- •Конспект самолета изд. Т-10 по с и д.
- •Планер и взлетно-посадочные устройства.
- •1.1.Конструкция планера. Общие сведения.
- •1.1.2.Крыло.
- •1.1.3. Стабилизатор.
- •1.1.4. Киль.
- •1.1.5. Подбалочный киль.
- •1.1.6. Фонарь.
- •1.2. Взлетно-посадочные устройства.
- •1.2.1. Шасси.
- •1.2.2. Тормозной щиток.
- •1.2.3. Тормозная посадочная парашютная система.
- •1.2.4. Механизация крыла.
- •2. Системы самолета.
- •2.1. Система управления самолетом.
- •2.1.1. Система продольного управления (по тангажу).
- •2.1.2. Система поперечного управления (по крену).
- •2.1.3. Система путевого управления (по курсу).
- •2.1.4. Система управления носками крыла.
- •2.2. Топливная система. Общие сведения.
- •2.2.1. Топливные баки.
- •2.2.2. Заправка топливных баков.
- •2.2.3. Система дренажа и наддува.
- •2.2.4. Система подбора остатков топлива в баках.
- •2.2.5. Система обеспечения взрывобезопасности баков.
- •2.2.6. Система радиаторных магистралей.
- •2.2.7. Расходная магистраль.
- •2.2.8. Система приводного топлива.
- •2.2.9. Слив топлива. Аварийный слив топлива.
- •2.2.10. Подача топлива при действии отрицательных и нулевых перегрузок.
- •2.2.11. Работа топливной системы.
- •2.2. Гидравлическая система. Общие сведения.
- •2.3.1. Принципиальная схема блока питания первой и второй гидросистем.
- •2.3.2. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.3. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.4. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.5. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.6. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.7. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре уборки и выпуска
- •2.3.8. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре основного,
- •2.3.9. Принципиальная схема и работа системы управления колесом передней
- •2.3.10. Гидроцилиндры ограничения хода педалей и ручки управления.
- •2.3.11. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.12. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.4. Пневматическая система. Общие сведения.
- •2.4.1. Принципиальная схема и работа пневматической системы.
- •2.5. Противопожарное оборудование. Общие сведения.
- •2.5.1. Принципиальная схема и работа средств тушения пожара.
- •2.6. Система аварийного покидания объекта. Общие сведения.
- •2.6.1. Основные данные сапс.
- •2.6.2. Катапультное кресло к-36 дм сер. 2.
- •2.7. Система кондиционирования воздуха. Общие сведения.
- •2.7.1. Работа системы кондиционирования воздуха.
- •Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой сгорания ал-31ф.
- •Основные данные и характеристики двигателя.
- •Основные данные двигателя.
- •2. Конструкция основных узлов двигателя.
- •1. Компрессор.
- •1.1. Общая характеристика компрессора.
- •Основные параметры компрессора на максимальном режиме
- •1.2. Конструкция вентилятора.
- •1.3. Переходный корпус.
- •1.4. Компрессор высокого давления (квд).
- •1.5. Противообледенительная система.
- •1.6. Особенности эксплуатации компрессора.
- •2. Основная камера сгорания.
- •2.1. Общая характеристика камеры сгорания.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры кс
- •2.2. Конструкция камеры сгорания.
- •2.3. Особенности эксплуатации камеры сгорания.
- •3. Турбина.
- •3.1. Общая характеристика турбины.
- •3.2. Конструкция турбины высокого давления.
- •3.2.1. Ротор турбины высокого давления.
- •3.2.2. Статор турбины высокого давления.
- •3.3. Конструкция турбины низкого давления.
- •3.3.1. Ротор турбины низкого давления.
- •3.3.2. Статор турбины низкого давления.
- •3.4. Опора турбины.
- •3.5. Охлаждение турбины.
- •3.6. Особенности эксплуатации турбины.
- •4. Форсажная камера.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры фк
- •4.2.1. Смеситель фк.
- •4.2.2. Фронтовое устройство.
