8.3.3. Агрегаты системы суфлирования.

Центробежный суфлер предназначен для суфлирования масляных полостей опор роторов ВКА, КДА и масляного бака. Суфлер установлен на КДА и состоит из корпуса, корпуса клапанов, ступеней крыльчатки, полого вала, баростатического клапана и обратного клапана. Крыльчатка, закрепленная на валу шпонкой, приводится во вращение от ротора высокого давления через зубчатые передачи КДА. На валу установлено лабиринтное уплотнение, предотвращающее поступление воздуха в суфлер из полостей КДА. Через баростатический клапан, управляемый пакетом чувствительных элементов, осуществляется суфлирование до высоты полета 6-8 км. После закрытия баростатического клапана в системе с помощью обратного клапана поддерживается давление, избыточное над атмосферным (0,098÷0,147)∙10⁵Па (0,1…0,15 кгс/см²), необходимое для работы маслонасоса в высотных условиях.

Клапан обеспечивает разрежение в масляных полостях передней опоры КНД, задней опоры КНД и передних опор РВД, ТНД от начала раскрутки роторов до малого газа, что улучшает условия работы масляных уплотнений. Клапан предотвращает также возможность наддува масляных полостей указанных опор воздухом из задних опор ТНД и РВД. Клапан установлен на КДА.

8.4. Работа маслосистемы.

Работа маслосистемы при запуске и в режиме «Энергоузел» осуществляется следующим образом: масло из маслобака через клапан-пробку поступает в маслосистему ГТДЭ. Масло, откачиваемое из ГТДЭ, поступает на смазку ВКА через блок клапанов. Смазка ВКА при запуске и в режиме «Энергоузел» осуществляется через клапан блока клапанов, при этом клапан предотвращает утечку масла в двигатель. Давление в линии откачки ГТДЭ не должно превышать величины, определяемой условиями работы масляных уплотнений опор ГТДЭ. При увеличении давления выше допустимого часть масла перепускается через перепускной клапан. При работе двигателя открывается обратный клапан, а возвратный клапан закрывается, не допуская подачи масла от двигателя в маслосистему ГТДЭ. Масло из ВКА откачивается насосами и, пройдя магнитную пробку, а также обратный клапан, препятствующий попаданию масла в двигатель, поступает в маслобак.

С момента начала раскрутки ротора высокого давления двигателя нагнетающий насос маслоагрегата подает масло в опоры. Для предотвращения переполнения маслом полостей опор до начала раскрутки РНД и вступления в работу откачивающих насосов масло перепускается клапаном на вход в насос. По мере увеличения частоты вращения РВД повышается давление масла и клапан занимает крайнее положение; вступает в работу клапан, который поддерживает давление масла на рабочих режимах работы двигателя в заданных пределах. После нагнетающего насоса масло поступает в топливомасляный теплообменник, затем в масляный фильтр, через клапан переключения – в теплообменник, подключаемый на форсированных режимах. Масло, охлажденное топливом в теплообменниках, поступает на смазку и охлаждение подшипников роторов двигателя, на охлаждение уплотнений опор, на смазку трущихся деталей КДА, ВКА, ЦКП, ФН, а также обеспечения работы демпферов опор двигателя. Количество масла, поступающего к смазываемым узлам двигателя, определяется сечениями жиклеров в форсунках подачи масла.

Масло в смеси с воздухом, откачиваемое из опор роторов двигателя, КДА, и ВКА насосами проходит через обратный клапан в сигнализатор стружки. При попадании в зазоры между контактными шайбами сигнализатора металлических частиц электрическая цепь его замыкается и в блоке документирования бортовой системы регистрируется сигнал «Стружка в масле». Далее масловоздушная смесь поступает в центробежный неприводной воздухоотделитель, где масло отделяется от воздуха и сливается в маслобак, а накопившийся воздух через узел суфлирования маслобака отводится в систему суфлирования.

Отбор воздуха в систему наддува опор двигателя производится: от седьмой ступени КВД, из кольцевого канала наружного контура и из полости за воздуховоздушным теплообменником. Управление отбором воздуха производится переключателем наддува автоматически. При перепаде между давлениями в наружном контуре и атмосферным менее (0,49±0,049)∙10⁵Па (0,5±0,05 кгс/см²) воздух в систему поступает от седьмой ступени КВД, при больших перепадах – из кольцевого канала наружного контура.

Воздух из воздуховоздушного теплообменника поступает в полость с диском ТВД, из которой часть воздуха направляется в предмасляную полость опоры турбины через лабиринтные уплотнения.

Суфлирование предмасляной полости передней опоры ротора КНД производится через два канала, стойки переднего корпуса КНД и клапан суфлирования компрессора. Суфлирование полости кока осуществляется через те же каналы и клапан. Суфлирование предмасляной полости задней опоры КНД осуществляется через трубопровод стойки промежуточного корпуса и клапан. Суфлирование предмасляной полости передней опоры КВД осуществляется через кольцевой канал, те же стойки промежуточного корпуса и клапан. Суфлирование предмасляных полостей опоры турбины осуществляется через кольцевую полость, стойки заднего корпуса и клапан суфлирования турбины.

На переходных режимах в предмасляные полости может попадать из масляных полостей незначительное количество масла, которое отводится за борт через клапаны суфлирования компрессора и турбины.