- •Конспект самолета изд. Т-10 по с и д.
- •Планер и взлетно-посадочные устройства.
- •1.1.Конструкция планера. Общие сведения.
- •1.1.2.Крыло.
- •1.1.3. Стабилизатор.
- •1.1.4. Киль.
- •1.1.5. Подбалочный киль.
- •1.1.6. Фонарь.
- •1.2. Взлетно-посадочные устройства.
- •1.2.1. Шасси.
- •1.2.2. Тормозной щиток.
- •1.2.3. Тормозная посадочная парашютная система.
- •1.2.4. Механизация крыла.
- •2. Системы самолета.
- •2.1. Система управления самолетом.
- •2.1.1. Система продольного управления (по тангажу).
- •2.1.2. Система поперечного управления (по крену).
- •2.1.3. Система путевого управления (по курсу).
- •2.1.4. Система управления носками крыла.
- •2.2. Топливная система. Общие сведения.
- •2.2.1. Топливные баки.
- •2.2.2. Заправка топливных баков.
- •2.2.3. Система дренажа и наддува.
- •2.2.4. Система подбора остатков топлива в баках.
- •2.2.5. Система обеспечения взрывобезопасности баков.
- •2.2.6. Система радиаторных магистралей.
- •2.2.7. Расходная магистраль.
- •2.2.8. Система приводного топлива.
- •2.2.9. Слив топлива. Аварийный слив топлива.
- •2.2.10. Подача топлива при действии отрицательных и нулевых перегрузок.
- •2.2.11. Работа топливной системы.
- •2.2. Гидравлическая система. Общие сведения.
- •2.3.1. Принципиальная схема блока питания первой и второй гидросистем.
- •2.3.2. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.3. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.4. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.5. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.6. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.7. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре уборки и выпуска
- •2.3.8. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре основного,
- •2.3.9. Принципиальная схема и работа системы управления колесом передней
- •2.3.10. Гидроцилиндры ограничения хода педалей и ручки управления.
- •2.3.11. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.12. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.4. Пневматическая система. Общие сведения.
- •2.4.1. Принципиальная схема и работа пневматической системы.
- •2.5. Противопожарное оборудование. Общие сведения.
- •2.5.1. Принципиальная схема и работа средств тушения пожара.
- •2.6. Система аварийного покидания объекта. Общие сведения.
- •2.6.1. Основные данные сапс.
- •2.6.2. Катапультное кресло к-36 дм сер. 2.
- •2.7. Система кондиционирования воздуха. Общие сведения.
- •2.7.1. Работа системы кондиционирования воздуха.
- •Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой сгорания ал-31ф.
- •Основные данные и характеристики двигателя.
- •Основные данные двигателя.
- •2. Конструкция основных узлов двигателя.
- •1. Компрессор.
- •1.1. Общая характеристика компрессора.
- •Основные параметры компрессора на максимальном режиме
- •1.2. Конструкция вентилятора.
- •1.3. Переходный корпус.
- •1.4. Компрессор высокого давления (квд).
- •1.5. Противообледенительная система.
- •1.6. Особенности эксплуатации компрессора.
- •2. Основная камера сгорания.
- •2.1. Общая характеристика камеры сгорания.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры кс
- •2.2. Конструкция камеры сгорания.
- •2.3. Особенности эксплуатации камеры сгорания.
- •3. Турбина.
- •3.1. Общая характеристика турбины.
- •3.2. Конструкция турбины высокого давления.
- •3.2.1. Ротор турбины высокого давления.
- •3.2.2. Статор турбины высокого давления.
- •3.3. Конструкция турбины низкого давления.
- •3.3.1. Ротор турбины низкого давления.
- •3.3.2. Статор турбины низкого давления.
- •3.4. Опора турбины.
- •3.5. Охлаждение турбины.
- •3.6. Особенности эксплуатации турбины.
