- •Конспект самолета изд. Т-10 по с и д.
- •Планер и взлетно-посадочные устройства.
- •1.1.Конструкция планера. Общие сведения.
- •1.1.2.Крыло.
- •1.1.3. Стабилизатор.
- •1.1.4. Киль.
- •1.1.5. Подбалочный киль.
- •1.1.6. Фонарь.
- •1.2. Взлетно-посадочные устройства.
- •1.2.1. Шасси.
- •1.2.2. Тормозной щиток.
- •1.2.3. Тормозная посадочная парашютная система.
- •1.2.4. Механизация крыла.
- •2. Системы самолета.
- •2.1. Система управления самолетом.
- •2.1.1. Система продольного управления (по тангажу).
- •2.1.2. Система поперечного управления (по крену).
- •2.1.3. Система путевого управления (по курсу).
- •2.1.4. Система управления носками крыла.
- •2.2. Топливная система. Общие сведения.
- •2.2.1. Топливные баки.
- •2.2.2. Заправка топливных баков.
- •2.2.3. Система дренажа и наддува.
- •2.2.4. Система подбора остатков топлива в баках.
- •2.2.5. Система обеспечения взрывобезопасности баков.
- •2.2.6. Система радиаторных магистралей.
- •2.2.7. Расходная магистраль.
- •2.2.8. Система приводного топлива.
- •2.2.9. Слив топлива. Аварийный слив топлива.
- •2.2.10. Подача топлива при действии отрицательных и нулевых перегрузок.
- •2.2.11. Работа топливной системы.
- •2.2. Гидравлическая система. Общие сведения.
- •2.3.1. Принципиальная схема блока питания первой и второй гидросистем.
- •2.3.2. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.3. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.4. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.5. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.6. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.7. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре уборки и выпуска
- •2.3.8. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре основного,
- •2.3.9. Принципиальная схема и работа системы управления колесом передней
- •2.3.10. Гидроцилиндры ограничения хода педалей и ручки управления.
- •2.3.11. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.12. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.4. Пневматическая система. Общие сведения.
- •2.4.1. Принципиальная схема и работа пневматической системы.
- •2.5. Противопожарное оборудование. Общие сведения.
- •2.5.1. Принципиальная схема и работа средств тушения пожара.
- •2.6. Система аварийного покидания объекта. Общие сведения.
- •2.6.1. Основные данные сапс.
- •2.6.2. Катапультное кресло к-36 дм сер. 2.
- •2.7. Система кондиционирования воздуха. Общие сведения.
- •2.7.1. Работа системы кондиционирования воздуха.
- •Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой сгорания ал-31ф.
- •Основные данные и характеристики двигателя.
- •Основные данные двигателя.
- •2. Конструкция основных узлов двигателя.
- •1. Компрессор.
- •1.1. Общая характеристика компрессора.
- •Основные параметры компрессора на максимальном режиме
- •1.2. Конструкция вентилятора.
- •1.3. Переходный корпус.
- •1.4. Компрессор высокого давления (квд).
- •1.5. Противообледенительная система.
- •1.6. Особенности эксплуатации компрессора.
- •2. Основная камера сгорания.
- •2.1. Общая характеристика камеры сгорания.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры кс
- •2.2. Конструкция камеры сгорания.
- •2.3. Особенности эксплуатации камеры сгорания.
- •3. Турбина.
- •3.1. Общая характеристика турбины.
- •3.2. Конструкция турбины высокого давления.
- •3.2.1. Ротор турбины высокого давления.
- •3.2.2. Статор турбины высокого давления.
- •3.3. Конструкция турбины низкого давления.
- •3.3.1. Ротор турбины низкого давления.
- •3.3.2. Статор турбины низкого давления.
- •3.4. Опора турбины.
- •3.5. Охлаждение турбины.
- •3.6. Особенности эксплуатации турбины.
- •4. Форсажная камера.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры фк
- •4.2.1. Смеситель фк.
- •4.2.2. Фронтовое устройство.
- •4.2.3. Жаровая труба фк.
- •5. Выходное устройство.
- •5.1. Общая характеристика выходного устройства.
- •5.2. Конструкция выходного устройства.
- •5.3. Особенности эксплуатации выходного устройства.
- •6. Силовая система двигателя.
- •6.1. Общая характеристика силовой системы.
- •6.2. Силовая система ротора низкого давления.
- •6.3. Силовая система ротора газогенератора.
- •6.4. Силовая система статора.
- •6.5. Крепление двигателя к самолету.
- •7. Система приводов двигательных и самолетных агрегатов.
- •7.1. Общая характеристика системы приводов.
- •7.2. Центральная коническая передача.
- •7.3. Коробка двигательных агрегатов.
- •7.4. Редуктор датчиков частоты вращения.
- •7.5. Выносная коробка агрегатов.
- •7.6. Особенности эксплуатации системы приводов агрегатов.
