2.3.Эксплуатация газовой системы.

Зарядка системы.

Для проверки герметичности система заряжается давлением 150^-10кгс/см². После зарядки необходимо дать выдержку не менее 30 мин. Давление доводится до нормы подзарядкой. Превышение зарядного давления не допускается.

Проверить герметичность газовой системы при неработающих потребителях. Падение давления в системе не должно превышать 2 кгс/см² за 1 ч. Контроль осуществлять по манометрам в нише левой опоры или по кабинному манометру.

3. Гидравлическая система.

Гидросистема самолета функционально состоит из двух автономных систем: общей (ОГС) и бустерной (БГС).

ОГС обеспечивает:

• питание одной из камер гидроусилителей;

• уборку и выпуск шасси;

• управление тормозными щитками;

• управление закрылками и полетной механизацией крыла;

• управление разворотом колес передней стойки шасси;

• включение полетной загрузки педалей;

• основное торможение колес (совместно с основной газовой системой);

• аварийное торможение колес;

• управление клиньями и обечайками воздухозаборников;

• выпуск и уборку контейнера оптико-механического блока 8ТК;

• автоматическое затормаживание основных колес при уборке шасси.

БГС обеспечивает питание вторых камер гидроусилителей.

3.1.Основные данные гидросистемы.

Рабочая жидкость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70-50С-3

Емкость ОГС, л . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Емкость БГС, л . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Рабочее давление, кгс/см² . . . . . . . . . . . . . 190 – 220

Диапазон рабочих температур . . . . . . . . . 60 - 150º С (180 кратковременно).

Каждая система состоит из контура питания и магистрали потребителей. Контуры питания обеих систем конструктивно аналогичны друг другу.

3.2.Контур питания. Конструкция и принцип работы агрегатов.

Контур питания служит для бесперебойной подачи рабочей жидкости к потребителям гидросистем на всех режимах полета. В состав контура входят следующие агрегаты:

• гидробак с системой наддува;

• два насоса НП-96АП;

• фильтр линии нагнетания 8Д2.966.040-2;

• фильтр линии слива 8Д2.966.414-2;

• гидроаккумулятор 155.5305.-610;

• датчик ИДТ-300 с манометром 2ДИМ-300Т;

• предохранительный клапан РД21А-3;

• сигнализатор МСТ-100 отказа гидросистемы;

• три клапана подключения наземной гидроустановки «ВСАСЫВАНИЕ», «ЗАПРАВКА», «НАГНЕТАНИЕ».

Названные агрегаты, кроме насосов и клапанов подключения гидроустановки, расположены в отсеке агрегатов гидросистемы (хвостовая часть фюзеляжа между килем и стабилизатором). Агрегаты ОГС – по левому борту, агрегаты БГС – по правому.

Насосы размещены: один – на левом, другой – на правом двигателях. Клапаны подключения гидроустановки установлены на верхней окантовке люка осмотра двигателя (шп. № 12 . . 13, ниже стабилизатора).

Система наддува включает в себя:

• воздушный фильтр 11ВФ20А;

• редукторы;

• стравливающие клапаны.

3.2.1.Гидробак.

Гидробак предназначен для создания резерва рабочей жидкости, компенсации ее температурных расширений и подачи к насосам на всех режимах полета.

При заправке бака жидкость от заправщика под давлением через штуцер «ЗАПРАВКА» по магистрали слива через сливной фильтр поступает в нижний отсек бака, а после его наполнения – через верхний обратный клапан – в верхний отсек.

Бак бустерной системы выполнен меньших размеров, сливной фильтр вынесен из бака, отсутствует штуцер забора жидкости к мультипликатору.

Заправка бака ОГС – 23 л, бака БГС – 11 л.

Для обеспечения высотности и взрывоопасности гидросистемы каждый бак оборудован системой наддува азотом, поступающим из основной газовой системы с давлением 50 (+10, -5) кгс/см².

3.2.2.Насос НП-96АМ.

Насос НП-96АМ плунжерного типа, переменной производительности. В его состав входят: корпус со штуцерами всасывания, нагнетания, циркуляции и дренажа; вал на двух подшипниках; блок цилиндров с 9-ю плунжерами; приводная рессора; наклонная шайба с двумя возвратными пружинами; регулятор производительности, включающий в себя фильтр, золотник с редукционной пружиной и сервопоршень; предохранительный клапан; обратные клапаны в штуцерах нагнетания и циркуляции.

Вращение от двигателя через рессору передается блоку цилиндров. Плунжеры, связанные с наклонной шайбой, совершают возвратно-поступательное движение: на первом полуобороте жидкость всасывается в полость плунжера, на втором – выталкивается в линию нагнетания. Часть жидкости отводится к регулятору производительности.

3.2.3.Гидравлические фильтры.

В каждой системе установлены два фильтра: в линии нагнетания – фильтр 8Д2.966.040-2, в линии слива – фильтр 8Д2.966.414-2.

Каждый фильтр состоит из корпуса, стакана, фильтроэлемента, перепускного и отсечного клапанов. Фильтроэлемент нагнетания – дискового типа, выполнен из материала ФНС-5, имеет тонкость фильтрации 5 . . . 8 мкм. Фильтроэлемент сливного фильтра – чулочного типа, саржевого плетения, имеет тонкость фильтрации 12 . . . 16 мкм.

Перепускной клапан пропускает нефильтрованную жидкость к потребителям при возрастании перепада давления на фильтроэлементе (в случае засорения) до 7 (+2, -1) кгс/см².

3.2.4.Предохранительный клапан РД21А-3.

Предохранительный клапан предназначен для защиты гидросистемы от высокого давления. Конструктивно состоит из чувствительного элемента (шарикового клапана) и сервоклапана. При достижении давления 250±6 кгс/см² шарик отходит от седла и стравливает излишки давления в бак.

3.2.5.Гидроаккумулятор.

Гидроаккумулятор является дополнительным источником давления. Кроме этого, он служит для сглаживания пульсаций за качающимися узлами насосов, а также для компенсации пиковых расходов при включении потребителей. Агрегат представляет собой полый цилиндр, разделенный плавающим поршнем на две полости: газовую А и гидравлическую Б.