- •4. Форсажная камера.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры фк
- •4.2.1. Смеситель фк.
- •4.2.2. Фронтовое устройство.
- •4.2.3. Жаровая труба фк.
- •5. Выходное устройство.
- •5.1. Общая характеристика выходного устройства.
- •5.2. Конструкция выходного устройства.
- •5.3. Особенности эксплуатации выходного устройства.
- •6. Силовая система двигателя.
- •6.1. Общая характеристика силовой системы.
- •6.2. Силовая система ротора низкого давления.
- •6.3. Силовая система ротора газогенератора.
- •6.4. Силовая система статора.
- •6.5. Крепление двигателя к самолету.
- •7. Система приводов двигательных и самолетных агрегатов.
- •7.1. Общая характеристика системы приводов.
- •7.2. Центральная коническая передача.
- •7.3. Коробка двигательных агрегатов.
- •7.4. Редуктор датчиков частоты вращения.
- •7.5. Выносная коробка агрегатов.
- •7.6. Особенности эксплуатации системы приводов агрегатов.
- •3. Конструкция систем двигателя.
- •8. Масляная система.
- •8.1.Общая характеристика системы.
- •Основные технические данные маслосистемы.
- •8.2. Состав и устройство маслосистемы.
- •8.3. Конструкция основных агрегатов маслосистемы.
- •8.3.1. Агрегаты системы нагнетания.
- •8.3.2. Агрегаты системы откачки.
- •8.3.3. Агрегаты системы суфлирования.
- •8.4. Работа маслосистемы.
- •8.5. Особенности эксплуатации маслосистемы.
- •9. Топливная система.
- •9.1. Общая характеристика топливной системы.
- •Основные технические данные топливной системы.
- •9.2. Состав и устройство топливной системы.
- •9.3. Назначение основных элементов топливной системы.
- •9.4. Особенности эксплуатации топливной системы.
- •10. Пусковая система.
- •10.1 Общая характеристика пусковой системы.
- •10.2. Конструкция и работа основных агрегатов пусковой системы.
- •10.2.1. Турбокомпрессорный стартер-энергоузел гтдэ-117-1
- •10.2.2. Устройства передачи крутящего момента от гтдэ
- •10.2.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
- •10.2.4. Система кислородной подпитки.
- •10.2.5. Пусковая топливная система двигателя.
- •4. Система управления двигателем.
- •11.1. Двигатель как объект управления.
- •11.2. Задачи, решаемые системой управления двигателем.
- •Опробование двигателей с проверкой самолетных систем общие указания
- •Подготовка к опробованию
- •Часть 1
- •Часть 1
- •Часть 1 разд. 6.2
- •02.05.02. Запуск двигателя
- •02.05.03. Опробование двигателя
2.3.10. Гидроцилиндры ограничения хода педалей и ручки управления.
В системе управления рулями направления установлен дополнительный механизм загрузки, предназначенный для ограничения углов отклонения рулей направления, который подключается к работе после уборки шасси. Подключение дополнительного механизма загрузки к проводке управления рулями направления осуществляется специальным гидроцилиндром.
При выпущенном шасси гидроцилиндр ограничения хода педалей срабатывает так, что дополнительный механизм загрузки имеет возможность перемещаться вместе с проводкой управления рулями направления и не влияет на перемещение педалей.
При уборке шасси гидроцилиндр подключает дополнительный механизм загрузки к проводке управления рулями направления, что позволяет увеличить нагрузку на педали при их перемещении, которую летчик воспринимает как упор, ограничивающий перемещение педалей, а значит и рулей направления.
Подобный гидроцилиндр установлен и в канале управления стабилизатором. При перемещении ручки управления на величину, при которой угол атаки самолета или нормальная перегрузка становится больше предельно допустимого, срабатывает гидроцилиндр ограничения хода ручки управления. Дальнейшее перемещение ручки «на себя» потребует от летчика дополнительных усилий, что воспринимается как упор, ограничивающий перемещение ручки управления.
