- •Конспект самолета изд. Т-10 по с и д.
- •Планер и взлетно-посадочные устройства.
- •1.1.Конструкция планера. Общие сведения.
- •1.1.2.Крыло.
- •1.1.3. Стабилизатор.
- •1.1.4. Киль.
- •1.1.5. Подбалочный киль.
- •1.1.6. Фонарь.
- •1.2. Взлетно-посадочные устройства.
- •1.2.1. Шасси.
- •1.2.2. Тормозной щиток.
- •1.2.3. Тормозная посадочная парашютная система.
- •1.2.4. Механизация крыла.
- •2. Системы самолета.
- •2.1. Система управления самолетом.
- •2.1.1. Система продольного управления (по тангажу).
- •2.1.2. Система поперечного управления (по крену).
- •2.1.3. Система путевого управления (по курсу).
- •2.1.4. Система управления носками крыла.
- •2.2. Топливная система. Общие сведения.
- •2.2.1. Топливные баки.
- •2.2.2. Заправка топливных баков.
- •2.2.3. Система дренажа и наддува.
- •2.2.4. Система подбора остатков топлива в баках.
- •2.2.5. Система обеспечения взрывобезопасности баков.
- •2.2.6. Система радиаторных магистралей.
- •2.2.7. Расходная магистраль.
- •2.2.8. Система приводного топлива.
- •2.2.9. Слив топлива. Аварийный слив топлива.
- •2.2.10. Подача топлива при действии отрицательных и нулевых перегрузок.
- •2.2.11. Работа топливной системы.
- •2.2. Гидравлическая система. Общие сведения.
- •2.3.1. Принципиальная схема блока питания первой и второй гидросистем.
- •2.3.2. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.3. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.4. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.5. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.6. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.7. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре уборки и выпуска
- •2.3.8. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре основного,
- •2.3.9. Принципиальная схема и работа системы управления колесом передней
- •2.3.10. Гидроцилиндры ограничения хода педалей и ручки управления.
- •2.3.11. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.12. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.4. Пневматическая система. Общие сведения.
- •2.4.1. Принципиальная схема и работа пневматической системы.
- •2.5. Противопожарное оборудование. Общие сведения.
- •2.5.1. Принципиальная схема и работа средств тушения пожара.
- •2.6. Система аварийного покидания объекта. Общие сведения.
- •2.6.1. Основные данные сапс.
- •2.6.2. Катапультное кресло к-36 дм сер. 2.
- •2.7. Система кондиционирования воздуха. Общие сведения.
- •2.7.1. Работа системы кондиционирования воздуха.
- •Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой сгорания ал-31ф.
- •Основные данные и характеристики двигателя.
- •Основные данные двигателя.
- •2. Конструкция основных узлов двигателя.
- •1. Компрессор.
- •1.1. Общая характеристика компрессора.
- •Основные параметры компрессора на максимальном режиме
- •1.2. Конструкция вентилятора.
- •1.3. Переходный корпус.
- •1.4. Компрессор высокого давления (квд).
- •1.5. Противообледенительная система.
- •1.6. Особенности эксплуатации компрессора.
- •2. Основная камера сгорания.
- •2.1. Общая характеристика камеры сгорания.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры кс
- •2.2. Конструкция камеры сгорания.
- •2.3. Особенности эксплуатации камеры сгорания.
- •3. Турбина.
- •3.1. Общая характеристика турбины.
- •3.2. Конструкция турбины высокого давления.
- •3.2.1. Ротор турбины высокого давления.
- •3.2.2. Статор турбины высокого давления.
- •3.3. Конструкция турбины низкого давления.
- •3.3.1. Ротор турбины низкого давления.
- •3.3.2. Статор турбины низкого давления.
- •3.4. Опора турбины.
- •3.5. Охлаждение турбины.
- •3.6. Особенности эксплуатации турбины.
- •4. Форсажная камера.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры фк
- •4.2.1. Смеситель фк.
- •4.2.2. Фронтовое устройство.
- •4.2.3. Жаровая труба фк.
- •5. Выходное устройство.
- •5.1. Общая характеристика выходного устройства.
- •5.2. Конструкция выходного устройства.
- •5.3. Особенности эксплуатации выходного устройства.
- •6. Силовая система двигателя.
- •6.1. Общая характеристика силовой системы.
- •6.2. Силовая система ротора низкого давления.
- •6.3. Силовая система ротора газогенератора.
- •6.4. Силовая система статора.
- •6.5. Крепление двигателя к самолету.
- •7. Система приводов двигательных и самолетных агрегатов.
- •7.1. Общая характеристика системы приводов.
- •7.2. Центральная коническая передача.
- •7.3. Коробка двигательных агрегатов.
- •7.4. Редуктор датчиков частоты вращения.
- •7.5. Выносная коробка агрегатов.
- •7.6. Особенности эксплуатации системы приводов агрегатов.
- •3. Конструкция систем двигателя.
- •8. Масляная система.
- •8.1.Общая характеристика системы.
- •Основные технические данные маслосистемы.
- •8.2. Состав и устройство маслосистемы.
- •8.3. Конструкция основных агрегатов маслосистемы.
- •8.3.1. Агрегаты системы нагнетания.
- •8.3.2. Агрегаты системы откачки.
- •8.3.3. Агрегаты системы суфлирования.
- •8.4. Работа маслосистемы.
- •8.5. Особенности эксплуатации маслосистемы.
- •9. Топливная система.
- •9.1. Общая характеристика топливной системы.
- •Основные технические данные топливной системы.
- •9.2. Состав и устройство топливной системы.
- •9.3. Назначение основных элементов топливной системы.
