2.7. Система кондиционирования воздуха. Общие сведения.

Система кондиционирования воздуха обеспечивает:

а) необходимые условия для работы летчика в кабине:

• определение температуры и давления;

• вентиляция кабины;

• обдув летчика;

• предохранение стекол фонаря от запотевания;

б) необходимые условия для работы блоков электрорадиотехнического оборудования:

• охлаждение блоков;

• наддув блоков.

Кроме того, от системы кондиционирования отбирается воздух для:

• противоперегрузочного устройства снаряжения летчика;

• вентиляции одежды летчика;

• продува контейнера аккумуляторов;

• наддува топливного бачка-аккумулятора;

• пневмотолкателя патронного ящика.

Технические данные:

№ п/п	Наименование параметра	Величина
1.	Максимальный расход воздуха, отбираемого от компрессоров двигателей, кг/ч	3000
2.	Температура, поддерживаемая в кабине, º С	+ 15 - +25
3.	Температура воздуха, поддерживаемая в линии охлаждения электрорадиотехнического оборудования на высотах, º С: до 8000 м; свыше 8000 м	+ 15 ± 5 0 – 50
4.	Температура воздуха, поддерживаемая в приборных отсеках, º С	не более + 60
5.	Постепенное нарастание избыточного давления в кабине на высотах от 0 до 4400 – 5100 м, мм.рт.ст.	до 258 (+15, -10)
6.	Постоянное избыточного давления в кабине на высотах от 4000 – 5100 м до 22000 м, мм.рт.ст.	258 (+15, -10)
7.	Давление в кабине, поддерживаемое предохранительным клапаном, мм.рт.ст.	283 (+17, -3)
8.	Максимальный расход воздуха, поступающего в кабину, кг/ч	не более 300
9.	Максимальный расход воздуха на охлаждение электро-радиотехнического оборудования, кг/ч	не более 1200

2.7.1. Работа системы кондиционирования воздуха.

Воздух для системы кондиционирования отбирается за 7-й ступенью компрессора высокого давления каждого двигателя (рис. 2.21). Воздух, проходя через обратные клапаны 11, предотвращающие его перетекание из компрессора одного двигателя в компрессор другого, объединяется в общий трубопровод 12 и подводится к сетевому регулятору 14, который поддерживает за собой в системе постоянное избыточное давление 2,1(+0,3;-0,5)х10⁵Па (2,1(+0,3;-0,5) кгс/см²) и перепускает повышенное давление более 9х10⁵Па (9 кгс/см²). Далее воздух поступает в воздухо-воздушный теплообменник 15 с обводной линией, где происходит его предварительное охлаждение атмосферным воздухом. На обводной линии установлена заслонка 16, перепускающая на некоторых режимах горячий воздух мимо ВВТ.

После ВВТ воздух поступает в воздушный фильтр 17 и направляется по «холодной» и «горячей» линиям. В «холодной» линии воздух охлаждается, проходя через топливовоздушный теплообменник 18 и турбохолодильник 23 перед которым установлен влагоотделяющий узел 21. За турбохолодильником через регулирующую электрозаслонку 22 подмешивается воздух из «горячей» линии. И далее через влагоотделитель 24 обратный клапан 25, смеситель «горячей» и «холодной» линии 27, к которому через электрозаслонку 26 подводится воздух из «горячей» линии, ручную заслонку 9 и штуцеры обдува летчика 6 поступает в кабину летчика. Через штуцер 7 производится отбор воздуха на вентиляцию костюма летчика. Отбираемый из «горячей» линии воздух обеспечивает работу пневмотолкателя в патронном ящике, а также противоперегрузочного устройства 8. Кроме того, из «холодной» линии производится отбор воздуха для наддува топливного бачка-аккумулятора 19 и контейнера ЛО-05С 20. Ручная заслонка в кабине летчика 5 предназначена для увеличения расхода воздуха на обогрев стекол фонаря. С помощью регулятора температуры воздуха в кабине 1 летчик может изменять температуру поступающего воздуха от + 15 до + 25º С.

Для обеспечения постоянного перепада давления в зависимости от высоты полета в кабине летчика находится: предохранительный клапан 3, командный прибор регулятора давления 4 и выпускной клапан регулятора давления 2. Программа изменения абсолютного давления в гермокабине Р_К в зависимости от изменения атмосферного давления Р_Нпредставлена на рис. 2.22. Вышеперечисленные агрегаты формируют основной закон регулирования давления в кабине, состоящий из четырех программ.

Программа Iобеспечивает режим свободной вентиляции кабины в начале или конце полета, когда скорость самолета меньше минимально возможной. Избыточное давление в кабине не превышает 20 мм рт. ст.

Программа II обеспечивает режим поддерживания избыточного давления в кабине, соответствующего атмосферному в полете. При уменьшении атмосферного давления от 806 до 420±20 мм рт. ст. происходит постепенное нарастание избыточного давления в кабине до 258(+15;-10) мм рт ст.

Программа III ограничивает максимальное избыточное давление в кабине, не превышающее 283 (+17;-3) мм рт. ст.

Программа IV ограничивает максимальное разряжение в кабине по отношению к атмосферному давлению на 20 мм рт. ст.