11.2. Задачи, решаемые системой управления двигателем.

Система управления двигателем решает следующие задачи:

- обеспечение автоматического запуска двигателя на земле и в полете;

- регулирование на максимальном и форсированных режимах частоты вращения РНД n_НДв зависимости от температуры Т_В* (при Т_В* < 288 К);

- регулирование на максимальном и форсированных режимах температуры газа за турбиной Т_Т* в зависимости от температуры Т_В* (при Т_В* ≥ 288 К);

- регулирование на нефорсированных дроссельных режимах частоты вращения РВД n_ВДв зависимости от температуры Т_В*;

- регулирование углов установки лопаток φ_ВНАи φ_НАв зависимости от приведенных частот вращения роторов двигателяn_НД.ПРиn_ВД.ПР;

- регулирование степени расширения газа в турбине π_Т*;

- управление расходом топлива в основной камере сгорания при приемистости и сбросе газа;

- управление двигателем на нефорсированных режимах;

- обеспечение запуска форсажной камеры и программное управление расходом топлива в ней в зависимости от положения РУД, давления воздуха Р_К* и температуры Т_В*;

- ограничение давления воздуха за компрессором Р_К*;

- ограничение минимального расхода топлива в основной камере сгорания G_Т.МИНв зависимости от давления Р_Н;

- ограничение минимальной площади критического сечения сопла в зависимости от положения РУД и температуры Т_В*;

- предупреждение и ликвидация помпажа;

- управление охлаждением турбины;

- обеспечение выдачи различных разовых команд.

Опробование двигателей с проверкой самолетных систем общие указания

1. Опробование двигателей с проверкой самолетных систем производится с подключенными пультами наземного контроля и в соответствии с графиком опробования рис. 4.

2. В настоящем разделе регламента изложена технология опробования для техника, находящегося в кабине. При опробовании двигателей между техником, находящимся в кабине, оператором, работающим с пультами наземного контроля, и специалистом, контролирующим опробование двигателя с земли, должна быть установлена надежная радиосвязь по НПУ. При нарушении связи опробование производить ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3. Технику, находящемуся в кабине, разрешается изменять режим работы двигателя (за исключением случаев немедленного его останова) только получения команды от оператора, находящегося на пультах.

4. Специалист, контролирующий опробование с земли, должен следить за герметичностью систем самолета и двигателя, возможным обледенением кромок воздухозаборников, а также соблюдением мер безопасности.

5. Все специалисты, участвующие в опробовании двигателей, должны пользоваться шумозащитными устройствами.

6. При отрицательной температуре наружного воздуха и в условиях возможного обледенения выполните следующие работы:

а) при температуре -40⁰С перед запуском холодного двигателя (стоянка более 2 ч.) прогрейте его горячим воздухом с помощью аэродромных средств в течение 30 мин.;

б) при отрицательной температуре при осмотре канала и двигателя со стороны канала, обратите внимание на возможность обледенения в канале, на стойках, закрылках и корпусе ВНА, лопатках первой ступени КНД.

В этом случае удалите лед горячим воздухом от аэродромного подогревателя, после чего проверьте легкость вращения ротора низкого давления. Прогрев канала и проточной части двигателя прекращайте непосредственно перед запуском;

в) в условиях, способствующих образованию льда на ЗУ, кромках ВЗ и ВНА (в период октябрь-апрель), опробование производите при убранном положении ЗУ, установив переключатель СЕТКИ ВОЗД. ЗАБ. в положении ОТКР., а выключатель системы противообледенения в положение РУЧНОЕ. Специалист, контролирующий опробование с земли, проводит наблюдение за ВЗ. При появлении льда на его поверхности немедленно сообщите об этом технику в кабине, который должен выключить двигатель, после чего выполните работы по пункту «б». Для защиты двигателей от попадания посторонних предметов и частиц установите приспособление 11.9966.0.000.000 и обеспечьте чистоту площадки перед воздухозаборником;

г) в условиях изменения температуры наружного воздуха от отрицательных значений к положительным и наоборот, а также при перемещении самолета с открытых площадок в помещение и обратно при отрицательной температуре наружного воздуха перед запуском двигателя проверьте легкость вращения роторов низкого и высокого давлений. В случае примерзания ротора прогрейте двигатель горячим воздухом (см. п. «б»). Прогрев проточной части прекращайте непосредственно перед запуском двигателя.

е) перед запуском двигателя после стоянки самолета в условиях снегопада, пурги или обледенения, вскройте люки мотоотсеков и удалите снег. При обнаружении снега в отсеках прогрейте мотоотсеки в зоне проставки и входного фланца двигателя с помощью аэродромных средств в течение 30…40 мин., при этом через нижние люки мотоотсека проконтролируйте отсутствие воды и льда.

7. Допускается непрерывная работа двигателя на земле:

- на форсированных режимах не более 20 с;

- на форсированных режимах и ОР (для самолетов с изд. 99А) – не более 30 с, из них на ОР – не более 10 с;

- на режиме МГ – неограниченно.

