- •Тактико-технические характеристики самолета МиГ-31.
- •Конструкция планера.
- •1.2. Крыло.
- •2.Газовая система.
- •2.3.Эксплуатация газовой системы.
- •3. Гидравлическая система.
- •4. Взлетно-посадочные устройства.
- •4.1.6.Основные агрегаты системы торможения колес.
- •5. Система управления самолетом.
- •5.3.Канал крена.
- •5.5.Система управления механизмами триммерного эффекта.
- •6. Силовая установка.
- •6.1.Установка и крепление двигателей.
- •6.2.Охлаждение двигательных отсеков.
- •6.3.Противопожарное оборудование.
- •6.4.Воздухозаборники. Управление клиньями и обечайками.
- •6.4.1.Система арв-39д1.
- •6.4.2.Управление обечайками.
- •7. Топливная система.
- •7.2.3. Магистраль активного топлива.
- •7.3.1.Система нейтрального газа.
- •7.4.Заправка самолета топливом.
- •7.4.2.Порядок заправки и работа системы заправки.
- •7.4.3.Заправка самолета топливом через горловины баков.
- •8. Кабина самолета и ее системы.
- •8.1.Конструктивные особенности кабины и фонаря самолета.
- •8.1.1.Эксплуатационная система управления фонарем.
- •8.1.2.Управление перископом.
- •8.2.Система кондиционирования.
- •8.2.1.Отсековая линия.
- •8.2.2.Кабинная линия.
- •8.2.3.Регулирование температуры воздуха в кабине.
- •8.2.4.Регулирование давления в кабине.
- •8.3.Система жидкостного охлаждения.
- •Конструкция и эксплуатация изделия 48.
- •Общая характеристика и основные данные двигателя.
- •1.2.Органы управления двигателями.
- •1.3.1.Приборы контроля работы двигателя.
- •1.3.2.Сигнальное табло.
- •1.3.3.Индикатор-регистратор параметров ир-1.
- •1.4.Основные эксплуатационные данные двигателя.
- •1.4.1. Общие данные.
- •1.4.2.Эксплуатационные ограничения режимов двигателя на земле.
- •1.4.3.Неустановившиеся режимы.
- •1.4.4.Применяемые гсм.
- •1.5.Управление двигателями.
- •2.1.3.Разделительный корпус.
- •2.1.4.Компрессор высокого давления.
- •2.1.5.Основная камера сгорания.
- •2.1.6.Турбина.
- •2.1.7.Форсажная камера с реактивным соплом.
- •2.2.Кинематическая схема двигателя.
- •2.3.Привод постоянных оборотов.
- •3. Масляная система двигателя.
- •3.1. Общая характеристика системы.
- •3.2. Основные эксплуатационные данные системы.
- •3.6. Особенности эксплуатации масляной системы двигателя.
- •4. Система топливопитания и автоматического регулирования двигателя.
- •4.1. Общая характеристика системы.
- •4.2. Система топливопитания низкого давления.
- •4.3. Система управления турбокомпрессорным контуром.
- •4.3.1. Дублирующая топливная автоматика нр-3048м.
- •4.3.2. Автомат распределения топлива арт-3048ма.
- •4.3.3. Топливные коллекторы.
- •4.3.4. Топливная форсунка фр48-дас.
- •4.3.5. Датчик температуры тд-3048.
- •4.3.6. Электронный регулятор рэд-3048.
- •4.4. Система управления форсажным контуром.
- •4.4.1. Топливная система высокого давления.
- •4.4.2. Пусковая система фкс.
- •4.5. Система управления реактивным соплом.
- •4.5.1. Насос сопла нс-3048м.
- •4.5.2. Регулятор сопла рс-3048.
- •4.5.3. Гидроцилиндры управления соплом.
- •4.5.4. Размещение агрегатов системы управления реактивным соплом.
- •4.6. Противопомпажная система.
- •5. Система запуска двигателя.
- •5.1. Турбокомпрессорный стартер ткс-48.
- •5.2. Автомат запуска двигателя апд-58а.
- •5.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
- •5.4. Размещение агрегатов пусковой системы двигателя.
- •Опробование двигателей проверка самолетных систем через каждые 90 дней и при хранении
- •2. Совместную проверку обоих двигателей на режиме «максимал» производить также с дополнительным крепление (швартовкой) самолета.
- •4. Проверку двигателей на всех режимах выполнять с обязательнвм включением тормозных колес.
- •2. Запрещается производить запуск двигателя после двух неудавшихся запусков без выявления и устранения причины неудавшегося запуска.
- •4. Запрещается производить запуск двигателя до полной остановки ротора квд, при этом частота вращения ротора квд не регламентируется.
- •2. При установленных и заправленным подвесных баках запрещается работа одного левого двигателя выше режима 75-80%..
8. Кабина самолета и ее системы.
8.1.Конструктивные особенности кабины и фонаря самолета.
Кабина самолета – герметичная, вентиляционного типа, размещена между шп. № 1 и 3. Передняя кабина от задней отделяется негерметичным шп. № 2, и поэтому обе кабины представляют собой единый герметичный отсек.
