- •Конспект самолета изд. Т-10 по с и д.
- •Планер и взлетно-посадочные устройства.
- •1.1.Конструкция планера. Общие сведения.
- •1.1.2.Крыло.
- •1.1.3. Стабилизатор.
- •1.1.4. Киль.
- •1.1.5. Подбалочный киль.
- •1.1.6. Фонарь.
- •1.2. Взлетно-посадочные устройства.
- •1.2.1. Шасси.
- •1.2.2. Тормозной щиток.
- •1.2.3. Тормозная посадочная парашютная система.
- •1.2.4. Механизация крыла.
- •2. Системы самолета.
- •2.1. Система управления самолетом.
- •2.1.1. Система продольного управления (по тангажу).
- •2.1.2. Система поперечного управления (по крену).
- •2.1.3. Система путевого управления (по курсу).
- •2.1.4. Система управления носками крыла.
- •2.2. Топливная система. Общие сведения.
- •2.2.1. Топливные баки.
- •2.2.2. Заправка топливных баков.
- •2.2.3. Система дренажа и наддува.
- •2.2.4. Система подбора остатков топлива в баках.
- •2.2.5. Система обеспечения взрывобезопасности баков.
- •2.2.6. Система радиаторных магистралей.
- •2.2.7. Расходная магистраль.
- •2.2.8. Система приводного топлива.
- •2.2.9. Слив топлива. Аварийный слив топлива.
- •2.2.10. Подача топлива при действии отрицательных и нулевых перегрузок.
- •2.2.11. Работа топливной системы.
- •2.2. Гидравлическая система. Общие сведения.
- •2.3.1. Принципиальная схема блока питания первой и второй гидросистем.
- •2.3.2. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.3. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.4. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.5. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.6. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.7. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре уборки и выпуска
- •2.3.8. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре основного,
- •2.3.9. Принципиальная схема и работа системы управления колесом передней
- •2.3.10. Гидроцилиндры ограничения хода педалей и ручки управления.
- •2.3.11. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.12. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.4. Пневматическая система. Общие сведения.
- •2.4.1. Принципиальная схема и работа пневматической системы.
- •2.5. Противопожарное оборудование. Общие сведения.
- •2.5.1. Принципиальная схема и работа средств тушения пожара.
- •2.6. Система аварийного покидания объекта. Общие сведения.
- •2.6.1. Основные данные сапс.
- •2.6.2. Катапультное кресло к-36 дм сер. 2.
- •2.7. Система кондиционирования воздуха. Общие сведения.
- •2.7.1. Работа системы кондиционирования воздуха.
- •Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой сгорания ал-31ф.
- •Основные данные и характеристики двигателя.
- •Основные данные двигателя.
- •2. Конструкция основных узлов двигателя.
- •1. Компрессор.
- •1.1. Общая характеристика компрессора.
- •Основные параметры компрессора на максимальном режиме
- •1.2. Конструкция вентилятора.
- •1.3. Переходный корпус.
- •1.4. Компрессор высокого давления (квд).
- •1.5. Противообледенительная система.
- •1.6. Особенности эксплуатации компрессора.
- •2. Основная камера сгорания.
- •2.1. Общая характеристика камеры сгорания.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры кс
- •2.2. Конструкция камеры сгорания.
- •2.3. Особенности эксплуатации камеры сгорания.
- •3. Турбина.
- •3.1. Общая характеристика турбины.
- •3.2. Конструкция турбины высокого давления.
- •3.2.1. Ротор турбины высокого давления.
- •3.2.2. Статор турбины высокого давления.
- •3.3. Конструкция турбины низкого давления.
- •3.3.1. Ротор турбины низкого давления.
- •3.3.2. Статор турбины низкого давления.
- •3.4. Опора турбины.
- •3.5. Охлаждение турбины.
- •3.6. Особенности эксплуатации турбины.
- •4. Форсажная камера.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры фк
- •4.2.1. Смеситель фк.
- •4.2.2. Фронтовое устройство.
- •4.2.3. Жаровая труба фк.
- •5. Выходное устройство.
- •5.1. Общая характеристика выходного устройства.
- •5.2. Конструкция выходного устройства.
- •5.3. Особенности эксплуатации выходного устройства.
- •6. Силовая система двигателя.
- •6.1. Общая характеристика силовой системы.
- •6.2. Силовая система ротора низкого давления.
- •6.3. Силовая система ротора газогенератора.
- •6.4. Силовая система статора.
- •6.5. Крепление двигателя к самолету.
- •7. Система приводов двигательных и самолетных агрегатов.
- •7.1. Общая характеристика системы приводов.
- •7.2. Центральная коническая передача.
- •7.3. Коробка двигательных агрегатов.
- •7.4. Редуктор датчиков частоты вращения.
- •7.5. Выносная коробка агрегатов.
- •7.6. Особенности эксплуатации системы приводов агрегатов.
- •3. Конструкция систем двигателя.
- •8. Масляная система.
- •8.1.Общая характеристика системы.
- •Основные технические данные маслосистемы.
- •8.2. Состав и устройство маслосистемы.
- •8.3. Конструкция основных агрегатов маслосистемы.
- •8.3.1. Агрегаты системы нагнетания.
- •8.3.2. Агрегаты системы откачки.
- •8.3.3. Агрегаты системы суфлирования.
- •8.4. Работа маслосистемы.