- •9.4. Особенности эксплуатации топливной системы.
- •10. Пусковая система.
- •10.1 Общая характеристика пусковой системы.
- •10.2. Конструкция и работа основных агрегатов пусковой системы.
- •10.2.1. Турбокомпрессорный стартер-энергоузел гтдэ-117-1
- •10.2.2. Устройства передачи крутящего момента от гтдэ
- •10.2.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
- •10.2.4. Система кислородной подпитки.
- •10.2.5. Пусковая топливная система двигателя.
- •4. Система управления двигателем.
- •11.1. Двигатель как объект управления.
- •11.2. Задачи, решаемые системой управления двигателем.
- •Опробование двигателей с проверкой самолетных систем общие указания
- •Подготовка к опробованию
- •Часть 1
- •Часть 1
- •Часть 1 разд. 6.2
- •02.05.02. Запуск двигателя
- •02.05.03. Опробование двигателя
Основные технические данные топливной системы.
|
№ п/п |
Наименование параметров |
Величина |
|
1. |
Сорта применяемых топлив: - основное РТ ГОСТ16504-71; - резервное Т-1, ТС-1 ГОСТ 10227-62. |
|
|
2. |
Температура топлив на входе в двигатель: - РТ; - Т-1, ТС-1. |
- 50 + 80° С - 50 + 60° С |
|
3. |
Тонкость фильтрации |
16…25 мкм |
|
4. |
Производительность насоса ДЦН-82 |
77,000 м3/ч |
|
5. |
Частота вращения насоса ДЦН-82 |
8000 об/мин |
|
6. |
Давление топлива на входе в НР-31В |
4,4…1,1 кгс/см2 |
|
7. |
Расход основного топлива через: - Iконтур; - IIконтур. |
≤ 750 кг/ч ≤ 9000 кг/ч |
|
8. |
Расход форсажного топлива: - через IIиIIIконтур; - через IиIVконтур; - через Vконтур. |
≤ 16200 кг/ч ≤ 16200 кг/ч ≤ 3600 кг/ч |
9.2. Состав и устройство топливной системы.
Топливная система включает: топливную систему низкого давления, основную топливную систему, топливную систему форсажной камеры, дренажную систему, систему аварийного слива топлива.
1. Топливная система низкого давления предназначена для повышения давления топлива, поступающего из топливной системы самолета, его фильтрования, подачи в агрегаты двигателя.
В состав системы входят: проставка, топливоподкачивающий центробежный насос ДЦН-82, топливный фильтр, трубопроводы.
2. Основная топливная система предназначена для подачи топлива в основную камеру сгорания (ОКС).
В систему входят: насос-регулятор НР-31В, топливомасляный теплообменник (ТМР), распределитель топлива РТ-31Б, топливный коллектор первого и второго каскадов с форсунками, трубопроводы.
3. Топливная система форсажной камеры предназначена для подачи и распределения топлива в коллекторы форсажной камеры (ФК)
В топливную систему ФК входят: форсажный насос ФН-31А, регулятор сопла и форсажа РСФ-31Б, распределитель форсажного топлива РТФ-3А, топливомасляный теплообменник, трубопроводы, топливные коллекторы и форсунки.
4. Дренажная система предназначена для отвода из двигателя топлива и масла проникающих через уплотнения агрегатов, и для слива остатков топлива из топливной системы и полостей двигателя после его включения.
Дренажная система состоит из сливного бачка (рис. 11.1) клапанов слива, эжектора, трубопроводов.
Клапаны слива предназначены для слива остатков топлива из полостей основной камеры сгорания, наружного контура и форсажной камеры сгорания при неработающем двигателе.
Кроме перечисленных агрегатов в топливную систему входит насос высокого давления НП-96, предназначенный для питания гидроцилиндров управления створками реактивного сопла (рис. 11.8), и некоторые другие элементы.
9.3. Назначение основных элементов топливной системы.
Топливоподкачивающий центробежный насос ДЦН-82предназначен для повышения давления топлива, подаваемого к агрегатам топливной системы. Перепад давлений, создаваемый насосом при максимальной частоте вращения его ротора 5,25…7,7 кгс/см2.
Топливный фильтрпредназначен для очистки топлива, поступающего в агрегаты двигателя от механических примесей.
Качающий узел агрегата НР-31В– насос шестеренного типа. Насос состоит из двух зубчатых колес, установленных в корпусе на подшипниках скольжения, деталей привода, уплотнения и др. Главной конструктивной особенностью насоса является торцевое уплотнение шестерен.
Распределитель топлива (РТ)предназначен для распределения топлива по каскадам коллекторов ОКС, для отсечки подачи топлива в начале запуска и для обеспечения первоначального броска топлива в ОКС при запуске, для выключения подачи топлива к форсункам и слива его из коллекторов при выключении двигателя.
Форсажный насос ФН-31А– центробежный, одноступенчатый предназначен для питания топливом форсажного контура и аварийного слива топлива из топливной системы самолета.
Топливный насос высокого давления НП-96аксиально-плунжерного типа, переменой производительности. Предназначен для подачи топлива на управление цилиндрами реактивного сопла.
Топливный коллектор и форсунки. Подача топлива в основную камеру сгорания двигателя осуществляется 28 топливными форсунками, равномерно расположенными по окружности на топливном коллекторе. Соединение форсунок и штуцеров подвода топлива с каскадами коллектора 1 и 2 осуществляется пайкой, поэтому узел в целом является неразборным.
Форсунки – двухсопловые, состоят из двух концентрично расположенных нерегулируемых односопловых центробежных форсунок первого и второго каскадов.