ОЧФ кабин оборудованы:
1. Автономными эксплуатационными системами, обеспечивающими подъем и опускание фонарей, их фиксацию и герметизацию азотом от основной газовой системы.
2. Единой пиротехнической системой, обеспечивающей автоматический аварийный сброс фонарей в определенной последовательности.
8.1.1.Эксплуатационная система управления фонарем.
Система включает в себя механическую и газовую части. Механическая часть служит для фиксации фонаря на фюзеляже. Для этого на ОЧФ смонтированы четыре аварийных замка.
Передние замки 10 обеспечивают удержание петель 9, задние замки 4 совместно с захватами 5 удерживают штоки цилиндров подъема фонаря 6.
На подфонарных панелях фюзеляжа смонтирована ответная часть, включающая два запирающих штыря 8, пронизывающих петли опущенного фонаря, два поворотных кулачка 1, фиксирующих оси 2 навески фонаря на фюзеляже при открытом фонаре, и микровыключатель сигнализации незакрытого положения замков. Штыри и кулачки кинематически связаны между собой.
В закрытом положении фонарь удерживается двумя боковыми штырями, проходящими через петли передних аварийных замков, двумя цилиндрами подъема, штоки которых заперты в задних аварийных замках и двумя задними зацепами 3, входящими под упоры кронштейнов на фюзеляже.
В открытом положении фонарь удерживается давлением азота, подводимого в цилиндры подъема, при этом оси вращения фонаря фиксируются поворотными кулачками.
Расцепление аварийных замков и подброс каждой ОЧФ осуществляется пиротехнической системой, состоящей из пиропатрона ПК-3М-1 и двух пироцилиндров подброса фонаря 7.
На рис. показана фюзеляжная часть системы управления замками фонаря, в состав которой входят: наружная 9 и внутренняя 12 ручки; кран 13 управления фонарем; цилиндр 6 управления замками фонаря; запирающие штыри IиII, соединенные тягами 2, 3, 7, 8, 10 с краном управления, цилиндром управления замками и валом 4, кулачки которого совместно с кронштейнами 5 запирают оси вращения фонаря.
Газовая часть (см. рис. 9.3) включает:
Кран управления фонарем (левая подфонарная панель, спереди), предназначенный для распределения азота по магистралям. Состоит из корпуса 12, кулачковой оси 9 и системы перепускных клапанов. Ось может поворачиваться от внутренней 10 и наружной 13 ручек. Внутренняя ручка жестко связана с осью и может занимать три фиксированных положения: «Закрыт» - переднее; «Приоткрыт» - среднее; «Открыт» - заднее.
Наружная ручка в нерабочем положении утоплена в выемку на подфонарной панели и зафиксирована защелкой. В этом положении она не имеет зацепления с осью и не препятствует ее повороту от внутренней ручки.
Кран управления фонарем (левая подфонарная панель, спереди), предназначенный для распределения азота по магистралям. Состоит из корпуса 12, кулачковой оси 9 и системы перепускных клапанов. Ось может поворачиваться от внутренней 10 и наружной 13 ручек. Внутренняя ручка жестко связана с осью и может занимать три фиксированных положения: «Закрыт» - переднее; «Приоткрыт» - среднее; «Открыт» - заднее.
Наружная ручка в нерабочем положении утоплена в выемку на подфонарной панели и зафиксирована защелкой. В этом положении она не имеет зацепления с осью и не препятствует ее повороту от внутренней ручки.
Два цилиндра подъема фонаря 4, 7, установленные на правой и левой подфонарных панелях и соединенные штоками с задними аварийными замками. Цилиндры трехпозиционные с плавающими поршнями.
Цилиндр 1 управления замками фонаря, закрепленный в кабине на задней стенке. Конструктивно состоит из корпуса, поршня со сквозным штоком, двух клапанов (запирающего клапана и клапана герметизации) и двух упоров управления данными клапанами. К четырем штуцерам цилиндра подводится азот от крана управления.
Блокирующий клапан 2 (левая, подфонарная панель), обеспечивающий закрытие замков фонаря только после его опускания на подфонарную панель.
Четыре дросселя 3, 5, 8, 11, обеспечивающих плавность срабатывания агрегатов газовой части.
Агрегаты системы герметизации кабины:
редуктор РВ-2Т (14), давление на выходе которого 2,1 (+0,4; - 0,3) кгс/см2;
обратный клапан с предохранительным клапаном 15, отрегулированный на давление за редуктором 2,8 кгс/см2. Обратный клапан предотвращает быструю разгерметизацию кабины при отказе основной газовой системы;
кран 16 АВАР. ПРОДУВКА КАБИНЫ (левый борт), в положениях «Кабина загерм.» и «Кабина разгерм.» служащий для разгерметизации кабины в случаях появления дыма или запотевания остекления. Перед полетом краны в обеих кабинах должны быть законтрены в положение «Кабина загерм.»;
шланг герметизации 6, уложенный в желобе, проходящем по передней и задней дугам и по подфонарным панелям кабины,
Две красные лампы «ЗАПРИ ФОНАРЬ» (в передней кабине – на левом борту, в задней – рядом с краном ШАССИ), работающие по команде любого концевого выключателя замков фонаря.
