1.1.3. Стабилизатор.

Стабилизатор состоит из двух раздельных половин, каждая из которых поворачивается на полуоси, жестко закрепленной в двух точках шпангоута № 45 фюзеляжа. Привод стабилизатора осуществляется с помощью гидроцилиндров.

Каждая половина стабилизатора состоит из центральной 4, хвостовой 6, корневой 7 частей (рис. 1.6), лобовика 1 и законцовки 5. Каркас центральной части состоит из лонжерона 2, бортовой нервюры 10, опоры № 2 (3), передней стенки, двенадцати нервюр, пятнадцати носков и двух стенок № 1 и № 2, расположенных между нервюрами № 11 и № 12.

1.1.4. Киль.

Правый и левый кили вертикального оперения самолета не взаимозаменяемы.

На левом киле установлены обтекатели антенны АП(3)-018 (6) и АЗ-025 (7) и хвостового огня ХС-2А (8), а на форкиле – сдвоенный воздухозаборник 1 (рис. 1.7) для охлаждения левого двигательного отсека и продува воздуховоздушного радиатора. На правом киле установлены обтекатели антенны АБ-024 и АЗ-041, заборник воздуха для охлаждения правого двигательного отсека. Кроме того, на правом и левом килях имеется разное количество люков.

Киль (см. рис. 1.7) состоит из каркаса, панелей, обшивок, носовой части 3, законцовки 5, форкиля 2 и нижней панели 11. Каркас киля состоит из двух лонжеронов 4, 10, бортовой нервюры, одиннадцати нервюр, носков, трех стенок между нервюрами № 10 – 11, стенки в носовой части киля между нервюрами № 1 – 4, трех диафрагм, передней и задней кромок. Лонжерон № 1 (передний) и № 2 (задний) имеют двутавровое сечение и состоит из корневых и концевых частей.

Руль направления 9 навешен на четырех шарнирных узлах каждый. Рули направления взаимозаменяемы. В конструкцию каркаса руля направления входят лонжерон, одиннадцать диафрагм, нервюры и обшивка.

1.1.5. Подбалочный киль.

Подбалочные кили установлены снизу фюзеляжа, вертикально вдоль обреза хвостовых балок, между шпангоутами № 38 – 45 (см. рис. 1.1). Кили имеют трапециевидный профиль. Угол стреловидности - 38º, задняя кромка прямая. Подбалочный киль (рис. 1.8) состоит из каркаса, сотового заполнителя, обшивок, накладок и надстройки 1. Каркас включает в себя: лонжерон 5, переднюю стенку 6, бортовую нервюру, вкладной кронштейн 2, накладки по бортовой нервюре и передней стенке, концевую нервюру, переднюю 7 и заднюю 4 кромки.

1.1.6. Фонарь.

Фонарь расположен над кабиной между шпангоутами № 1 и № 13 и состоит из передней 1 (рис. 1.9) и откидной частей 2. Передняя часть фонаря расположена между шпангоутами № 1 и № 7 и прикреплена болтами к подфонарной раме, шпангоуту № 4 и обшивке фюзеляжа. Передняя часть состоит из каркаса и органического стекла марки 00-120 толщиной 12 мм. Каркас состоит из переднего литого узла из материала МЛ5-Т4, боковых левого и правого профилей и приклеенной к ним по разъему сборной дуги с откидной частью фонаря.

Стекло 9 «мягко» крепится к каркасу с помощью приклеенной к стеклу в виде петель лавсановой ленты 10 с вложенным в нее плоским шомполом 11. Лента прижата к каркасу накладкой и закреплена болтами. От соприкосновения с металлом в местах, где отсутствует лавсановая лента, стекло защищено листовой резиной, приклеенной к каркасу и накладке.

Откидная часть фонаря (см. рис. 1.9) расположена между шпангоутами № 6 и 13, может быть сдвинута назад приблизительно на 50 мм по рельсам и откинута вверх при входе и выходе летчика. Откидная часть фонаря состоит из каркаса и переднего и заднего органического стекла марки АО-120 толщиной 9 мм. Каркас откидной части состоит из передней дуги 3, выполненной горячей штамповкой из материала АК4-1, боковых гнутых профилей из материала Д19АТ толщиной 3 мм, средней литой балки, средней 12 и задней дуг, выполненных из материала МЛ5-Т4. На задней дуге имеются узлы соединения откидной части фонаря с замком-подвеской. На передней дуге 3, боковых профилях и средней балке установлен желоб для крепления шланга герметизации. Для обзора задней полусферы на передней дуге установлены три зеркала 8, одно – по оси симметрии фонаря; два – по бокам. Для предотвращения обледенения внешней поверхности левой части переднего стекла фонаря предусмотрена спиртовая систем противообледенения фонаря. Защита от обледенения осуществляется путем разбрызгивания спирта через коллектор, установленный на каркасе передней части фонаря при нажатии в кабине выключателя «Противооблед. фонаря». Спирт в системе находится под давлением 2 (+0,5, -0,2) 10⁵Па. Давление создается азотом, поступающим от пневмосистемы фонаря.