- •4.2.3. Жаровая труба фк.
- •5. Выходное устройство.
- •5.1. Общая характеристика выходного устройства.
- •5.2. Конструкция выходного устройства.
- •5.3. Особенности эксплуатации выходного устройства.
- •6. Силовая система двигателя.
- •6.1. Общая характеристика силовой системы.
- •6.2. Силовая система ротора низкого давления.
- •6.3. Силовая система ротора газогенератора.
- •6.4. Силовая система статора.
- •6.5. Крепление двигателя к самолету.
- •7. Система приводов двигательных и самолетных агрегатов.
- •7.1. Общая характеристика системы приводов.
- •7.2. Центральная коническая передача.
- •7.3. Коробка двигательных агрегатов.
- •7.4. Редуктор датчиков частоты вращения.
- •7.5. Выносная коробка агрегатов.
- •7.6. Особенности эксплуатации системы приводов агрегатов.
- •3. Конструкция систем двигателя.
- •8. Масляная система.
- •8.1.Общая характеристика системы.
- •Основные технические данные маслосистемы.
- •8.2. Состав и устройство маслосистемы.
- •8.3. Конструкция основных агрегатов маслосистемы.
- •8.3.1. Агрегаты системы нагнетания.
- •8.3.2. Агрегаты системы откачки.
- •8.3.3. Агрегаты системы суфлирования.
- •8.4. Работа маслосистемы.
- •8.5. Особенности эксплуатации маслосистемы.
- •9. Топливная система.
- •9.1. Общая характеристика топливной системы.
- •Основные технические данные топливной системы.
- •9.2. Состав и устройство топливной системы.
- •9.3. Назначение основных элементов топливной системы.
- •9.4. Особенности эксплуатации топливной системы.
- •10. Пусковая система.
- •10.1 Общая характеристика пусковой системы.
- •10.2. Конструкция и работа основных агрегатов пусковой системы.
- •10.2.1. Турбокомпрессорный стартер-энергоузел гтдэ-117-1
- •10.2.2. Устройства передачи крутящего момента от гтдэ
- •10.2.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
- •10.2.4. Система кислородной подпитки.
- •10.2.5. Пусковая топливная система двигателя.
- •4. Система управления двигателем.
- •11.1. Двигатель как объект управления.
- •11.2. Задачи, решаемые системой управления двигателем.
- •Опробование двигателей с проверкой самолетных систем общие указания
- •Подготовка к опробованию
- •Часть 1
- •Часть 1
- •Часть 1 разд. 6.2
- •02.05.02. Запуск двигателя
- •02.05.03. Опробование двигателя
10.2. Конструкция и работа основных агрегатов пусковой системы.
10.2.1. Турбокомпрессорный стартер-энергоузел гтдэ-117-1
(общие сведения о конструкции и системах).
ГТДЭ представляет собой турбовальный двигатель со свободной турбиной, мощность которой через редуктор передается на выводной вал и далее через рессору на привод ВКА.
Конструктивно ГТДЭ выполнен в виде двух сборочных модулей (рис. 12.3):
а) модуля газогенератора, состоящего из компрессора, камеры сгорания, турбины компрессора, коробки приводов;
б) модуля свободной турбины, состоящего из свободной турбины, выхлопного патрубка, редуктора и выводного вала.
На коробке приводов установлены топливно-масляный агрегат (агр. 4030) с приводом и электростартер (СТ-115-Б), соединенный с ротором турбокомпрессора посредством муфты свободного хода, которая отсоединяет электростартер после запуска ГТДЭ. Муфта свободного хода обеспечивает рассоединение редуктора от выводного вала после запуска двигателя.
Ротор турбокомпрессора выполнен по двухопорной схеме: передняя опора с шарикоподшипником, задняя с роликоподшипником. Ротор свободной турбины установлен на двух опорах (подшипники). Рабочее колесо свободной турбины расположено консольно относительно опор.
ГТДЭ состоит:
Компрессор – одноступенчатый, центробежный.