Кабина сверху закрывается фонарем, который обеспечивает удовлетворительный обзор экипажу и защищает его от воздействия скоростного напора.
Фонарь состоит из козырька, межфонарной части и двух откидных частей (ОЧФ). Лобовое стекло козырька плоское, представляет собой силикатный триплекс марки ТСК-065 толщиной 36 мм с элементами нагрева на внешнем слое. Боковые стекла козырька межфонарной части и ОЧФ выполнены из термостойкого органического стекла СО-200 толщиной 10 мм.
ОЧФ кабин оборудованы:
1. Автономными эксплуатационными системами, обеспечивающими подъем и опускание фонарей, их фиксацию и герметизацию азотом от основной газовой системы.
2. Единой пиротехнической системой, обеспечивающей автоматический аварийный сброс фонарей в определенной последовательности.
8.1.1.Эксплуатационная система управления фонарем.
Система включает в себя механическую и газовую части. Механическая часть служит для фиксации фонаря на фюзеляже. Для этого на ОЧФ смонтированы четыре аварийных замка.
Передние замки 10 обеспечивают удержание петель 9, задние замки 4 совместно с захватами 5 удерживают штоки цилиндров подъема фонаря 6.
На подфонарных панелях фюзеляжа смонтирована ответная часть, включающая два запирающих штыря 8, пронизывающих петли опущенного фонаря, два поворотных кулачка 1, фиксирующих оси 2 навески фонаря на фюзеляже при открытом фонаре, и микровыключатель сигнализации незакрытого положения замков. Штыри и кулачки кинематически связаны между собой.
В закрытом положении фонарь удерживается двумя боковыми штырями, проходящими через петли передних аварийных замков, двумя цилиндрами подъема, штоки которых заперты в задних аварийных замках и двумя задними зацепами 3, входящими под упоры кронштейнов на фюзеляже.
В открытом положении фонарь удерживается давлением азота, подводимого в цилиндры подъема, при этом оси вращения фонаря фиксируются поворотными кулачками.
Расцепление аварийных замков и подброс каждой ОЧФ осуществляется пиротехнической системой, состоящей из пиропатрона ПК-3М-1 и двух пироцилиндров подброса фонаря 7.
На рис. показана фюзеляжная часть системы управления замками фонаря, в состав которой входят: наружная 9 и внутренняя 12 ручки; кран 13 управления фонарем; цилиндр 6 управления замками фонаря; запирающие штыри IиII, соединенные тягами 2, 3, 7, 8, 10 с краном управления, цилиндром управления замками и валом 4, кулачки которого совместно с кронштейнами 5 запирают оси вращения фонаря.
Газовая часть (см. рис.) включает:
Кран управления фонарем (левая подфонарная панель, спереди), предназначенный для распределения азота по магистралям. Состоит из корпуса 12, кулачковой оси 9 и системы перепускных клапанов. Ось может поворачиваться от внутренней 10 и наружной 13 ручек. Внутренняя ручка жестко связана с осью и может занимать три фиксированных положения: «Закрыт» - переднее; «Приоткрыт» - среднее; «Открыт» - заднее.
Наружная ручка в нерабочем положении утоплена в выемку на подфонарной панели и зафиксирована защелкой. В этом положении она не имеет зацепления с осью и не препятствует ее повороту от внутренней ручки.
Два цилиндра подъема фонаря 4, 7, установленные на правой и левой подфонарных панелях и соединенные штоками с задними аварийными замками. Цилиндры трехпозиционные с плавающими поршнями.
Цилиндр 1 управления замками фонаря, закрепленный в кабине на задней стенке. Конструктивно состоит из корпуса, поршня со сквозным штоком, двух клапанов (запирающего клапана и клапана герметизации) и двух упоров управления данными клапанами. К четырем штуцерам цилиндра подводится азот от крана управления.
Блокирующий клапан 2 (левая, подфонарная панель), обеспечивающий закрытие замков фонаря только после его опускания на подфонарную панель.
Четыре дросселя 3, 5, 8, 11, обеспечивающих плавность срабатывания агрегатов газовой части.
Агрегаты системы герметизации кабины:
редуктор РВ-2Т (14), давление на выходе которого 2,1 (+0,4; - 0,3) кгс/см2;
обратный клапан с предохранительным клапаном 15, отрегулированный на давление за редуктором 2,8 кгс/см2. Обратный клапан предотвращает быструю разгерметизацию кабины при отказе основной газовой системы;
кран 16 АВАР. ПРОДУВКА КАБИНЫ (левый борт), в положениях «Кабина загерм.» и «Кабина разгерм.» служащий для разгерметизации кабины в случаях появления дыма или запотевания остекления. Перед полетом краны в обеих кабинах должны быть законтрены в положение «Кабина загерм.»;
шланг герметизации 6, уложенный в желобе, проходящем по передней и задней дугам и по подфонарным панелям кабины,
Две красные лампы «ЗАПРИ ФОНАРЬ» (в передней кабине – на левом борту, в задней – рядом с краном ШАССИ), работающие по команде любого концевого выключателя замков фонаря.