- •Конспект самолета изд. Т-10 по с и д.
- •Планер и взлетно-посадочные устройства.
- •1.1.Конструкция планера. Общие сведения.
- •1.1.2.Крыло.
- •1.1.3. Стабилизатор.
- •1.1.4. Киль.
- •1.1.5. Подбалочный киль.
- •1.1.6. Фонарь.
- •1.2. Взлетно-посадочные устройства.
- •1.2.1. Шасси.
- •1.2.2. Тормозной щиток.
- •1.2.3. Тормозная посадочная парашютная система.
- •1.2.4. Механизация крыла.
- •2. Системы самолета.
- •2.1. Система управления самолетом.
- •2.1.1. Система продольного управления (по тангажу).
- •2.1.2. Система поперечного управления (по крену).
- •2.1.3. Система путевого управления (по курсу).
- •2.1.4. Система управления носками крыла.
- •2.2. Топливная система. Общие сведения.
- •2.2.1. Топливные баки.
- •2.2.2. Заправка топливных баков.
- •2.2.3. Система дренажа и наддува.
- •2.2.4. Система подбора остатков топлива в баках.
- •2.2.5. Система обеспечения взрывобезопасности баков.
- •2.2.6. Система радиаторных магистралей.
- •2.2.7. Расходная магистраль.
- •2.2.8. Система приводного топлива.
- •2.2.9. Слив топлива. Аварийный слив топлива.
- •2.2.10. Подача топлива при действии отрицательных и нулевых перегрузок.
- •2.2.11. Работа топливной системы.
- •2.2. Гидравлическая система. Общие сведения.
- •2.3.1. Принципиальная схема блока питания первой и второй гидросистем.
- •2.3.2. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.3. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.4. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.5. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.6. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.7. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре уборки и выпуска
- •2.3.8. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре основного,
- •2.3.9. Принципиальная схема и работа системы управления колесом передней
- •2.3.10. Гидроцилиндры ограничения хода педалей и ручки управления.
- •2.3.11. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.12. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.4. Пневматическая система. Общие сведения.
- •2.4.1. Принципиальная схема и работа пневматической системы.
- •2.5. Противопожарное оборудование. Общие сведения.
- •2.5.1. Принципиальная схема и работа средств тушения пожара.
- •2.6. Система аварийного покидания объекта. Общие сведения.
- •2.6.1. Основные данные сапс.
- •2.6.2. Катапультное кресло к-36 дм сер. 2.
- •2.7. Система кондиционирования воздуха. Общие сведения.
- •2.7.1. Работа системы кондиционирования воздуха.
- •Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой сгорания ал-31ф.
- •Основные данные и характеристики двигателя.
- •Основные данные двигателя.
- •2. Конструкция основных узлов двигателя.
- •1. Компрессор.
- •1.1. Общая характеристика компрессора.
- •Основные параметры компрессора на максимальном режиме
- •1.2. Конструкция вентилятора.
- •1.3. Переходный корпус.
- •1.4. Компрессор высокого давления (квд).
- •1.5. Противообледенительная система.
- •1.6. Особенности эксплуатации компрессора.
- •2. Основная камера сгорания.
- •2.1. Общая характеристика камеры сгорания.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры кс
- •2.2. Конструкция камеры сгорания.
- •2.3. Особенности эксплуатации камеры сгорания.
- •3. Турбина.
- •3.1. Общая характеристика турбины.
- •3.2. Конструкция турбины высокого давления.
- •3.2.1. Ротор турбины высокого давления.
- •3.2.2. Статор турбины высокого давления.
- •3.3. Конструкция турбины низкого давления.
- •3.3.1. Ротор турбины низкого давления.
- •3.3.2. Статор турбины низкого давления.
- •3.4. Опора турбины.
- •3.5. Охлаждение турбины.
- •3.6. Особенности эксплуатации турбины.
- •4. Форсажная камера.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры фк
- •4.2.1. Смеситель фк.
- •4.2.2. Фронтовое устройство.
- •4.2.3. Жаровая труба фк.
- •5. Выходное устройство.
- •5.1. Общая характеристика выходного устройства.
- •5.2. Конструкция выходного устройства.
- •5.3. Особенности эксплуатации выходного устройства.
- •6. Силовая система двигателя.
- •6.1. Общая характеристика силовой системы.
- •6.2. Силовая система ротора низкого давления.
- •6.3. Силовая система ротора газогенератора.
- •6.4. Силовая система статора.
- •6.5. Крепление двигателя к самолету.
- •7. Система приводов двигательных и самолетных агрегатов.
- •7.1. Общая характеристика системы приводов.
- •7.2. Центральная коническая передача.
- •7.3. Коробка двигательных агрегатов.
- •7.4. Редуктор датчиков частоты вращения.
