2.3.2. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления

флаперонами.

Гидропитание системой управления флаперонами осуществляется от двух гидросистем самолета и включает в себя (рис. 2.9):

• электрогидравлическую машину РМ-130Б;

• распределительные механизмы МР-80 и МР-70 (3);

• гидроцилиндры ГЦ-30 (5).

Электрогидравлическая машина РМ-130Б является исполнительным механизмом в системе дистанционного управления флаперонами.

Распределительные механизмы МР-80 и МР-70 (3) служат распределительными устройствами в двухканальных гидроприводах управления флаперонами.

Гидроцилиндры ГЦ-30 (5) – силовые исполнительные приводы, предназначенные для преобразования энергии потока рабочей жидкости в поступательное движение штока.

Работа гидросистемы в контуре управления флаперонами осуществляется в трех режимах: элеронов, закрылков и автоматическом.

Управление флаперонами в режиме элеронов осуществляется поперечным отклонением ручки управления. При этом элероны работают как при убранных, так и выпущенных закрылках.

Перемещение ручки управления по крену формирует управляющий сигнал, который передается через фильтр 1, обратный клапан 2 на входные рычаги распределительного механизма 3.

При поступлении к распределительному механизму 3 управляющего сигнала происходит перемещение его золотников. При этом напорная гидролиния соединяется с полостью Iгидроцилиндров 5, а полостьII– с линией слива. Происходит выдвижение штоков 6 гидроцилиндров 5 в соответствии с управляющим сигналом. Если давление рабочей жидкости в полостяхIиIIгидроцилиндров 5 превысит давление нагнетания, сработает гидроклапан стравливания 4. Происходит стравливание избыточного давления рабочей жидкости за счет соединения одной из полостей с линией слива. После сброса давления до рабочего гидроклапан стравливания 4 отключается.

Одной секцией флаперонов управляют четыре гидроцилиндра 5. К каждой из двух независимых гидросистем самолета подключено по два гидроцилиндра.

Управление работой флаперонов в режиме закрылков производится от кнопочного переключателя в кабине летчиков. При этом усилия передаются не на ручку управления, а по жесткой проводке через механизм управления флаперонами на входные рычаги распределительного механизма МР-80 (3), что приводит к перемещению в них золотников, соответствующему перемещению штоков гидроцилиндров ГЦ-30 (5) и синхронному отклонению флаперонов вниз на угол 18º.

Работа гидросистемы в контуре управления флаперонами в автоматическом режиме осуществляется аналогичным образом. Золотники распределительного механизма 3 поворачиваются таким образом, что обеспечивают синхронный поворот флаперонов вниз на угол до 10º.

2.3.3. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления

рулями направления.

Гидропитание системой управления рулями направления осуществляется от двух гидросистем и включает в себя (рис. 2.10):

• распределительный механизм МР-60Б (3) рулевых приводов;

• блок гидроцилиндров БГЦ-20Б (5).

Распределительный механизм МР-60Б (3) предназначен для распределения рабочей жидкости в полости блоков гидроцилиндров БГЦ-20Б (5) в зависимости от положения входной качалки.

Блок гидроцилиндров БГЦ-20Б (5) является силовым исполнительным механизмом рулевого привода.

При перемещении педалей через проводку управления движение передается на входные качалки распределительных механизмов 3 рулевых приводов, что приводит к перемещению в них золотников. Рабочая жидкость через фильтр 1 и обратный клапан 2 поступает к распределительному механизму 3, который сообщает полости блока гидроцилиндров 5 с нагнетающей и сливной магистралями гидросистемы самолета соответственно. При этом штоки 6 гидроцилиндров 5 перемещаются и отклоняют рули направления на требуемый угол.

Обратные клапаны 2 распределительного механизма МР-60Б предназначены для отключения линии нагнетания гидросистемы при падении в них давления, в результате чего устраняется просадка штоков блоков гидроцилиндров, когда аэродинамическая сила на руле направления превышает усилие, развиваемое в блоке.

Гидроклапаны разности давлений 4 предназначены для стравливания из блока гидроцилиндров избыточного давления, когда оно превышает допустимое значение.