2.3.11. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
защитными сетками воздухозаборников.
Для защиты воздухозаборников и двигателей от попадания посторонних предметов в процессе запуска и опробования двигателей на земле, рулении при взлете и посадке самолета во входной части воздухозаборников установлены сетчатые панели из титанового сплава с отверстиями размером 2,5х2,5 мм.
Электрогидравлическая схема управления защитой воздухозаборников представлена на рис. 2.16.
В состав гидросистемы входят:
электрогидравлический кран КЭ-53-6 (4);
гидравлические дроссели 3, 6;
гидроцилиндры 7, 2 управления защитными устройствами;
пружинные демпферы 8, 10;
замки 11, 9 убранного положения защитных устройств;
защитные устройства 5, 1.
Управление защитными устройствами в автоматическом режиме осуществляется от переключателя управления шасси и зависит от положения шасси самолета.
При убранном положении шасси срабатывает электрогидравлический кран 4, сообщающий цилиндры 7, 2 управления защитными устройствами с рабочей жидкостью. Усилия от гидроцилиндров 7, 2 через пружинные демпферы 8, 10 передаются на защитные устройства 5, 1. Защитные устройства 5, 1 опускаются и фиксируются в опущенном положении замками.
При установке переключателя управления шасси в выпущенное положение питание подается на кран КЭ-53-6, сообщающий полости гидроцилиндров 7, 2 с высоким давлением на открытие замков. Замки открываются, освобождая защитные устройства 5, 1, которые под действием пружин демпферов 8, 10 выходят в каналы воздухозаборников и перекрывают их сечение.
2.3.12. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
положениями воздухозаборников.
Электрогидравлическая система регулирования воздухозаборников предназначена для управления положениями панелей двух раздельных воздухозаборников с целью обеспечения оптимальных характеристик совместной работы воздухозаборников и двигателей.
Управление положениями панелей осуществляется автоматически по существующим программам посредством основного канала и режима ручного управления.
Электрогидравлическая схема регулирования воздухозаборников представлена на рис. 2.17.
Гидросистема включает:
гидроцилиндры управления 1;
датчик 2 положения панелей воздухозаборников;
электрогидравлический агрегат управления воздухозаборников АУ 46-05 (3);
гидроаккумулятор 4.
Электрогидравлический агрегат управления АУ 46-05 (3) предназначен для регулировки расхода рабочей жидкости, поступающей к исполнительным гидроцилиндрам 1, и их стопорения.
Гидроцилиндры управления 1 являются исполнительными механизмами системы.
Датчик положения панелей 2 воздухозаборников предназначен для выдачи электрических сигналов в зависимости от их положения.
Порядок работы системы в полете. При числе М < МВКЛлевая и правая панели находятся в убранном положении. Агрегат АУ 46-05 (3) срабатывает так, что давление рабочей жидкости на уборку панелей 5 равно давлению нагнетания.
В процессе разгона при достижении числа МВКЛ=1,15 происходит срабатывание соответствующих датчиков, в результате чего система переводится в режим автоматического управления панелями по программе в зависимости от величины приведенных оборотов ротора низкого давления.
При несоответствии положения панели заданному программой регулирования положения сигнал поступает к агрегату АУ 46-05, в котором, в свою очередь, формируется сигнал в виде давления рабочей жидкости. Это давление поступает в гидроцилиндр 1, что вызывает смещение панели 5 в сторону уменьшения сигнала рассогласования, т.е. панель 5 перемещается в положение, соответствующее заданному программой значению приведенных оборотов.
Для обеспечения возможности уборки панели в нулевое положение при отказе гидросистемы самолета в системе предусмотрен гидроаккумулятор 4. Расход рабочей жидкости из гидроаккумулятора 4 достаточен на одну перекладку панели 5 при включенном ручном управлении положением воздухозаборников.