2.2.2. Заправка топливных баков.

Заправка топливных баков производится или открытым способом – через заливные горловины, или закрытым – под давлением. Для открытой заправки установлены заливные горловины: на баках № 1 и № 2; на правом и левом отсеках бака № 3; на баках № 4 и № 5. Возможна заправка бака № 4 через заливную горловину бака № 1 при открытии крана.

Уровень топлива при открытой заправке проверяется визуально через заливные горловины и по показаниям указателя расходомера топливозаправщика.

Для закрытой заправки под давлением смонтирована специальная система.

Существуют следующие варианты заправки:

• основная (заправляются баки № 2, 3. 5);

• полная (масса бака);

• промежуточная (до основной);

• промежуточная (до полной).

2.2.3. Система дренажа и наддува.

Предназначена для обеспечения бескавитационной работы насосов топливной системы на всех режимах и высотах полета.

При работающих двигателях в баках поддерживается избыточное давление (0,18 – 0,23)х10⁵Па. Давление наддува в бачке-аккумуляторе составляет (0,45 – 0,5)х10⁵Па.

Отбор воздуха в систему дренажа производится за 12-й ступенью двигателя.

Дренаж и наддув баков № 1, 2, 4, 5 производится от трубопроводов, расположенных в гаргроте. Трубопроводы дренажа бака № 3 расположены в нишах шасси.

Все трубопроводы дренажа и наддува в баках имеют обратные клапаны, кроме баков № 1 и № 4. Из бака № 4 петля дренажа выведена в киль. Имеется противоперегрузочный поплавковый клапан (в баке № 1), обеспечивающий работу системы в перевернутом полете и при отрицательных перегрузках.

2.2.4. Система подбора остатков топлива в баках.

Предназначена для более полной выработки топливных баков. Включает в себя (см. рис. 2.6):

• струйные насосы подбора (в баке № 1 – два, в переднем отсеке бака № 2 – два, а в правом и левом боковых отсеках бака № 2 – два, в заднем отсеке – один, в баке № 3 – по два насоса в каждой отъемной части крыла, в баках № 4 и № 5 – по одному);

• линию подачи приводного топлива;

• трубопроводы линии выработки.

Струйные насосы подбора остатков топлива баков № 2, 3 включаются в работу после выработки топлива бака № 1. Струйные насосы остальных баков работают на протяжении всего полета. Производительность насосов подбора от 200 до 1000 л/ч.

2.2.5. Система обеспечения взрывобезопасности баков.

Все топливные баки (за исключением расходного отсека бака № 2) заполнены пенополиуретаном (ППУ). Коэффициент заполнения – 0,6 … 0,7. Крепление ППУ в баках осуществляется за счет элементов конструкции в баках.

Характеристики ППУ:

вытеснение топлива по объему, % ……………………………….. не более 3;

удержание топлива при смачивании, % …………………………………. 2,2;

относительное удлинение при разрыве, % ………………………………. 230;

удельная масса, г/см³……………………………………………… 0,27 – 0,32;

срок сохранения свойств …………………… в течение 10 лет эксплуатации.

2.2.6. Система радиаторных магистралей.

Предназначена для охлаждения масла генераторов и воздуха в системе кондиционирования.

Отбор топлива из расходной магистрали производится в расходном отсеке бака № 2. Система радиаторных магистралей включает (см. рис. 2.6):

• насос ЭЦНГ-10 – в расходном отсеке баке № 2;

• топливомасляные и топливовоздушные радиаторы (ТМР, ТВР);

• систему трубопроводов;

• клапаны перепуска;

• дроссельный пакет.

После включения в работу ДЦН-80 (14, 21) автоматически включаются в работу ЭЦНГ-10 (29), после чего топливо прокачивается через трубопроводы и радиаторы и сбрасывается в расходную магистраль бака № 2.