02.05.03. Опробование двигателя

с проверкой самолетных систем с пультами наземного контроля

0

(3-4-5)

2.05.03.01Плавно переместите РУД в сторону МАКСИМАЛ до оборотовn₂= 95%, при этом на оборотах 75%, 80%, 85% и 90% делайте выдержки по 10 с.

Оператор на пультах проверяет параметры источников электроэнергии, определяет момент начала прикрытия створок РС, выключение охлаждения турбины (только для КРД-99Б) на n_2пр.= (81+1)% по загоранию ИМ-10 и последующее включение охлаждения турбины по погасанию сигнализатора ИМ-10 и кратковременному, около 0.5 с, высвечиванию светосигнализатора НЕТ ОХЛ., контролирует изменениеα₁, α₂, V≤ 50 мм/с. скважностьS₂= (50+8)%.

1. П

   (5-6-7-8)

   лавно переместите РУД на упор МГ. Контролируйте уменьшение частоты вращения до МГ, открытие створок РС, включение охлаждения турбины (только для КРД-99Б) на 2,5% нижеn_2првыключения. По докладу специалиста убедитесь в герметичности топливной системы, затем снова переместите РУД до оборотовn₂= 95%.

2. П

   (8-9)

   рогрейте двигатель в течение 2-х минут на оборотахn₂= 95%.

Оператор на пультах проверяет следующие параметры: n₂, α₁, α₂, S₂= (50+8)%,V≤ 50 мм/с, ρ_{в суф}≤ 0,3 кгс/см²,Д_рс– минимальный.

Техник в кабине проверяет:

а) систему антиобледенения в ручном и автоматическом режимах, для чего последовательно на 2… 4 с установите выключатель ПРОТИВООБЛЕДЕНИЕ в положение РУЧНОЕ, ОТКЛЮЧЕНО и АВТОМАТ:

ПРИМЕЧАНИЕ.При установке переключателя ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЕ в положение РУЧНОЕ на УСТ появится сигнал ОБЛЕДЕН.;

б) давление в обеих гидросистемах, которое должно быть280кгс/см²при неподвижных органах управления;

в) работоспособность системы органов управления самолетом (только после выполнения регламентных работ), для чего:

- установите электромеханизмы триммерного эффекта в нейтральное положение (по загоранию светосигнализаторов ТРИМ. ЭЛ. НЕЙТР., ТРИМ.СТ.НЕЙТР., ТРИМ.РН. НЕЙТР.);

- произведите 3-4 перекладки ручки и педалей управления из одного крайнего положения в другое за 2-3 с и убедитесь в отсутствии рывков и вождений. Отклонение стабилизатора контролируйте по указателю ТАБИЛИЗАТОР;

- проверьте свободное возвращение ручки и педалей из крайних положений в нейтральное за время 1-2 с;

- проверьте выпуск и уборку флаперонов в режиме закрылков (время уборки и выпуска не более 6… 8 с).

Положение флаперонов контролируйте по индикатору ППС.

ПРИМЕЧАНИЕ.Возможно возникновение явления тряски флаперонов, провоцируемое резкими дачами ручки управления и устраняемое плавным движением ручки;

-выпустите и уберите носки крыла (время выпуска и уборки носков не более 6… 8 с). Положение носков контролируйте по указателю НОСКИ КРЫЛА и ИП-52 (для самолетов до № 36911028312, не доработанных по бюллетеню 117.9.2.0556.3);

г) работоспособность системы кондиционирования (только после выполнения регламентных работ), для чего:

- убедитесь, что ручка управления заслонкой СКВ установлена в положение ВЕНТИЛЯЦИЯ;

- нажмите переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ в положение ТЕПЛО, а затем в положение ХОЛОД на 45 сек. и проверьте ладонью выход теплого, а затем холодного воздуха;

- переключите переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ в положение АВТОМ. (из коллектора должен выходить воздух с температурой +18⁰С);

- переведите ручку управления заслонкой в положение ЗАКР. и убедитесь в отсутствии поступления воздуха;

- переведите ручку управления заслонкой в положение ВЕНТИЛЯЦИЯ (из коллектора должен выходить воздух);

- установите выключатель ОТКЛ. КОНДИЦ. в положение ВЫКЛЮЧЕНО и убедитесь в прекращении поступления воздуха в кабину;

- установите выключатель ОТКЛ. КОНДИЦ. в положение ВКЛЮЧЕНО и убедитесь в поступлении воздуха в кабину. При непоступлении воздуха произвести дросселирование оборотов двигателя до n₂> 85% до включения в работу сетевого регулятора 6186.

Установите ручку управления заслонкой СКВ в положение ОБДУВ КОЗЫРЬКА – должен ощущаться выход воздуха из отверстий труб обдува козырька.

