- •Конспект самолета изд. Т-10 по с и д.
- •Планер и взлетно-посадочные устройства.
- •1.1.Конструкция планера. Общие сведения.
- •1.1.2.Крыло.
- •1.1.3. Стабилизатор.
- •1.1.4. Киль.
- •1.1.5. Подбалочный киль.
- •1.1.6. Фонарь.
- •1.2. Взлетно-посадочные устройства.
- •1.2.1. Шасси.
- •1.2.2. Тормозной щиток.
- •1.2.3. Тормозная посадочная парашютная система.
- •1.2.4. Механизация крыла.
- •2. Системы самолета.
- •2.1. Система управления самолетом.
- •2.1.1. Система продольного управления (по тангажу).
- •2.1.2. Система поперечного управления (по крену).
- •2.1.3. Система путевого управления (по курсу).
- •2.1.4. Система управления носками крыла.
- •2.2. Топливная система. Общие сведения.
- •2.2.1. Топливные баки.
- •2.2.2. Заправка топливных баков.
- •2.2.3. Система дренажа и наддува.
- •2.2.4. Система подбора остатков топлива в баках.
- •2.2.5. Система обеспечения взрывобезопасности баков.
- •2.2.6. Система радиаторных магистралей.
- •2.2.7. Расходная магистраль.
- •2.2.8. Система приводного топлива.
- •2.2.9. Слив топлива. Аварийный слив топлива.
- •2.2.10. Подача топлива при действии отрицательных и нулевых перегрузок.
- •2.2.11. Работа топливной системы.
- •2.2. Гидравлическая система. Общие сведения.
- •2.3.1. Принципиальная схема блока питания первой и второй гидросистем.
- •2.3.2. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.3. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.4. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.5. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.6. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.7. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре уборки и выпуска
- •2.3.8. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре основного,
- •2.3.9. Принципиальная схема и работа системы управления колесом передней
- •2.3.10. Гидроцилиндры ограничения хода педалей и ручки управления.
- •2.3.11. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.12. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.4. Пневматическая система. Общие сведения.
- •2.4.1. Принципиальная схема и работа пневматической системы.
- •2.5. Противопожарное оборудование. Общие сведения.
- •2.5.1. Принципиальная схема и работа средств тушения пожара.
- •2.6. Система аварийного покидания объекта. Общие сведения.
- •2.6.1. Основные данные сапс.
- •2.6.2. Катапультное кресло к-36 дм сер. 2.
- •2.7. Система кондиционирования воздуха. Общие сведения.
- •2.7.1. Работа системы кондиционирования воздуха.
- •Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой сгорания ал-31ф.
- •Основные данные и характеристики двигателя.
- •Основные данные двигателя.
- •2. Конструкция основных узлов двигателя.
- •1. Компрессор.
- •1.1. Общая характеристика компрессора.
- •Основные параметры компрессора на максимальном режиме
- •1.2. Конструкция вентилятора.
- •1.3. Переходный корпус.
- •1.4. Компрессор высокого давления (квд).
- •1.5. Противообледенительная система.
- •1.6. Особенности эксплуатации компрессора.
- •2. Основная камера сгорания.
- •2.1. Общая характеристика камеры сгорания.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры кс
- •2.2. Конструкция камеры сгорания.
- •2.3. Особенности эксплуатации камеры сгорания.
- •3. Турбина.
- •3.1. Общая характеристика турбины.
- •3.2. Конструкция турбины высокого давления.
- •3.2.1. Ротор турбины высокого давления.
- •3.2.2. Статор турбины высокого давления.
- •3.3. Конструкция турбины низкого давления.
- •3.3.1. Ротор турбины низкого давления.
- •3.3.2. Статор турбины низкого давления.
- •3.4. Опора турбины.
- •3.5. Охлаждение турбины.
- •3.6. Особенности эксплуатации турбины.
- •4. Форсажная камера.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры фк
- •4.2.1. Смеситель фк.
- •4.2.2. Фронтовое устройство.
- •4.2.3. Жаровая труба фк.
- •5. Выходное устройство.
- •5.1. Общая характеристика выходного устройства.
- •5.2. Конструкция выходного устройства.
- •5.3. Особенности эксплуатации выходного устройства.
- •6. Силовая система двигателя.
- •6.1. Общая характеристика силовой системы.
- •6.2. Силовая система ротора низкого давления.
- •6.3. Силовая система ротора газогенератора.
- •6.4. Силовая система статора.
- •6.5. Крепление двигателя к самолету.
- •7. Система приводов двигательных и самолетных агрегатов.
- •7.1. Общая характеристика системы приводов.
- •7.2. Центральная коническая передача.
- •7.3. Коробка двигательных агрегатов.
- •7.4. Редуктор датчиков частоты вращения.
- •7.5. Выносная коробка агрегатов.
- •7.6. Особенности эксплуатации системы приводов агрегатов.
- •3. Конструкция систем двигателя.
- •8. Масляная система.
- •8.1.Общая характеристика системы.
- •Основные технические данные маслосистемы.
- •8.2. Состав и устройство маслосистемы.
- •8.3. Конструкция основных агрегатов маслосистемы.
- •8.3.1. Агрегаты системы нагнетания.
- •8.3.2. Агрегаты системы откачки.
- •8.3.3. Агрегаты системы суфлирования.
- •8.4. Работа маслосистемы.
- •8.5. Особенности эксплуатации маслосистемы.
- •9. Топливная система.
- •9.1. Общая характеристика топливной системы.
- •Основные технические данные топливной системы.
