Конспект самолета 01
ПО С и Д
Тактико-технические характеристики самолета МиГ-31.
Двухместный сверхзвуковой истребитель – перехватчик МиГ-31 был создан четверть века назад. Однако он и сегодня является самым скоростным и боевым высотным самолетом. Помимо МиГ-31, ныне лишь один самолет в мире – американский палубный истребитель F-14 может нести ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности.
Усовершенствованный в последние годы МиГ-31 превратился в более грозный многоцелевой МиГ-31БМ. Самолет оснастили модифицированной системой управления вооружением «Заслон-М» и боевая эффективность истребителя при действиях по воздушным целям возросла в 2,6 раза.
Основным вариантом вооружения самолета являются 4 ракеты Р-33 с максимальной дальностью 110 км. Модернизированные истребители могут оснащаться противорадиолокационным и противокорабельными ракетами, а также ракетами класса «воздух-поверхность», иметь корректируемые бомбы. Шестиствольная пушка ГШ-6-23М (23 мм) размещена в обтекателе на правом борту фюзеляжа. Максимальная масса боевой нагрузки – 9000 кг.
|
Геометрические и массовые характеристики | ||
|
Длина самолета, м |
22,688 | |
|
Высота самолета, м |
6,15 | |
|
Размах крыла, м |
13,464 | |
|
Площадь крыла, м2 |
61,6 | |
|
База шасси, м |
7,113 | |
|
Колея шасси, м |
3,638 | |
|
Максимальная взлетная масса (2 ПТБ), кг |
46200 | |
|
Нормальная взлетная масса, кг |
41000 | |
|
Масса снаряженного самолета, кг |
21825 | |
|
Масса топлива во внутренних баках, кг |
16350 | |
|
Полезная нагрузка, кг |
4000 (3000) | |
|
Силовая установка | ||
|
Число двигателей |
2 | |
|
Двигатель |
ДТРДФ Д-30Ф6 | |
|
Тяга двигателя, кгс (кН) |
максимал |
9500 (91) |
|
на форсаже |
15510 (152) | |
|
Летные данные | ||
|
Боевой радиус, км |
при М=2,35 |
720 |
|
с подвесными баками |
1400 | |
|
Дальность полета, км |
практическая |
2150 |
|
перегоночная |
3300 | |
|
Максимальная скорость полета, км/ч |
на уровне моря |
1500 |
|
на высоте 17500 м |
3000 (2,83) | |
|
Крейсерская скорость, (М=) |
2500 (2,35) | |
|
Практический потолок, м |
20600 | |
|
Длина разбега, м |
950-1200 | |
|
Длина пробега, м |
800 | |
|
Вооружение | ||
|
Пушка |
шестиствольная 23-мм ГШ-23-6 | |
|
УР «воздух-воздух» |
Р-33 |
4 |
|
Р-60М |
4 | |
Конструкция планера.
Самолет представляет собой моноплан, включающий в себя: фюзеляж с воздухозаборниками прямоугольного сечения; трапециевидное крыло; двухкилевое вертикальное оперение с подфюзеляжными гребнями и дифференциально-управляемый стабилизатор, состоящий из двух половин. К фюзеляжу самолета крепятся передняя и основная стойки шасси.
1.1.Фюзеляж.
Фюзеляж выполнен как единый агрегат без эксплуатационных разъемов. Силовые элементы и обшивка образуют полости для размещения экипажа, оборудования, топлива и самолетных систем. Поперечный набор состоит из 57 шпангоутов и диафрагм, из которых силовыми являются шп. 1, 2, 3, 4. 5, 6, 6Б, 7, 9, 10, 10А, 11, 12, 13, 14. К силовым шпангоутам крепятся крыло, оперение, двигатели и опоры шасси. Подход к агрегатам и оборудованию обеспечивается через легкосъемные люки и панели.
Технологически фюзеляж состоит из трех частей: передней (от носка до шп. № 4), центральной (между шп. № 4 и № 12) и хвостовой (от шп. № 12, включая хвостовой кок).
1.1.1.Передняя часть фюзеляжа.
Передняя часть фюзеляжа включает в себя передний отсек (от носка до шп. № 3) и закабинный отсек (между шп. № 3 и № 4).
1.1.2.Центральная часть фюзеляжа.
Центральная часть фюзеляжа включает в себя воздухозаборные каналы и отсек топливных баков.
Отсек топливных баковявляется основным силовым отсеком фюзеляжа. Он воспринимает нагрузки от крыла и оперения, двигателей, шасси и передней части фюзеляжа, от избыточного давления в топливных баках и каналах воздухозаборниках.
Весь отсек разделен стенками шп. № 4, 5, 6, 7, 9, 11, 12 и 12Б на 7 топливных баков-отсеков.
1.1.3.Хвостовая часть фюзеляжа.
Хвостовая часть фюзеляжа включает в себя отсек между шп. № 12 и № 14В и хвостовой кок.
Отсек между шп. № 12 и № 14Вявляется силовым. Основными силовыми элементами отсека служат шп. № 13 и № 14 с узлами крепления хвостового оперения подфюзеляжных гребней. В плоскости шп. № 12Б внутри двигательных отсеков имеются шесть узлов заднего пояса крепления двигателей (по три на двигатель). По верху фюзеляжа от закабинного отсека до шп. № 14 проложен грот. За шп.№ 14 грот переходит в контейнер тормозного парашюта.
Хвостовой коксостоит из центрального и съемного коков. Центральный кок в верхней части образует нишу под контейнер тормозного парашюта.
Съемный кок состоит из двух съемных титановых панелей, крепящихся винтами к центральному коку.