Камера сгорания– кольцевая, Г-образной формы в продольном сечении.
Турбина компрессора– одноступенчатая, осевая, реактивная.
Свободная турбинасостоит из соплового аппарата, корпуса рабочего колеса и припаянного к нему сварного узла, состоящего из вала колеса и припаянного к нему сварного узла, состоящего из вала и втулки.
Редукторпредназначен для снижения частоты вращения свободной турбины и передачи крутящего момента на привод ВКА,
Выхлопной патрубокпредназначен для отвода отработанного газа в атмосферу и обеспечения силовой связи между корпусом опоры ротора турбокомпрессора и корпусом редуктора ГТДЭ.
Коробка приводов агрегатовпредназначена для передачи крутящего момента от электростартера к ротору турбокомпрессора ГТДЭ при запуске и от ротора турбокомпрессора к топливному и масляному насосам агр. 4030 и насосу откачки масла из редуктора.
Масляная система– циркуляционная, открытого типа, предназначена для обеспечения смазки подшипников и зубчатых опор ГТДЭ, их охлаждения и удаления частиц износа. Масляный агрегат является составной частью топливно-масляного агрегата 4030.
Автоматическая система управления расходом топливав камере сгорания ГТДЭ обеспечивает выполнение следующих функций:
- управление расходом топлива в камере сгорания при запуске и разгоне;
- ограничение максимальной частоты вращения ротора турбокомпрессора n1К;
- ограничение максимального расхода топлива;
- ограничение максимальной частоты вращения ротора свободной турбины nСТпри работе в режиме стартера;
- поддержание nСТ=constпри работе в режиме энергоузла;
- ограничение минимального расхода топлива при сбросе нагрузки в режиме энергоузла;
- выдача электросигнала на отключение электростартера СТ-115Б;
- прекращение подачи топлива в камеру сгорания по электрическому сигналу.
Агрегаты системы управления расположены в топливном насосе-регуляторе топливомасляного агрегата 4030 и включает:
- топливный насос шестеренчатого типа с приводом от ротора турбокомпрессора ГТДЭ;
- автомат запуска и разгона (АЗР), обеспечивающий дозирование топлива в зависимости от величины давления воздуха за компрессором на запуске и разгоне;
- центробежный ограничитель частоты вращения ротора турбокомпрессора;
- регулятор частоты вращения ротора свободной турбины, с ограничителями максимального и минимального расхода топлива;
- механизм отключения электростартера по давлению топлива, пропорциональному nТК;
- электромагнитный клапан основного топлива (ЭМК ОТ на рис. 12.2);
- электромагнитный клапан режима энергоузла ЭМКР для перестройки регулятора частоты вращения свободной турбины на режиме работы ГТДЭ в качестве энергоузла.
10. Пусковая система ГТДЭ– электрическая. Она предназначена для запуска ГТДЭ или его холодной прокрутки в наземных условиях. Она включает: электростартер СТ-115Б, пусковую топливную систему, систему зажигания в камере сгорания, обратный клапан кислородной подпитки.
Управление пусковой системы ГТДЭ осуществляется по командам АПД-99, во взаимодействии с его датчиком частоты вращения ротора турбокомпрессора ДТА-10.
Электростартер СТ-115Б представляет собой двигатель постоянного тока, последовательного возбуждения, закрытого типа.
Пусковая топливная система обеспечивает при запуске ГТДЭ, дозирование топлива в камеру сгорания в зависимости от величины давления воздуха за компрессором. В состав ее входят автомат запуска и разгона и механизм отключения электростартера по давлению топлива.
Система зажигания включает агрегат зажигания СК-224-05, два высоковольтных провода и две свечи зажигания СП-54У. Агрегат зажигания предназначен для преобразования напряжения источника питания в напряжение, необходимое для нормального функционирования полупроводниковых свечей зажигания, установленных в пусковых воспламенителях. Он выдает импульсные разряды с частотой 15-45 имп/с и напряжением около 3 киловольт.