- •9.2. Состав и устройство топливной системы.
- •9.3. Назначение основных элементов топливной системы.
- •9.4. Особенности эксплуатации топливной системы.
- •10. Пусковая система.
- •10.1 Общая характеристика пусковой системы.
- •10.2. Конструкция и работа основных агрегатов пусковой системы.
- •10.2.1. Турбокомпрессорный стартер-энергоузел гтдэ-117-1
- •10.2.2. Устройства передачи крутящего момента от гтдэ
- •10.2.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
- •10.2.4. Система кислородной подпитки.
- •10.2.5. Пусковая топливная система двигателя.
- •4. Система управления двигателем.
- •11.1. Двигатель как объект управления.
- •11.2. Задачи, решаемые системой управления двигателем.
- •Опробование двигателей с проверкой самолетных систем общие указания
- •Подготовка к опробованию
- •Часть 1
- •Часть 1
- •Часть 1 разд. 6.2
- •02.05.02. Запуск двигателя
- •02.05.03. Опробование двигателя
7.2. Центральная коническая передача.
ЦКП предназначена для:
- передачи крутящего момента от вала РВД на вертикальную рессору привода КДА;
- привода окачивающих масляных насосов;
- передачи крутящего момента от вала РНД на рессору привода РДЧВ.
Корпус ЦКП, в котором размещены силовые конические шестерни отлит из титанового сплава и крепится к заднему фланцу опорного обода промежуточной опоры РНД. На корпусе ЦКП крепится откачивающий маслонасос.
7.3. Коробка двигательных агрегатов.
КДА предназначена для передачи крутящего момента от ЦКП на агрегаты, обслуживающие системы двигателя и ВКА, а также передачи крутящего момента от ВКА на агрегаты двигателя и на вал РВД для его раскрутки при запуске двигателя. КДА используется также для размещения и крепления двигательных агрегатов. Конструктивно КДА представляет собой коробку передач, состоящую из ряда цилиндрических и одной пары конических шестерен, размещенных в литом корпусе. КДА крепится в верхней части двигателя к промежуточному корпусу компрессора с помощью двух кронштейнов.
Передача крутящего момента от вала РВД идет через ведущую и ведомую силовые конические шестерни ЦКП на вертикальную рессору. От нее через пару конических шестерен КДА крутящий момент передается через ряд промежуточных цилиндрических шестерен на гибкий вал и двигательные агрегаты: центробежный суфлер, плунжерный топливный насос высокого давления, подкачивающий центробежный топливный насос, маслоагрегат, насос-регулятор, форсажный центробежный топливный насос.
7.4. Редуктор датчиков частоты вращения.
Модуль ДЧВ предназначен для привода индукционного и трех частотных датчиков частоты вращения РНД. В корпусе модуля РДЧВ размещаются два одноступенчатых редуктора, состоящих каждый из одной пары цилиндрических шестерен, с помощью которых приводятся во вращение ротор индукционного и индуктор частотных датчиков частоты вращения.
7.5. Выносная коробка агрегатов.
Конструкция ВКА. ВКА предназначен для:
- передачи крутящего момента от вала РВД через КДА и гибкий вал на привод самолетных агрегатов;
- передачи крутящего момента от вала ротора газотурбинного двигателя-энергоузла (ГТДЭ) на привод самолетных агрегатов и раскрутки РВД (через гибкий вал и КДА) при запуске двигателя на земле;
- передачи крутящего момента от вала ротора свободной турбины ГТДЭ на привод самолетных агрегатов в режиме работы ГТДЭ «Энергоузел»;
- размещения и крепления самолетных агрегатов.
ВКА представляет собой коробку передач, состоящую из ряда цилиндрических шестерен, размещенных в литом корпусе из магниевого сплава.
ВКА связана с КДА гибким валом, конструкция которого позволяет компенсировать несоосность и перекос осей соединяемых выходных валов ВКА и КДА.
При переводе ВКА в режим «Энергоузел» кинематическая цепь ВКА автоматически изменяется с помощью электромеханизма переключения передач. На этом режиме с помощью муфты разъединяется кинематическая цепь передачи крутящего момента от ГТДЭ к гибкому валу, а передача крутящего момента от ГТДЭ к агрегатам ВКА идет через муфту. При этом частота вращения роторов агрегатов ВКА соответствует частоте вращения при работе двигателя на режиме nВ=65,5±2%.
ВКА размещается в отсеке двигателя перед КДА и крепится с помощью трех кронштейнов, обеспечивающих свободу температурных деформаций в осевом и поперечном направлениях. Масса ВКА с агрегатами – 228 кг, без агрегатов – 79 кг.
На ВКА размещены следующие агрегаты:
- газотурбинный стартер – энергоузел;
- откачивающие масляные насосы;
- гидравлические насосы самолетной гидросистемы;
- два частотных датчика частоты вращения РВД;
- электромеханизм переключения режимов работы ВКА;
- подкачивающий центробежный топливный насос;
- генератор переменного тока с гидроприводом постоянной частоты вращения;
- индукционный датчик частоты вращения РВД,
Крутящий момент от ВКА к КДА и от КДА к ВКА на различных режимах работы (кроме режима «Энергоузел») передается гибким валом. Конструкция гибкого вала позволяет компенсировать несоосность и перекос осей соединяемых валов ВКА и КДА.
Несоосность и перекос фланцев КДА и ВКА относительно друг друга компенсируются деформацией в блоках диафрагм. Изменение линейных размеров между КДА и ВКА при монтаже или в результате температурных деформаций компенсируется линейным перемещением выходного вала КДА.