- •7.5. Выносная коробка агрегатов.
- •7.6. Особенности эксплуатации системы приводов агрегатов.
- •3. Конструкция систем двигателя.
- •8. Масляная система.
- •8.1.Общая характеристика системы.
- •Основные технические данные маслосистемы.
- •8.2. Состав и устройство маслосистемы.
- •8.3. Конструкция основных агрегатов маслосистемы.
- •8.3.1. Агрегаты системы нагнетания.
- •8.3.2. Агрегаты системы откачки.
- •8.3.3. Агрегаты системы суфлирования.
- •8.4. Работа маслосистемы.
- •8.5. Особенности эксплуатации маслосистемы.
- •9. Топливная система.
- •9.1. Общая характеристика топливной системы.
- •Основные технические данные топливной системы.
- •9.2. Состав и устройство топливной системы.
- •9.3. Назначение основных элементов топливной системы.
- •9.4. Особенности эксплуатации топливной системы.
- •10. Пусковая система.
- •10.1 Общая характеристика пусковой системы.
- •10.2. Конструкция и работа основных агрегатов пусковой системы.
- •10.2.1. Турбокомпрессорный стартер-энергоузел гтдэ-117-1
- •10.2.2. Устройства передачи крутящего момента от гтдэ
- •10.2.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
- •10.2.4. Система кислородной подпитки.
- •10.2.5. Пусковая топливная система двигателя.
- •4. Система управления двигателем.
- •11.1. Двигатель как объект управления.
- •11.2. Задачи, решаемые системой управления двигателем.
- •Опробование двигателей с проверкой самолетных систем общие указания
- •Подготовка к опробованию
- •Часть 1
- •Часть 1
- •Часть 1 разд. 6.2
- •02.05.02. Запуск двигателя
- •02.05.03. Опробование двигателя
1.2. Взлетно-посадочные устройства.
Взлетно-посадочные устройства изделия Т-10 включают: шасси; тормозной щиток; тормозную посадочную парашютную систему; механизация крыла.
1.2.1. Шасси.
Самолет имеет трехопорное шасси, состоящее из основных опор, расположенных в центроплане, и передней опоры, расположенной в головной части фюзеляжа. Основные опоры движением вперед убираются в ниши центроплана, а передняя опора – в нишу фюзеляжа. В убранном положении ниши закрываются створками и обтекателями.
На основных опорах устанавливаются тормозные колеса, на передней – нетормозное. Подвеска колес на основных опорах – телескопическая, на передней опоре – полурычажная.
Амортизация шасси – пневмогидравлическая с торможением рабочей жидкости на прямом и обратном ходе штоков амортизаторов.
Торможение колес (основное, аварийное, стартовое) производится от гидросистем. Управление основным торможением, включая раздельное, осуществляется отклонением педалей педального механизма управления рулями направления, управление аварийным торможением – ручкой АВАР. ТОРМ., управление стартовым торможением – кнопкой, расположенной на ручке управления самолетом.
Для улучшения маневренности самолета при движении его на земле, применена система поворота колес передней опоры с управлением из кабины, работающая от гидросистемы ЛА.
Включенные системы осуществляется выключателем УПР. КОЛЕСОМ расположенным на щитке самолетных систем. При отключенной гидросистеме механизм поворота колеса работает в режиме демпфирования. В этом случае колесо становится самоориентирующимся и управление движением самолета по курсу обеспечивается раздельным торможением колес основных опор, тягой двигателей и рулями направления. При уборке передней опоры ее колесо автоматически устанавливается в линию полета кулачковым механизмом, помещенным внутри амортизационной стойки.
На самолете применена гидравлическая система уборки и выпуска шасси.
Аварийный выпуск шасси производится сжатым азотом. Система аварийного выпуска шасси предусматривает первоочередное открытие створок ниш, а затем выпуск пор. В выпущенном положении передняя опора удерживается встроенным замком подкоса-подъемника, а основные опоры – специальными замками с гидравлическим управлением. Ручка управления уборкой и выпуском шасси расположена на приборной доске кабины.
Уборка и выпуск шасси контролируется светосигналами пилотажно-посадочного светосигнализатора.
На передней опоре установлены: «белый огонь» для наблюдения за выпущенным положением шасси при посадке самолета, рулежная и две посадочные фары.
