1.1.2.Крыло.

Крыло самолета свободнонесущее, цельнометаллическое. Состоит из центральной части – центроплана и двух отъемных частей крыла (ОЧК) – правой и левой консолей.

Центроплан.

К центроплану крепятся головная и хвостовая части фюзеляжа консоли крыла, воздухозаборники и воздушные каналы двигателей, основные опоры самолета и их обтекатели. Сверху центроплана крепится тормозной щиток 3 (рис. 1.4) и гаргрот 5. Центроплан состоит из четырех основных частей: двух герметичных топливных отсеков – бака № 1 и № 2 и двух (правого и левого) передних отсеков 2, 6, представляющих собой носки центроплана и отсеки с нишами для колес. Бак № 1 расположен между головной частью фюзеляжа (шпангоут № 18) и стенкой № 1, граничит с правым и левым передним отсеками центроплана. Конструкция бака № 1 состоит из верхних и нижних силовых панелей, стенок и набора шпангоутов. Бак № 2 расположен между баком № 1, хвостовой частью фюзеляжа, правой и левой консолями крыла. Конструкция бака состоит из верхней и нижней панелей, трех стенок и набора нервюр. Передние отсеки центроплана крепятся к стенкам бака № 1, к баку № 2 и консолям крыла. В них расположены ниши колес основных опор самолета, коммуникации систем, агрегаты. Основные опоры самолета крепятся к узлам нижней панели топливного бака № 2. В убранном положении ниши шасси закрываются передними и задними створками.

Конструкция бака № 1 сборная, состоит из верхней панели 7, нижней 8, одиннадцати шпангоутов № 18 – 27а, двух правых и двух левых внутренних стенок и двух боковых (см. рис. 1.4).

Силовая схема бака № 2 состоит из верхних и нижних панелей, имеющих набор стрингеров, трех стенок № 1, 2 и 3, шассийной балки и пятнадцати нервюр.

Отъемная часть крыла.

Отъемная часть крыла (ОЧК) включает кессон (рис. 1.5), носовую 3 и хвостовую 8 части. В конструкцию кессона входят верхняя и нижняя панели, двадцать нервюр с № 1 по № 20. Для восприятия поперечных сил изгибающих и крутящих моментов служат продольные элементы – лонжерон 1, стенки № 1, 2. 3, полки и стенки, которые по длине имеют переменную толщину и подкреплены ребрами. Верхняя панель имеет ребра-стрингеры, входящие в силовой продольный набор и поперечные ребра по нервюрам, выполняющие роль их поясов. Нижняя панель состоит из фрезерованного стыковочного пояса, склепанного с листовой клепаной панелью. Герметичный отсек кессона между стенками № 1 и № 3 и нервюрами № 1 и № 9 является топливным баком № 3.

Носовая часть консоли 3 (см. рис. 1.5) предназначена для восприятия нагрузок от поворотного носка и размещения в ней агрегатов управления поворотным носком и коммуникаций. Силовой набор носовой части консоли состоит из лонжерона 1 и носков № 1 – 20, перегородок № 1 и 2 и фитингов № 1 – 4. Лонжерон расположен по передней кромке носовой части на стыке с поворотным носком и имеет наклон 12º к вертикали. Лонжерон состоит из трех частей – корневой, средней и концевой.

Хвостовая часть консоли 8 (см. рис. 1.5) предназначена для размещения в ней агрегатов управления флапероном, агрегатов топливной системы, коммуникаций. В конструкцию хвостовой части входят верхняя и нижняя обшивки, задняя стенка 6 и шесть кронштейнов навески флаперонов. Законцовка консоли 5 состоит из верхней и нижней обшивок продольного силового набора – задней стенки и стрингеров, поперечного силового набора в виде листовых нервюр z-образного сечения.

К поверхностям управления ОЧК относятся поворотный носок и флаперон. Конструктивно-поворотный носок 2 (см. рис. 1.5) состоит из двух секций, соединенных между собой. Силовой набор секций № 1 и № 2 состоит из обшивок, носков (с № 1 по № 25 – на первой секции; с № 26 по № 41 – на второй секции), лонжерона и восьми кронштейнов крепления приводов поворотного носка. Флаперон 7 состоит из верхней и нижней панелей. В силовой каркас флаперона входят лонжерон, задняя стенка, тридцать одна нервюра, из них четырнадцать силовых.