6.3. Силовая система ротора газогенератора.

Силовая система ротора ГГ состоит из ротора компрессора и ротора ТВД (рис. 8.1).

Ротор ГГ имеет две опоры: передний опорно-упорный шариковый подшипник 13, установленный в упруго-гидравлическом демпфере, и задний роликовый подшипник 10.

Соединение роторов выполнено жестким с помощью пустотелого вала 11 и стяжных болтов 7, участвующих в передаче крутящего момента, осевых и радиальных сил.

6.4. Силовая система статора.

Силовую систему статора можно условно разделить на силовые системы внутреннего и наружного контуров.

Силовую систему статора внутреннего контурасоставляют статор газогенератора (ГГ) и статор турбины НД с корпусом опор.

Статор ГГ включает в себя статор КВД, корпус камеры сгорания (КС) и статор ТВД.

В районе камеры сгорания силовая система ГГ – двухконтурная (связь статоров турбины и компрессора осуществляется по наружному и внутреннему корпусам КС). Замыкание контуров осуществляется с помощью 14-ти полых стоек в районе диффузора КС, через которые все нагрузки с внутреннего корпуса передаются на наружный корпус КС.

Силовая система статора наружного контурасостоит из статора вентилятора, переходного корпуса, корпуса наружного контура, форсажной камеры и выходного устройства. Все силовые корпуса соединены между собой с помощью фланцев. Взаимная центровка соседних корпусов обеспечивается призонными болтами.

Конструкция корпусов вентилятора, переходного корпуса, форсажной камеры и выходного устройства описаны в соответствующих главах.

6.5. Крепление двигателя к самолету.

Двигатель крепится к самолетным узлам в двух поясах. Передний пояс крепления находится в районе переходного корпуса, задний – в районе фронтового устройства форсажной камеры.

Передний пояс включает два основных узла крепления двигателя. В заднем поясе расположен задний узел крепления.

Основные узлы выполнены в виде кронштейнов, установленных в горизонтальной плоскости на переходном корпусе со сферическими вкладышами, в которые входят эксцентрично расположенные на шкворнях цапфы. Эксцентрично расположенные цапфы обеспечивают снятие технологических напряжений в узлах при установке двигателя на самолет. Шкворни закреплены в соответствующих узлах на фюзеляже. Через эти узлы передаются на самолет суммарные осевая и радиальная силы, крутящий момент и изгибающие моменты, действующие в горизонтальной плоскости. Наружный узел удерживает также двигатель от боковых перемещений с помощью стяжного болта, соединяющего шкворень со сферическим вкладышем.

Задний узел крепления двигателя включает в себя кронштейн, приваренный к профилированному шпангоуту на корпусе ФК, и регулируемую тягу, присоединенную к силовой балке фюзеляжа. Тяга участвует в передаче радиальных сил на фюзеляж.

7. Система приводов двигательных и самолетных агрегатов.

7.1. Общая характеристика системы приводов.

Система приводов предназначена для передачи крутящего момента от роторов двигателя к двигательным и самолетным агрегатам в эксплуатационном диапазоне режимов работы ТРДДФ, привода датчиков частот вращения роторов двигателя, а также передачи крутящего момента от газотурбинного стартера-энергоузла (ГТДЭ) к ротору высокого давления (РВД) двигателя для его раскрутки в режиме запуска и привода самолетных агрегатов при работе ГТДЭ в режиме энергоузла.

Система приводов агрегатов состоит из четырех основных модулей – центральной конической передачи (ЦКП), коробки приводов двигательных агрегатов (КДА), выносной коробки приводов агрегатов (ВКА) и редуктора датчиков частоты вращения (РДЧВ) ротора низкого давления (РНД).