8. При запуске и опробовании двигателя соблюдайте меры безопасности.

9. Запуск и опробование двигателя необходимо прекратить в следующих случаях:

- при возникновении помпажа или тряски;

- в случае превышения температуры газа за турбиной двигателя выше допустимой или при отсутствии показаний температуры или частоты вращения роторов на приборах контроля двигателей;

- при пожаре;

- при появлении запаха керосина или дыма в кабине;

- при появлении течи топлива или масла;

- при высвечивании на УСТ сигнала ОБЛЕДЕН при остановленном переключателе ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЕ в положение АВТОМАТ;

- при высвечивании на УСТ сигнала ОТКЛЮЧИ ПРИВОД после запуска двигателя и выхода на режим МГ;

- по команде специалиста, контролирующего опробование с земли.

10. При возникновении пожара на самолете (загорание светосигнализаторов ПОЖАР ЛЕВ. ДВИГАТ., ПОЖАР ПРАВ. ДВИГАТ.):

- откиньте колпачки ПОЖАР лев. двигат., ПОЖАР ПРАВ. ДВИГАТ. и закройте пожарные краны обоих двигателей;

- нажмите кнопку тушения пожара двигателя, на котором возник пожар;

- выключите в кабине все выключатели и переключатели и обесточьте самолет;

- покиньте самолет и при необходимости примените наземные средства пожаротушения.

11. При возникновении помпажа, характеризующегося изменением звука работы двигателя и самопроизвольным уменьшением частоты вращения роторов, возможен рост температуры Т₄и высвечивание сигнала ПЕРЕГРЕВ. ДВИГАТ. на УСТ системы ЭКРАН. После помпажа двигателя вопрос о его дальнейшей эксплуатации решайте совместно с представителем предприятия-изготовителя.

12. Выключение двигателя пожарным краном топливной системы производите только в случае крайней необходимости, после чего вопрос о дальнейшей эксплуатации решайте совместно с представителем предприятия-изготовителя.

13. Если при опробовании значения параметров двигателя выходят за допустимые пределы, необходимо прекратить опробование, выяснить и устранить причину неисправности, руководствуясь 99.01.ИН.

14. Повторный запуск разрешается производить только после полной остановки РВД. После выполнения подряд пяти запусков или холодных прокруток двигателя необходим перерыв не менее 30 минут для охлаждения АПД.

15. Перед выключением двигателя необходимо производить его охлаждение на режиме МАЛЫЙ ГАЗ в течение 2-х минут, за исключением случаев его немедленного останова, изложенных выше и ниже. Если в течение часа после выключения без охлаждения двигателя, работавшего на режимах n₂> 90% возникла необходимость в его запуске, то перед запуском убедитесь в легкости вращения РВД, провернув его с помощью устройства для ручной прокрутки.

16. При всех проверках и опробовании перестановку РУД из положения СТОП в положение МАЛЫЙ ГАЗ, из положения нефорсированных режимов в положение МИНИМ ФОРСАЖ, а также их положения форсированных режимов в положение МАКСИМАЛ производите перемещением РУД за упор на 10-15 мм с последующей установкой на соответствующий упор.

17. Если в процессе опробования на УСТ высвечиваются сигналы:

а) СБРОСЬ ОБОР ЛЕВ (ПРАВ), ПЕРЕВГЕВ ДВИГ. ЛЕВ. (ПРАВ) (кроме оговоренных ниже случаев), НЕТ ПОДКАЧКИ – необходимо переместить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ.

При исчезновении сигнала охладите двигатель и выключите его. Если сигнал не исчез, то выключите двигатель без охлаждения;

б) ПЕРЕГРЕВ ТОПЛИВА – отключите генераторы, переметите РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ и выключите двигатель, руководствуясь указаниями п. «а»;

в) ОБОРОТЫ НИЖЕ 90% (кроме оговоренного ниже случая) переместите РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ, охладите и выключите двигатель:

ПРИМЕЧАНИЕ.На оборотахn₂= 91,5+0,5% возможно кратковременное (не более 0,5 с) высвечивание сигнала ОБОРОТЫ НИЖЕ 90%.

г) РЕГУЛ. ПРАВ. (ЛЕВ) (отказ КРД) – переместите РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ, охладите и выключите двигатель;

д) ОТКЛ. КОНДИЦ. РЭО – немедленно выключите систему кондиционирования, установив выключатель ОТКЛ. КОНДИЦ. в положение ВЫКЛЮЧЕНО.

ПРИМЕЧАНИЕ.Допускается высвечивание сигнала ОТКЛ. КОНДИЦ. РЭО при одном работающем двигателе на режиме МАЛЫЙ ГАЗ. При повышении оборотов выше МГ высвечивание сигнала ОТКЛ. КОНДИЦ. РЭО недопустимо.