Установите ручку в положение ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ;

- откройте кран вентиляции спецснаряжения и убедитесь в поступлении воздуха в кабину из штуцера ОРК;

- закройте кран вентиляции спецснаряжения и убедитесь в прекращении поступления воздуха в кабину из штуцера ОРК.

И

028.21.00

ТК 3

збыточное давление в кабине по указателю УВПД-20 не должно превышать 0,06 кг/см²;

д) работоспособность топливных насосов бака № 2 и насосов ЭЦНГ-10 бака № 5 с помощью пульта ПКТН-10;

е) специалист на земле контролирует величину избыточного давления наддува топливных баков и бачка-аккумулятора, которое должно быть в пределах 0,2кг/см²и 0,45+0,05 кг/см²соответственно;

0

ТК 1

35.43.02 ж) проверьте работоспособность автомата давления АД-5А;

02.05.03.04

(9-10)

Переместите РУД на упор МАКСИМАЛ. Контролируйте увеличениеn₁, n₂, Т₄до максимальных значений.

5. Н

   (10-11)

   а оборотах МАКСИМАЛ (режим «Б») оператор контролирует Т₄ ≤ 740⁰С,n₂, n₁, α₁, α₂, S₁= (50+8)%,V≤ 50 мм/с,ρ_{в суф} ≤ 0,3 кгс/см²,Д_рс– в соответствии с указанной в формуляре величиной с допуском+10 делений ИП.

6. П

   (11-12)

   ереместите РУД на упор ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ и контролируйте включение форсажа и высвечивание сигнала ФОРСАЖ примерно через 2 с после установки РУД на упор ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ. Контролируйте превышениеТ₄над максимально допустимой на 15⁰С продолжительностью не более 5 с; превышение∆ n₁ не более 1.5% и∆ n₂ не более 1% и провалn₂ при выполнении условия

(∆ n₁ +∆ n₂) ≤ 3.%, где∆ n₂– провалn₂, а ∆ n₁ – превышениеn₁ (контролировать по сигналограмме).

ПРИМЕЧАНИЕ.1. Высвечивание сигнала ФОРСАЖ с частотой 4… 6 Гц свидетельствует о том, что форсаж не включился. Для повторного включения переместите Руд на упор МАКСИМАЛ, а затем повторите включение форсажа.

2. Время непрерывной работы на форсированных режимах не более 20 с.

0

(12-13)

2.05.03.07На режиме ПФ оператор контролируетТ₄ ≤ 750⁰С,n₁,n₂, S₁= (50+ 8)%,V ≤ 50 мм/с,Д_рс– в соответствии с указанной в формуляре величиной с допуском+15 делений ИП.

0

(13-14)

2.05.03.08Переместите РУД на упор МИН.ФОРСАЖ. Контролируйте устойчивость работы форсажной камеры.

0

(14-15)

2.05.03.09Проверьте выключение форсажа выключателем АВАР. ОТКЛ. ФОРСАЖА. После выключения форсажа установите РУД на упор МАКСИМАЛ, выключите выключатель АВАР. ОТКЛ. ФОРСАЖА. При выключении форсажа контролируйте погасание сигнала ФОРСАЖ, превышение и провалы∆ n₁, ∆ n₂, ∆ Т₄ (см. переход 11-12).

ПРИМЕЧАНИЕ. При включении и выключении форсажа не устанавливайте РУД между упорами МАКСИМАЛ и МИН.ФОРСАЖ, так как этот диапазон не является эксплуатационным.

10. П

    (15-16-17-18)

    ереместите РУД на упор МГ, снимите блокировку системы ликвидации помпажа, имитируя с помощью КПА-ПВД скорость по прибору в кабине 0,68 М. Переместите РУД в положение, соответствующееn_{2 пр}= 84% (контролируйтеn₂ с момента начала прикрытия створок РС (n_{2 пр} = (79+2%)).

11. О

    (18-19-20)

    ператор проверяет работоспособность системы ликвидации помпажа, установив на ПНП-132 переключатель КОНТР. БПЗ – ОТКЛ. БПЗ на 1-2 с в положение КОНТР. БПЗ. При срабатывании системы контролировать снижениеn₁, n₂, Т₄, увеличениеД_рс и изменениеα₁, α₂ в соответствии с изменениемn₁ иn₂, а затем их восстановление до исходных данных после автоматического запуска (не более 10 с после установки переключателя в положение КОНТР. БПЗ). Техник в кабине контролирует высвечивание сигнала ЗАПУСК в течение ≈ 8 с.

12. П

    (20-24)

    ереместите РУД в положение, соответствующееn₂ = 80… 85% и проверьте работу системы аварийного слива топлива (выполнять после проведения регламентных работ).

ПРИМЕЧАНИЕ. Проверку производите при запасе топлива по шкале указателя топливомера-расходомера – менее 1500 кг.