Основные технические данные шасси представлены в таблице:
|
Наименование |
Основная опора |
Передняя опора |
|
Колея шасси, мм |
4340 |
|
|
База шасси при необжатых амортизаторах, мм |
5891 | |
|
Тип амортизации |
пневмогидравлическая | |
|
Рабочая жидкость в амортизаторах и в механизме управления поворотом колеса передней опоры |
масло АМГ-10Б (АМГ-10) | |
|
Рабочий газ в амортизаторах и в балонных емкостях основных опор |
технический азот | |
|
Зарядное давление (х105Па) в баллонной емкости |
200 – 15 |
|
|
Тип колеса |
КТ156Д |
КН27 |
|
Размер колеса, мм |
1030х350 |
680х260 |
|
Рабочее давление в шине (х105Па) |
12,5+0,5 |
9,5±0,5 |
|
Тип тормоза |
дисковый |
нетормозное |
|
Рабочее давление торможения колес (х105Па): основного аварийного стартового |
|
|
|
120 –15 |
| |
|
100 ± 10 |
| |
|
210 (+10, -35) |
| |
Основные опоры самолета.
Основные опоры (рис. 1.10) воспринимают нагрузки, действующие на самолет во время посадки, передвижения на земле и при стоянке. Главными конструктивными элементами основной опоры являются:
амортизационная стойка 2 со штангой 5, механизмом привода (пружинными тягами 4. 6) и шлицшарниром 7, 8;
колесо 1;
замок убранного положения (в нише);
замок выпущенного положения 9;
подъемник.
Ниши основных опор расположены в центроплане и хвостовых балках между шпангоутами № 25 и 35. Каждая ниша закрывается двумя створками 10, 11, управляемыми цилиндрами. При выпущенных опорах створки открыты и фиксируются в этом положении замками цилиндров сворок, при убранных опорах – закрыты. Задняя створка фиксируется в закрытом положении замком в цилиндре, передняя – запирается двумя замками, расположенными в нише.
Амортизационная стойка является главным силовым элементом основной опоры и одновременно амортизатором. Она воспринимает все нагрузки, передаваемые от колеса, поглощает большую часть энергии ударов колеса о ВПП при посадке самолета и при его движении на земле, передает нагрузки через другие конструктивные элементы опоры на силовые узлы центроплана и двигательного отсека.
Тормозное колесо КТ 156Д. К основным элементам конструкции колеса относятся барабан со съемной ребордой и монтажными деталями, бескамерная шина и дисковый тормоз с гидравлическим приводом. На колесе установлены: антиюзовый автомат, центробежный датчик и электродвигатель с вентилятором для охлаждения. С внешней стороны борта барабана по окружности установлены три термосвидетеля, выполненные из легкоплавкого материала. При перегреве колеса (130 – 3)º С термосвидетели выплавляются, сигнализируя о необходимости тщательной проверки состояния колеса. С противоположной стороны в барабане имеются три отверстия, в одно ввинчен зарядный вентиль, через который шина наполняется воздухом, а в два других устанавливаются легкоплавкие термопробки, предназначенные для предотвращения взрыва шины при перегреве колеса. При нагреве колеса до температуры более 142º С в пробках образуются небольшие свищи, через которые стравливается избыточное давление в шине. Выходящий воздух одновременно охлаждает пробку, в результате чего ее герметичность восстанавливается. Барабан выполнен из алюминиевого сплава.
Бескамерная шина состоит из нескольких слоев резины и корда. На рабочей части протектора шины имеются углубления для контроля за ее износом.
Передняя опора самолета.
Основными конструктивными элементами передней опоры (рис. 1.12) являются:
амортизационная стойка 15;
подкос-подъемник 5;
вилка 10 со шлиц-шарниром 11;
колесо 9;
защитный щиток 8;
замок 16 убранного положения опоры;
гидромеханическая система управления поворотом колеса 12, 13, 14, 1, 3, 4, 2, 7.
Передняя опора подвешена в шарнирных подшипниках трех узлов. Ниша передней опоры расположена между девятым и восемнадцатым шпангоутами фюзеляжа. При убранной опоре ниша закрывается створкой 18, управляемой цилиндром 17 и обтекателем 6. В открытом положении створка фиксируется своим цилиндром, шток которого запирается встроенным замком.
Амортизационная стойка является амортизатором и одновременно основным силовым элементом передней опоры. Она воспринимает все нагрузки, передаваемые от колеса, поглощает большую часть энергии ударов колеса о ВПП, передает нагрузки через другие конструктивные элементы опоры на силовые узлы фюзеляжа.
Колеса КН 27 – нетормозное. Состоит из барабана с монтажными деталями и бескамерной шины.
Детали барабана (две половины) отлиты из алюминиевого сплава. Бескамерная шина по конструкции аналогична шинам колес основных опор. На одной из половин барабана монтируется шестерня привода антиюзового датчика.
Защитный щиток установлен на оси колеса и предназначен для защиты воздухозаборников двигателей от бетонной крошки при движении самолета по земле. В нижней части щитка установлен резиновый экран. Во время движения самолета щиток поворачивается относительно оси колеса, сохраняя оптимальный зазор между экраном и поверхностью ВПП.