- •Конспект самолета изд. Т-10 по с и д.
- •Планер и взлетно-посадочные устройства.
- •1.1.Конструкция планера. Общие сведения.
- •1.1.2.Крыло.
- •1.1.3. Стабилизатор.
- •1.1.4. Киль.
- •1.1.5. Подбалочный киль.
- •1.1.6. Фонарь.
- •1.2. Взлетно-посадочные устройства.
- •1.2.1. Шасси.
- •1.2.2. Тормозной щиток.
- •1.2.3. Тормозная посадочная парашютная система.
- •1.2.4. Механизация крыла.
- •2. Системы самолета.
- •2.1. Система управления самолетом.
- •2.1.1. Система продольного управления (по тангажу).
- •2.1.2. Система поперечного управления (по крену).
- •2.1.3. Система путевого управления (по курсу).
- •2.1.4. Система управления носками крыла.
- •2.2. Топливная система. Общие сведения.
- •2.2.1. Топливные баки.
- •2.2.2. Заправка топливных баков.
- •2.2.3. Система дренажа и наддува.
- •2.2.4. Система подбора остатков топлива в баках.
- •2.2.5. Система обеспечения взрывобезопасности баков.
- •2.2.6. Система радиаторных магистралей.
- •2.2.7. Расходная магистраль.
- •2.2.8. Система приводного топлива.
- •2.2.9. Слив топлива. Аварийный слив топлива.
- •2.2.10. Подача топлива при действии отрицательных и нулевых перегрузок.
- •2.2.11. Работа топливной системы.
- •2.2. Гидравлическая система. Общие сведения.
- •2.3.1. Принципиальная схема блока питания первой и второй гидросистем.
- •2.3.2. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.3. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.4. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.5. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.6. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.7. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре уборки и выпуска
- •2.3.8. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре основного,
- •2.3.9. Принципиальная схема и работа системы управления колесом передней
- •2.3.10. Гидроцилиндры ограничения хода педалей и ручки управления.
- •2.3.11. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.12. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.4. Пневматическая система. Общие сведения.
- •2.4.1. Принципиальная схема и работа пневматической системы.
- •2.5. Противопожарное оборудование. Общие сведения.
- •2.5.1. Принципиальная схема и работа средств тушения пожара.
- •2.6. Система аварийного покидания объекта. Общие сведения.
- •2.6.1. Основные данные сапс.
- •2.6.2. Катапультное кресло к-36 дм сер. 2.
- •2.7. Система кондиционирования воздуха. Общие сведения.
- •2.7.1. Работа системы кондиционирования воздуха.
- •Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой сгорания ал-31ф.
- •Основные данные и характеристики двигателя.
- •Основные данные двигателя.
- •2. Конструкция основных узлов двигателя.
- •1. Компрессор.
- •1.1. Общая характеристика компрессора.
- •Основные параметры компрессора на максимальном режиме
- •1.2. Конструкция вентилятора.
- •1.3. Переходный корпус.
- •1.4. Компрессор высокого давления (квд).
- •1.5. Противообледенительная система.
- •1.6. Особенности эксплуатации компрессора.
- •2. Основная камера сгорания.
- •2.1. Общая характеристика камеры сгорания.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры кс
- •2.2. Конструкция камеры сгорания.
- •2.3. Особенности эксплуатации камеры сгорания.
- •3. Турбина.
- •3.1. Общая характеристика турбины.
- •3.2. Конструкция турбины высокого давления.
- •3.2.1. Ротор турбины высокого давления.
- •3.2.2. Статор турбины высокого давления.
- •3.3. Конструкция турбины низкого давления.
- •3.3.1. Ротор турбины низкого давления.
- •3.3.2. Статор турбины низкого давления.
- •3.4. Опора турбины.
- •3.5. Охлаждение турбины.
- •3.6. Особенности эксплуатации турбины.
- •4. Форсажная камера.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры фк
- •4.2.1. Смеситель фк.
- •4.2.2. Фронтовое устройство.
- •4.2.3. Жаровая труба фк.
- •5. Выходное устройство.
- •5.1. Общая характеристика выходного устройства.
- •5.2. Конструкция выходного устройства.
- •5.3. Особенности эксплуатации выходного устройства.
- •6. Силовая система двигателя.
- •6.1. Общая характеристика силовой системы.
- •6.2. Силовая система ротора низкого давления.
- •6.3. Силовая система ротора газогенератора.
- •6.4. Силовая система статора.
- •6.5. Крепление двигателя к самолету.
- •7. Система приводов двигательных и самолетных агрегатов.
- •7.1. Общая характеристика системы приводов.
- •7.2. Центральная коническая передача.
- •7.3. Коробка двигательных агрегатов.
- •7.4. Редуктор датчиков частоты вращения.
- •7.5. Выносная коробка агрегатов.
- •7.6. Особенности эксплуатации системы приводов агрегатов.
- •3. Конструкция систем двигателя.
- •8. Масляная система.
- •8.1.Общая характеристика системы.
- •Основные технические данные маслосистемы.
- •8.2. Состав и устройство маслосистемы.
- •8.3. Конструкция основных агрегатов маслосистемы.
- •8.3.1. Агрегаты системы нагнетания.
