2.3.1. Принципиальная схема блока питания первой и второй гидросистем.

Первая и вторая гидросистемы состоят из блока питания с главными магистралями нагнетания и слива и отдельных подсистем, состоящих из распределительных устройств (кранов), исполнительных силовых гидроагрегатов и исполнительных магистралей – от кранов до исполнительных силовых гидроагрегатов.

Принципиальная схема блока питания представлена на рис. 2.8. Контур питания включает в себя гидробак 8, гидроаккумулятор 9, гидравлические фильтры линии нагнетания 16 и линии слива 2, зарядный 14 и предохранительный 19 клапаны, клапан стравливания 3, бортовые клапаны нагнетания 17 и всасывания 18, обратный клапан 20, сепаратор 5, насос 15.

Гидробак 8 представляет собой поршневой гидрокомпенсатор закрытого типа, предназначенный для приема масла из системы, компенсации расхода масла при работе агрегатов и обеспечения поддавливания масла в линии всасывания гидронасосов. Гидробак оборудован предохранительным клапаном 4 для стравливания излишнего давления масла на сливе системы.

При заполненном гидробаке поддавливание масла в системе осуществляется поршнем 7 под действием давления из пневмополости 11 гидроаккумулятора 9.

В гидробаке имеется микровыключатель, отрегулированный на сигнал по минимальному уровню масла в баке, при котором от гидросистемы отключается часть потребителей.

Контроль заправки гидросистемы маслом осуществляется визуально по положению фланца штока в кожухе гидробака. При нормальной заправке гидросистемы фланец штока находится в положении, соответствующем надписи «Норма». Если система недозаправлена, фланец штока находится в положении, соответствующему надписи «Дозаправить». Если в систему заправлено масла больше нормы, фланец штока находится в положении, соответствующем надписи «Стравить».

Полный (заправочный) объем бака – 16 л, давление поддавливания – 3,5х10⁵Па (3,5 кгс/см²).

Гидроаккумулятор 9 представляет собой замкнутый цилиндр, разделенный поршнем на две изолированные полости. Одна полость 10 заполняется маслом, а другая 11 – сжатым азотом.

Гидроаккумулятор IГС (5) предназначен (см. рис. 2.7) для обеспечения кратковременной работы панели левого воздухозаборника от ручного управления, а гидроаккумуляторIIГС – для обеспечения кратковременной работы панели правого воздухозаборника и основного торможения колес главных опор шасси при падении давлений в гидросистемах. Кроме того, с помощью гидроаккумуляторов осуществляется поддавливание поршней 7 гидробаков 8.

Для отличия полостей гидроаккумулятора на крышке азотной полости наносится опознавательное кольцо желтого цвета.

Зарядка гидроаккумулятора азотом производится через зарядный клапан 14 и контролируется по индикатору 13, расположенному в кабине самолета.

Рабочее давление в гидроаккумуляторе составляет 280х10⁵Па (280 кгс/см²), давление зарядки азотом – 100х10⁵Па (100_-5кгс/см²).

Гидравлические фильтры 2, 6 (см. рис. 2.8), установленные в линии слива, предназначены для очистки масла от механических примесей. Особенностью их конструкции является наличие отстойного стакана, в котором оседают примеси, и перепускного и отсечного (запирающего) клапанов.

При достижении перепада давления на фильтроэлементе при его засорении 7(+2;-1)х10⁵Па (7(+2;-1) кгс/см²) перепускной клапан открывается и масло, минуя фильтроэлемент, поступает в систему.

Отсечной клапан позволяет производить снятие и промывку отстойного стакана в процессе эксплуатации без утечки масла из системы.

Фильтроэлемент позволяет фильтровать масло с тонкостью 16 – 25 мкм, расход масла через фильтр составляет 250 л/мин.

Гидравлический фильтр 16, установленный в линии нагнетания, выполняет аналогичные функции, что и фильтр линии слива, и отличается от него фильтроэлементом. Тонкость фильтрации составляет 5 – 8 мкм, расход масла через фильтр – 250 л/мин.

Зарядный штуцер 14 предназначен для подсоединения аэродромного источника энергии при зарядке гидроаккумулятора 9 пневмосистемы азотом.

Предохранительный клапан ГА-186М (13) предназначен для защиты магистрали высокого давления от разрушения при повышении давления в ней выше допустимого (более 320х10⁵Па (320 кгс/см²) за счет срабатывания шарикового клапана). При этом часть давления, создаваемого насосом 15, будет перепускаться на слив.

Клапан стравливания 3 предназначен для стравливания воздуха и рабочей жидкости из гидробака на землю.

Бортовой клапан нагнетания 17 обеспечивает создание в гидросистемах рабочего давления от наземных источников энергии.

Бортовые клапаны всасывания 18 служат для заправки гидросистем маслом от наземных источников заправки.

Обратный клапан 20 предназначен для обеспечения потока рабочей жидкости в одном направлении.

Сепаратор 5 предназначен для отделения воздуха от масла и стравливания его в атмосферу через клапан стравливания 3. При прохождении масла из линии слива гидросистемы в сепаратор 5 оно тормозится на диафрагме. За счет разности удельных весов масла и воздуха происходит отделение воздуха от масла и стравливание его в атмосферу.

Плунжерный насос НП-12А 15 с регулируемой подачей и торцевым распределением рабочей жидкости предназначен для создания рабочего давления в IГС иIIГС самолета и питание их рабочей жидкостью.

Насос состоит из корпуса, качающегося узла с распределительным золотником и наклонной шайбой, регулятора давления с сервомеханизмом, механизма разгрузки насоса.

Насос работает в двух режимах: рабочем, когда насос подачей рабочей жидкости в гидросистему самолета поддерживает в ней требуемое давление; разгрузки, когда насос отсекается от гидросистемы обратным клапаном, а в полости нагнетания насоса давление снижается в 5 – 6 раз по сравнению с линией слива.

С целью охлаждения масла перед поступлением на вход в гидронасос 15 предусмотрено его охлаждение в теплообменнике 1. В качестве теплообменника 1 служит расходный топливный бак самолета.