1.5. Противообледенительная система.

Противообледенительная система предназначена для обогрева кока и лопаток ВНА воздухом, отбираемым из-за седьмой ступени КВД. Система включается в работу автоматически по сигналу датчика обледенения, или вручную, выключателем в кабине. Противообледенительная система состоит (рис. 3.18) из: датчика обледенения 1, пневматического электромагнитного клапана 2, воздушного фильтра 3, агрегата управления 4.

Датчик обледененияустановлен в воздухозаборнике самолета и предназначен для выдачи электрического сигнала на включение и выключение системы и в бортовой регистратор.

Пневматический электромагнитный клапанпо электрическому сигналу от датчика обледенения включает и выключает агрегат управления.

Агрегат управленияобеспечивает подачу воздуха непосредственно в противообледенительную систему, регулирует расход воздуха, идущего на обогрев, поддерживает температуру и давление воздуха в заданном диапазоне, а также выдает в блок документирования системы «Экран» сигнал «обледенение», свидетельствующий о том, что система включена. В полете при невыключении системы подается речевая информация «Уходи из зоны».

Работа противообледенительной системы.

При возникновении в воздухозаборнике самолета условий, благоприятных для обледенения, датчик 1 выдает электрический сигнал на пневматический электромагнитный клапан 2. Клапан открывает подвод воздуха из коллекторной полости воздухо-воздушного теплообменника к поршню 6 агрегата управления 4. Поршень перемещается, открывая заслонку 7, и нажимает концевой выключатель 10, подавая сигнал «обледенение» в систему «Экран». Горячий воздух из-за седьмой ступени КВД поступает в воздушную полость ВНА вентилятора, неподвижные и подвижные части лопаток, кок. В лопатках имеются специальные окна, через которые часть горячего воздуха выходит в проточную часть двигателя. Выход воздуха из лопаток и кока организован так, что он создает на поверхности лопаток и кока пленку горячего воздуха, препятствующую образованию льда. Регулирование расхода воздуха для обогрева происходит в зависимости от температуры воздуха за седьмой ступенью КВД. При изменении температуры от 120º С до 480º С длина биметаллической пружины 8 изменяется, что вызывает поворот барабана 11. Проходная площадь окон стакана 9 изменяется, расход увеличивается или уменьшается. Окна стакана полностью открыты при температуре воздуха 120º С и закрыты при температуре 480º С.

При увеличении давления воздуха за агрегатом управления выше 5,5 кгс/см²(абс) золотник 5 смещается вправо и сообщает бесштоковую полость пневмоцилиндра с атмосферой. Пневмоцилиндр прикрывает заслонку, давление за агрегатом управления уменьшается.

При снятии электрического сигнала с пневматического электромагнитного клапана закрывается подвод воздуха из коллекторной полости ВВТ к пневмоцилиндру, а бесштоковая полость его сообщается с атмосферой. Поршень перемещается, закрывая заслонку, выключает микровыключатель, снимая электрический сигнал с бортового регистратора.

1.6. Особенности эксплуатации компрессора.

Техническое обслуживание компрессора осуществляется в соответствии с «Руководством по технической эксплуатации». Периодичность выполнения работ по обслуживанию компрессора приведена в «Регламенте технического обслуживания».

Руководством по технической эксплуатации установлены следующие работы:

1. Наружный осмотр компрессора с применением подсветки. На корпусах компрессора не допускаются трещины и повреждения, подтекание масла и топлива по стыкам корпусов и агрегатов, повреждения контровок и нарушение затяжки болтов и гаек крепления корпусов и агрегатов.

2. Осмотр со стороны канала воздухозаборника неподвижной и подвижной части лопаток ВНА вентилятора, рабочих лопаток и лопаток направляющего аппарата первой ступени. Механические повреждения и трещины не допускаются. При обнаружении следов масла на деталях ВНА вентилятора предъявить неисправность представителю предприятия-изготовителя двигателя.

3. Осмотр проточной части двигателя.

На корпусах компрессора предусмотрены окна для контроля состояния лопаток компрессора. Схема расположения окон для осмотра лопаток вентилятора и лопаток КВД представлена на рис. 3.19. Для осмотра лопаток компрессора используется авиаскоп АС-1.

Забоины на границе допустимых значений оценивать по зоне больших значений. Ширина повреждения равна глубине, допустимого в этой зоне. Повреждения до 0,1 мм в корневых сечениях лопаток (переходная зона к хвостовику) допускаются только в виде вмятин. Трещины на лопатках компрессора и забоины с острыми гранями в виде надрезов, рисок и прочее не допускаются. Глубина вмятины (погнутости) допускается равной удвоенной глубине забоины. Допускается на одной рабочей лопатке не более трех повреждений. Количество поврежденных лопаток на каждой ступени не более пяти. Количество поврежденных лопаток и количество повреждений на лопатке глубиной не более 0,1 мм не регламентируется.

В эксплуатации допускается устранение повреждений, превышающих допустимые не более чем в 2 раза и не превышающие 2 мм на лопатках вентилятора и 1,5 мм – на лопатках КВД.

4. Замена рабочих лопаток первой ступени вентилятора.

Замена рабочих лопаток компрессора производится на двигателе, снятом с самолета. При замене рабочих лопаток первой ступени вентилятора необходимо снять ВНА и четко зафиксировать положение балансировочных болтов относительно пазов лопаток.

Замена лопаток производится представителем предприятия-изготовителя.

5. Замена рабочих лопаток КВД.

Для замены рабочих лопаток КВД необходимо демонтировать нижнюю половину наружного контура и нижнюю половину заднего корпуса и корпуса ВНА, 1…3 ступени.

Допускается замена рабочих лопаток в следующих количествах: лопатки первой, второй, третьей, четвертой, пятой и шестой ступени – до десяти лопаток, если они расположены в одной половине диска и до двадцати лопаток, расположенных по всему диску; лопатки седьмой, восьмой и девятой ступеней – до двадцати лопаток, если они расположены в одной половине диска и до тридцати лопаток, расположенных по всему диску.