2.5.1. Принципиальная схема и работа средств тушения пожара.

При возникновении пожара в одном из двигательных отсеков фюзеляжа сигнал от датчиков-сигнализаторов (см. рис. 2.19) через усилительный блок 4, 5 поступает в кабину летчика. При этом загораются сигнальная лампочка 6 «Пожар», работающая в мигающем режиме, лампочка пожара правого 7 (или левого 3) двигателя и звукового сигнализация 2, 8.

При поступлении сигнала летчик закрывает пожарные краны обоих двигателей, устанавливает ручки управления двигателям в положение «Стоп» и нажимает кнопку 1 или 10 системы пожаротушения соответствующего двигателя.

При нажатии кнопки 1 или 10 замыкается электроцепь соответствующих пиропатронов 11 в пироголовке огнетушителя 12. Под давлением газов сработавшего пиропатрона открывается клапан одной из пироголовок огнетушителя и огнегасящая жидкость «Хладон 114 В2» вытесняется по трубопроводам 14, 15 в распылительные коллекторы 13, 16, где, соединяясь с воздухом, создает огнегасящую концентрацию и гасит пожар в отсеке двигателя.

2.6. Система аварийного покидания объекта. Общие сведения.

Система аварийного покидания объекта (САПС) включает:

• катапультное кресло К-36ДМ сер. 2, установленное в кабине;

• систему блокировки кресла откидной частью фонаря;

• систему аварийного сброса откидной части фонаря.

Аварийное покидание объекта через борт и автономное отделение летчика с парашютом от кресла на данном объекте не предусмотрено.

Система аварийного покидания объекта обеспечивает спасение члена экипажа в широком диапазоне скоростей и высот, включая:

• взлет и послепосадочный пробег при вытягивании ручки катапультирования;

• катапультирование при обесточенном объекте;

• аварийный сброс откидной части фонаря от ручки автономного сброса.

2.6.1. Основные данные сапс.

№ п/п	Наименование параметра	Величина
1	2	3
1.	Диапазон применения катапультного кресла: скорость катапультирования, км/ч высота катапультирования	80 – 1400 0 (практически потолок)

1	2	3
2.	Максимальная перегрузка, nУ	= 20
3.	Время действия максимальной перегрузки, с	0,12 – 0,15
4.	Усилие принудительного втягивания ремней механизма притяги тяг, Н	1000 ± 20
5.	Усилие принудительного притягивания ремней механизма притяги пояса, Н	2000 ± 20
6.	Площадь купола спасательного парашюта, м2	60
7.	Максимальная высота ввода парашюта, м	6000
8.	Максимальная истинная скорость ввода парашюта, км/ч	650
9.	Вертикальная скорость снижения, м/с	6
10.	Максимальная перегрузка при вводе парашюта	не более 16
11.	Масса снаряженного кресла, кг	120

2.6.2. Катапультное кресло к-36 дм сер. 2.

Катапультное кресло К-36 ДМ сер. 2 состоит из ряда эксплуатационных и аварийных систем.

К эксплуатационным системам кресла относят:

• систему регулирования сиденья по росту летчика;

• система притяги и фиксации плеч;

• система поясного притяга;

• объединенный разъем коммуникаций.

К аварийным системам кресла относятся следующие:

• система фиксации;

• система управления катапультированием;

• система блокировки стреляющего механизма;

• система дополнительной защиты летчика от воздушного потока;

• система стабилизации;

• система ввода спасательного парашюта и разделения кресла;

• кислородная система;

• носимый аварийный запас НАЗ-7М.

Катапультное кресло включает в себя (рис. 2.20):

• заголовник 1;

• ремень механизма притяга плеч 2;

• ограничитель разброса рук 12;

• спинку 3;

• ремень механизма притяга пояса 11;

• ручку механизма притяга поясных ремней 10;

• механизм притяга пояса 9;

• подушку 4;

• ручку катапультирования 5;

• механизм подъема ног 6;

• дефлектор 7;

• механизм притяга ног 8.

Система средств аварийного покидания приводятся в действие:

• вытягиванием расстопоренной ручки катапультирования;

• движением кресла при выходе из кабины;

• срабатыванием приборов в зависимости от режима;

• покиданием самолета и временной задержкой.

Приняв решение катапультироваться, член экипажа берется за один или оба поручня ручки катапультирования и энергично вытягивает ручку вверх на себя. Под действием газов сработавших пиромеханизмов происходит:

• притяг летчика к креслу;

• срабатывание механизма ограничителя разброса рук;

• подъем ног летчика;

• сброс фонаря.

При сбросе фонаря срабатывает механизм блокировки и происходит включение пиромеханизмов первой ступени КСМ (комбинированного стреляющего механизма).

При движении кресла в направляющих рельсах происходит:

• разъединение всех коммуникаций;

• притяг и фиксация ног летчика;

• ввод защитного дефлектора.

Далее кресло сходит с направляющих и совершает полет по траектории. Необходимая высота подъема кресла обеспечивается работой второй ступени КСМ. При достижении креслом высоты, установленной на парашютных автоматах, включается механизм ввода парашюта. Летчик освобождается от всех систем, стабилизирующих его положение в кресле, происходит отделение летчика от кресла и ввод спасательного парашюта.