Переместите РУД на упор МГ. Оператор контролирует n₁, n₂, Т₄, Д_рс.Восстановите блокировку системы ликвидации помпажа по числу М с помощью КПА-ПВД, проконтролировав по прибору в кабине М=0.

10. Переместите РУД за 1-2 с на упор МАКСИМАЛ.

В

(24-25)

ремя от начала перемещения РУД до момента достиженияn₁ на 2% ниже максимальных (или режима ограничения) должно быть 3… 5 с. При этом допускается заброс и провал оборотов и заброс температуры в соответствии с переходом (11-12).

10. На режиме МАКСИМАЛ оператор проверяет Т₄≤ 740⁰С,n₁, n₂, S₁= (50+8)%.

11. П

    (25-26)

    ереместите РУД за 1-2 с на упор МГ. Оператор проверяет уменьшениеТ₄, n₁, n₂ и время от начала перемещения РУД до режимаn₁= 43%, которое должно составлять 4… 6 с.

12. На режиме МГ поставьте выключатель в кабине РЕЖИМ ДВИГ. в положение УЧЕБНО-БОЕВОЙ.

13. П

    (26-27-28)

    ереместите РУД на упор МАКСИМАЛ. На режиме МАКСИМАЛ оператор проверяетТ₄≤ 690⁰С,n₁, n₂.

14. П

    (28-29)

    ереместите РУД на упор ПФ. Контролируйте работу двигателя по переходу (11-12).

15. Н

    (29-30)

    (30-31)

    а режиме ПФ оператор контролируетТ₄≤ 700⁰С, ,n₁, n₂, S₁= (50+8)%.,V ≤ 50 мм/с,Д_рс в режиме УЧЕБНО-БОЕВОЙ.

Плавно переместите РУД на упор МИН.ФОРСАЖ. Контролируйте устойчивость работы форсажной камеры.

10. В

    (31-32)

    ыключите форсаж, установив РУД на упор МАКСИМАЛ. При выключении форсажа контролируйте погасание сигнала ФОРСАЖ.

11. (32-33-34)

    Плавно переместите РУД на упор МГ. Контролируйтеn₂ открытия РС (n₂не менее 74%), при этом гистерезис по отношению кn₂ начала прикрытия РС должен быть не менее 3%.

Охладите двигатель в течение 2-х минут на режиме МГ. Оператор контролирует Т₄≤ 460⁰С, ,n₁, n₂, α₁, α_1,, ρ_{в суф} ≤ 0,3 кгс/см²,Д_рс.

10. Проверьте систему прикрытия РС на посадке (выполнять после проведения регламентных работ), для чего:

- с помощью КПА-ПВД, подключенным к основному ПВД, создайте давление, соответствующее приборной скорости более 190 км/ч, и убедитесь, что при V_пр = 170+15 км/ч происходит прикрытие РС и створки становятся на нижний механический упор (изменениеД_рсконтролируйте по указателю ИП-33-05 на пульте ПНК-99 3 серии). Плавно уменьшите давление в системе ПВД до раскрытия РС и зафиксируйте приборную скорость в момент раскрытия РС, которая должна быть 170+15 км/ч;

- стравите давление в системе ПВД.

10. Проверьте работу механизма отключения привода-генератора ГП-21 по ТК 4 раздела 024.21.00 (выполнять после проведения регламентных работ).

ПРИМЕЧАНИЕ.Повторный запуск и вывод двигателя на МГ, предусматриваемый этой проверкой, целесообразно совместить с проверкой АДФ по пункту 02.05.00.85 регламентных работ.

10. Выключите двигатель, установив РУД на упор СТОП, и проконтролируйте время выбега роторов РВД и РНД и отсутствие догорания топлива в ФК. Выбег РВД контролируйте по указателю частоты вращения РВД – измеряется от момента установки РУД на упор СТОП до достижения n₂= 15% и должен быть не менее 15 с. Выбег РНД контролируйте по вращению ТНД (измеряется от момента установки РУД на упор СТОП до полной остановки РНД) и должен быть не менее 60 с.

11. Запустите и опробуйте второй двигатель аналогично первому.

12. После окончания опробования выключите все выключатели в кабине, включенные для работы. Осмотрите двигатель в объеме послеполетной подготовки. Отсоедините пульты наземного контроля, жгут НПУ, снимите манометры, закройте заливные горловины баков.

Проверьте уровень масла в маслобаках двигателей, восстановите снятые блокировки, закройте заглушками воздухозаборники и реактивные сопла, проанализируйте запись бортового регистратора и произведите запись в формулярах самолета и двигателей о проведенном опробовании и замеренных параметрах.

Проверьте наличие записи в блоке документирования системы ЭКРАН сигнала ОБЛЕДЕНЕНИЕ, который должен быть записан при проверке антиобледенительной системы двигателя.