- •8.3.2. Агрегаты системы откачки.
- •8.3.3. Агрегаты системы суфлирования.
- •8.4. Работа маслосистемы.
- •8.5. Особенности эксплуатации маслосистемы.
- •9. Топливная система.
- •9.1. Общая характеристика топливной системы.
- •Основные технические данные топливной системы.
- •9.2. Состав и устройство топливной системы.
- •9.3. Назначение основных элементов топливной системы.
- •9.4. Особенности эксплуатации топливной системы.
- •10. Пусковая система.
- •10.1 Общая характеристика пусковой системы.
- •10.2. Конструкция и работа основных агрегатов пусковой системы.
- •10.2.1. Турбокомпрессорный стартер-энергоузел гтдэ-117-1
- •10.2.2. Устройства передачи крутящего момента от гтдэ
- •10.2.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
- •10.2.4. Система кислородной подпитки.
- •10.2.5. Пусковая топливная система двигателя.
- •4. Система управления двигателем.
- •11.1. Двигатель как объект управления.
- •11.2. Задачи, решаемые системой управления двигателем.
- •Опробование двигателей с проверкой самолетных систем общие указания
- •Подготовка к опробованию
- •Часть 1
- •Часть 1
- •Часть 1 разд. 6.2
- •02.05.02. Запуск двигателя
- •02.05.03. Опробование двигателя
1.2.2. Тормозной щиток.
В верхней части центроплана между шпангоутами № 18 – 23 расположен тормозной щиток большей площади, предназначенный для уменьшения посадочной скорости. Тормозной щиток используется также, как тормозное устройство при боевом маневрировании. Угол открытия щитка 54º.
Выпуск-уборка тормозного щитка производятся переключателем ТОРМ. ЩИТОК, расположенным на РУД пульта управления двигателями. Управление тормозным щитком – электрогидравлическое, осуществляется при помощи электрогидравлического крана, работающего от второй гидросистемы. Силовым приводом тормозного щитка является гидроцилиндр.
1.2.3. Тормозная посадочная парашютная система.
Тормозная посадочная парашютная система ТППС совместно с другими средствами торможения (тормозами колес) обеспечивает сокращение длины пробега самолета при посадке и прекращенном взлете.
В состав ТППС входят:
тормозной крестообразный парашют ПТК-10СК;
контейнер ПТК-10СК со створкой и механизмом открытия створки;
механизм запирания сворки контейнера ПТК-10СК;
замок крепления и сброса ПТК-10СК;
электросистема управления ТППС.
Контейнер5 (рис. 1.13), служащий для размещения ПТК-10СК является законцовкой хвостовой части фюзеляжа. Контейнер имеет створку 3, которая открывается вверх механизмом открытия створки 1 перед вводом ПТК-10СК в поток. В нижней части контейнера расположен механизм запирания створки 1. Внутри контейнера в передней его части находится замок крепления ПТК-10СК.
Управление выпуском ПТК-10СК производится из кабины нажатием кнопки ВЫПУСК ТП, расположенной на левом борту подфонарной жесткости, а его сброс – нажатием переключателя СБРОС ТП, расположенного на левом пульте щитка управления двигателями.
Электрическое управление ТППС имеет блокировку, обеспечивающую сначала выпуск, а затем сброс ПТК-10СК.
Установка и точка приложения силы действия ПТК-10СК такие, что выпускать его разрешается только в трехточечном положении самолета для исключения опасного момента на пикирование, так как сила действия ПТК-10СК проходит ниже центра тяжести самолета.
Применение ПТК-10СК при прекращенном взлете разрешается через 2 – 3 с после установки РУД в положение «Малый газ» при скорости самолета не более 250 км/ч.
ПТК-10СК установлен в контейнере в хвостовой части фюзеляжа и состоит из вытяжного парашюта площадью 1 м2с пружинным механизмом, двух тормозных парашютов с куполами крестообразной формы площадью по 25 м2каждый.
Установку ПТК-10СК в контейнер самолета производят два человека.
1.2.4. Механизация крыла.
Механизация крыла используется для улучшения взлетно-посадочных и маневренных характеристик самолета.
Управление механизацией крыла включает в себя:
систему выпуска-уборки флаперонов в режиме закрылков (флапероны отклоняются на угол 18º);
систему управления флаперонами в режиме закрылков по сигналам системы СДУ-10 при маневрах самолета (флапероны отклоняются на угол до 10º);
систему управления носками крыла по сигналам системы СДУ-10 (носки крыла отклоняются на угол до 30º).
Выпуск-уборка флаперонов в режиме закрылков производится кнопочным переключателем ЗАКРЫЛКИ. ВЫПУЩЕНЫ. УБРАНЫ. в кабине летчика на щитке пульта левого борта.
Отклоненное положение флаперонов контролируется по индикатору ИП-52 в кабине.
Управление флаперонами и носками крыла по сигналам системы СДУ-10 осуществляется автоматически, в зависимости от угла атаки.
Сигнал об отклонении носков крыла подается с датчика ДС-11А на индикатор положения носков крыла ИС-Н-Б, установленный на приборной доске в кабине.
При отклонении носков крыла на максимальный угол сигнал от концевика рулевой машины РМ-190 подается также на индикатор ИП-52, расположенный в кабине.