2.4. Пневматическая система. Общие сведения.

Пневматическая система предназначена для аварийного выпуска шасси. Рабочим телом пневмосистемы является сжатый азот, заправляемый во внутреннюю изолированную полость амортизационной стойки правой основной опоры самолета через бортовой клапан.

Пневмосистема работает по принципу преобразования энергии сжатого азота в механическую работу агрегатов, подключенных к системе.

Нормальная работа системы обеспечивается наличием достаточного объема сжатого азота высокого давления и применением быстродействующих электропневматических клапанов.

Давление зарядки газовой емкости составляет 200х10⁵Па (200_-15кгс/см²). Емкость системы – 9 л.

2.4.1. Принципиальная схема и работа пневматической системы.

Пневмосистема включает следующие основные агрегаты (рис. 2.18):

• бортовой клапан зарядки 6;

• емкость для содержания сжатого азота 5;

• электропневматический клапан 4;

• датчик давления азота 1;

• выключатели 2, 3.

Аварийный выпуск шасси производится, если кран находится в положении «Выпуск». В этом случае золотники кранов опор 2 и створок 1 (см. рис. 2.13) займут положение, обеспечивающее отвод рабочей жидкости из агрегатов системы в магистраль слива. Выпуск шасси производится в два этапа: сначала открываются створки ниш, а затем выпускаются опоры.

Для открытия ниш необходимо потянуть «на себя» до первого упора ручку аварийного выпуска шасси.

При включении выключателя 3 (см. рис. 2.18) с помощью ручки аварийного выпуска шасси электропневмоклапан 4 пропускает сжатый азот из газовой емкости 5 в полости выпуска силовых цилиндров системы управления створками ниш шасси.

При включении выключателя 2 электропневмоклапан пропускает сжатый азот в полости выпуска силовых цилиндров системы управления уборкой-выпуском передней и основных опор самолета.

2.5. Противопожарное оборудование. Общие сведения.

Противопожарное оборудование предназначено для обнаружения, предупреждения и тушения пожара в двигательных отсеках фюзеляжа.

Противопожарное оборудование включает в себя следующие средства:

• предупреждения пожара;

• сигнализации о пожаре;

• тушения пожара.

Средствами предупреждения пожара являются конструктивные мероприятия по ограничению распространения пожара, организации охлаждения и дренажа в пожароопасных отсеках. На самолете пожароопасными являются двигательные отсеки.

Двигательные отсеки, изготовленные из пожаростойких материалов, разнесены и разделены конструкцией хвостовой части фюзеляжа.

Охлаждение двигательных отсеков производится через воздухозаборники за счет скоростного напора воздуха. Для исключения скопления топлива внутри двигательных отсеков предусмотрена система дренажей, обеспечивающая вывод остатков топлива и масла за борт фюзеляжа после остановки двигателя или в случае неудавшегося его запуска.

Сигнализация о пожаре в отсеках двигателей осуществляется системой СПС-1. На самолете установлено две системы СПС-1, по одной на каждый двигательный отсек.

Средства тушения пожара включают в себя (рис. 2.19):

• две кнопки включения пожаротушения левого и правого отсеков 1, 10 на щитке пожаротушения в кабине;

• огнетушитель УБШ-6-2 (9), заполненный огнегасящей жидкостью «Хладон 114 В2» (65%) и сжатым обезвоженным воздухом или азотом (35%);

• систему подводящих трубопроводов и коллекторов 13, 14, 15, 16.

Рабочее давление в огнетушителе зависит от температуры окружающей среды и может изменяться от 69х10⁵Па (69 кгс/см²) при t = -60º С до 142х10⁵Па (142 кгс/см²) при t = +80º С. Емкость баллона 6 л.