- •8.5. Особенности эксплуатации маслосистемы.
- •9. Топливная система.
- •9.1. Общая характеристика топливной системы.
- •Основные технические данные топливной системы.
- •9.2. Состав и устройство топливной системы.
- •9.3. Назначение основных элементов топливной системы.
- •9.4. Особенности эксплуатации топливной системы.
- •10. Пусковая система.
- •10.1 Общая характеристика пусковой системы.
- •10.2. Конструкция и работа основных агрегатов пусковой системы.
- •10.2.1. Турбокомпрессорный стартер-энергоузел гтдэ-117-1
- •10.2.2. Устройства передачи крутящего момента от гтдэ
- •10.2.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
- •10.2.4. Система кислородной подпитки.
- •10.2.5. Пусковая топливная система двигателя.
- •4. Система управления двигателем.
- •11.1. Двигатель как объект управления.
- •11.2. Задачи, решаемые системой управления двигателем.
- •Опробование двигателей с проверкой самолетных систем общие указания
- •Подготовка к опробованию
- •Часть 1
- •Часть 1
- •Часть 1 разд. 6.2
- •02.05.02. Запуск двигателя
- •02.05.03. Опробование двигателя
Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой сгорания ал-31ф.
Основные данные и характеристики двигателя.
Двигатель АЛ-31Ф – двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель со смещением потоков наружного и внутреннего контуров за турбиной, с общей для двух контуров форсажной камерой сгорания и регулируемым сверхзвуковым всережимным реактивным соплом.
Двигатель включает в себя следующие основные узлы (рис. 1.1):
компрессор, состоящий из компрессора низкого давления (КНД) 1 и компрессора высокого давления (КВД) 2;
основная камера сгорания 4;
турбина, состоящая из турбины высокого давления (ТВД) 6 и турбины низкого давления (ТНД) 7;
наружный контур 3, в котором размещен воздухо-воздушный теплообменник (ВВТ) 5;
форсажная камера сгорания 9 со смесителем 8 и реактивным соплом 10;
приводы вспомогательных устройств.
Кроме того, двигатель имеет масляную, топливную, противообледенительную, противопомпажную и пусковую системы, систему аварийного слива топлива и систему управления.
Для обеспечения высокой технологичности сборки и замены в эксплуатации (в боевых условиях) отдельных узлов при минимальном объеме проверок и регулировок двигатель выполнен по модульной схеме.
Компрессор– осевой, двухкаскадный, тринадцатиступенчатый. Компрессор состоит из четырехступенчатого КНД с регулируемым входным направляющим аппаратом (ВНА) и девятиступенчатого КВД с регулируемым ВНА и направляющими аппаратами (НА) первых двух ступеней. Управление механизацией компрессора осуществляет система управления поворотными закрылками ВНА КНД и поворотными лопатками НА КВД а также система предупреждения и ликвидации помпажа.
Основная камера сгорания– кольцевая, состоит из корпуса с диффузором и жаровой трубы. Топливо в камеру сгорания поступает через двухкаскадные форсунки. Воспламенение топливовоздушной смеси при запуске двигателя осуществляется электрической системой зажигания.
Пусковая система обеспечивает запуск двигателя на земле и в полете, воспламенение топлива при запуске форсажной камеры, прокрутку и ложный запуск двигателя. Для запуска двигателя на земле служит газотурбинный двигатель-энергоузел (ГТДЭ), установленный на выносной коробке приводов самолетных агрегатов (ВКА). ГТДЭ используется также для привода самолетных агрегатов на земле при неработающем двигателе (режим «Энергоузел»).
Турбина– осевая, двухступенчатая, состоит из одноступенчатой ТВД и одноступенчатой ТНД. Обе турбины имеют охлаждаемые воздухом сопловые и рабочие лопатки. На пониженных дроссельных режимах работы с целью повышения экономичности двигателя выполнено частичное отключение охлаждения турбины.
Теплообменник– воздухо-воздушный. Предназначен для снижения температуры воздуха, охлаждающего турбину. В состав ВВТ входят корпус, трубчатые теплообменные модули и аппарат отключения охлаждения. Снижение температуры охлаждающего воздуха осуществляется за счет омывания трубчатых модулей ВВТ потоком воздуха наружного контура.
Форсажная камера сгорания– общая для двух контуров, прямоточная, со смещением потоков на входе во фронтовое устройство. В состав форсажной камеры входят смеситель лепесткового типа и фронтовое устройство. В смесителе перемешиваются потоки газа внутреннего контура и воздуха наружного контура. Фронтовое устройство предназначено для организации устойчивого горения топлива в форсажной камере. Воспламенение топлива в форсажной камере обеспечивает «огневая дорожка».
Реактивное сопло– регулируемое, сверхзвуковое, всережимное, с внешними створками. В состав реактивного сопла входят створки сужающейся части, надстворки расширяющейся части, внешние створки, проставки, упругие элементы, стяжное устройство с пневмоприводом. Реактивное сопло смонтировано на корпусе форсажной камеры. Внешние створки обеспечивают плавное обтекание хвостовой части самолета, уменьшая ее сопротивление.
Стяжное устройство с пневмоприводом в зависимости от давления за компрессором ограничивает степень раскрытия под действием газовых сил сверхзвуковой части сопла, т.е. обеспечивает регулирование площади выходного сечения сопла с целью снижения внутренних потерь, связанных с нерасчетностью режима течения.