- •3. Конструкция систем двигателя.
- •8. Масляная система.
- •8.1.Общая характеристика системы.
- •Основные технические данные маслосистемы.
- •8.2. Состав и устройство маслосистемы.
- •8.3. Конструкция основных агрегатов маслосистемы.
- •8.3.1. Агрегаты системы нагнетания.
- •8.3.2. Агрегаты системы откачки.
- •8.3.3. Агрегаты системы суфлирования.
- •8.4. Работа маслосистемы.
- •8.5. Особенности эксплуатации маслосистемы.
- •9. Топливная система.
- •9.1. Общая характеристика топливной системы.
- •Основные технические данные топливной системы.
- •9.2. Состав и устройство топливной системы.
- •9.3. Назначение основных элементов топливной системы.
- •9.4. Особенности эксплуатации топливной системы.
- •10. Пусковая система.
- •10.1 Общая характеристика пусковой системы.
- •10.2. Конструкция и работа основных агрегатов пусковой системы.
- •10.2.1. Турбокомпрессорный стартер-энергоузел гтдэ-117-1
- •10.2.2. Устройства передачи крутящего момента от гтдэ
- •10.2.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
- •10.2.4. Система кислородной подпитки.
- •10.2.5. Пусковая топливная система двигателя.
- •4. Система управления двигателем.
- •11.1. Двигатель как объект управления.
- •11.2. Задачи, решаемые системой управления двигателем.
- •Опробование двигателей с проверкой самолетных систем общие указания
- •Подготовка к опробованию
- •Часть 1
- •Часть 1
- •Часть 1 разд. 6.2
- •02.05.02. Запуск двигателя
- •02.05.03. Опробование двигателя
10.2.2. Устройства передачи крутящего момента от гтдэ
на раскрутку РВД и привод самолетных агрегатов.
Передача крутящего момента от свободной турбины ГТДЭ на раскрутку РВД при запуске, или на привод самолетных агрегатов ВКА, обеспечивается автоматическим изменением кинематической цепи ВКА при помощи электромеханизма переключения режимов работы ВКА ЭПП-3 Т.
10.2.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
Система зажигания предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси в основной камере сгорания при запуске двигателя на земле и в полете. Она включает в себя: агрегат зажигания и два пусковых воспламенителя.
Агрегат зажигания СК-224-6– емкостной. Предназначен он для преобразования напряжения источника питания в напряжение, необходимое для функционирования свеч запального устройства. Номинальная накопленная энергия – 6 Дж; частота следования разрядов на свечи запального устройства – 2 – 10 имп/с; потребляемый ток – 5 ± 2А. Режим работы агрегата – кратковременный..
Пусковой воспламенительпредназначен для воспламенения топливовоздушной смеси. Он состоит из полупроводниковой свечи и корпуса со штуцером подвода кислорода.
10.2.4. Система кислородной подпитки.
Система кислородной подпитки предназначена для подачи кислорода в пусковые воспламенители основной камеры сгорания двигателя при запуске его в полете и пусковые воспламенители ГТДЭ при его запуске. Схема кислородной подпитки показана на рис. 12.7. Приведенные на рис. 12.7 элементы кислородной подпитки установлены на борту самолета.
Бортовой кислородный баллон 2 емкостью 4 л заряжается от независимого источника питания до давления 150 кгс/см2, с поправкой в зависимости от температуры окружающей среды. Давление при зарядке контролируется по манометру высокого давления 5.
Расход кислорода на один запуск двигателя в полете составляет 30 г. Расход на один запуск ГТДЭ составляет 10 г.
10.2.5. Пусковая топливная система двигателя.
Автоматическая дозировка топлива в основную камеру сгорания при запуске обеспечивается следующими агрегатами системы топливоподачи и автоматического управления двигателя:
- центробежным подкачивающим топливным насосом ДЦН-82;
- насосом-регулятором НР-31;
- распределителем топлива по каскадам коллекторов РТ-31В;
- топливными коллекторами первого и второго каскадов с форсунками.
Топливный насос ДЦН-82 предназначен для повышения давления топлива, поступающего из топливной системы самолета.
Насос регулятор НР-31имеет привод от КДА.
Максимальное давление топлива за качающим узлом насоса – 95 кг/см2. Управление НР-31 осуществляется РУД, а также по электрическим командам от КРД-99 и из электросистемы самолета. Топливо от качающего узла подается к дозирующему крану 30 и далее стоп-крану. Управление стоп-краном производится от РУД.
Распределитель топлива РТ-31Впредназначен для распределения топлива по каскадам коллекторов форсунок камеры сгорания, для отсечки подачи топлива в начале запуска и для обеспечения первоначального «броска» топлива при запуске, для выключения подачи топлива к форсункам и слива его из коллекторов при выключении двигателя или включении клапана выключения двигателя (КО). РТ-31В установлен на промежуточном корпусе двигателя внизу.